新能源车专用胎怎么选？续航抓地全兼顾_轮胎

1. 为什么新能源的轮胎那么贵？而且还特别脆弱?

2. 300块跟3000块轮胎到底有啥区别？买胎防坑，你必须知道这些！【轮胎避坑攻略】电车轮胎是不是智商税？电车为什么要配备“面条胎”？

3. 2025 中汽严选年度十佳轮胎评选的结果你们都看了没？这是国内第一次把轮胎是否耐磨作为一个单独的评测项目出现，并且，获得“年度最佳耐磨轮胎”的品牌非常出乎意料。这条视频，咱们就聊聊它为什么，凭什么能获得这个奖项。#别不正经说车##米其林全使用周期卓越##新胎一时爽米其林一直爽##ibuick的安全驾驶小课堂# ibuick的微博视频

4. 讲一个冷知识：智界R7的标配轮胎已经非常优秀，长续航的同时抓地力也好。何以见得呢？轮胎的性能指标非常多，也有专业机构的各种测试，这里咱们就以图1红框处的标配轮胎的UTQG指数来举例解读：UTQG指数分为三项：耐磨指数（TREAD WEAR）、牵引力指数（TRACTION）、生热指数（TEMPERATURE）。重点是前两个，耐磨指数数值越高越好，牵引力AA最好，往下是A/B/C。这套标准对于对应的工况是很有权威性的。当然也有缺点，就是覆盖的场景不够全面，比如牵引力指数是测试湿地上的直线刹车距离，但轮胎整体的抓地性能需要测试很多不同场景才能完整体现。图1可以看到，R7标配轮胎的耐磨指数高达400，相比于很多同类车型280-320的水平，大幅领先；牵引力AA最高等级，说明抓地力方面，至少湿地刹车性能非常出色。要知道，有一些“运动”或者“看似运动”的车型，这一项指标却是B级。低滚阻、高抓地、长耐磨，这三项往往被视为“不可能三角”，但智界R7标配的轮胎。可以说在续航、安全（抓地力）、耐用上取得了很好的平衡，而不是一味的追求单一指标。不是营销导向去堆单一数值标榜自己比别人强，而是消费者导向提供最符合用户符合实际需求的产品，我认为这才是让品牌能走得更高、更远的基石。

5. 现在的新能源车，为啥很少用大宽胎？来看看豆包是怎么回答的～简单说：新能源车不盲目用“大宽胎”，核心是续航、能耗、车重、成本这四大现实约束，不是做不到，而是不划算、不适合大多数家用场景。一、宽胎最致命：太耗电，续航直接崩 - 滚阻大：胎越宽，接地面积越大，滚动阻力显著上升。- 续航缩水：胎宽每加1cm，续航可能少5–10km；同车型宽胎比窄胎百公里电耗高1–2度。- 风阻更高：宽胎+大轮毂会增加迎风面积，高速电耗更明显。二、电车太重，宽胎反而“扛不住” - 同级电车比燃油车重20%–30%（常见2–2.5吨）。- 宽胎接地面积大，压强更高，胎壁易过热、鼓包、磨损快。- 窄胎+高胎压（3.0bar左右）反而能降低形变、减少发热，更适配电车重载特性。三、电机扭矩大，宽胎容易“打滑+费胎” - 电机瞬间满扭矩输出（0–50km/h最强），宽胎抓地力过强，反而加剧轮胎磨损。- 家用车不需要极限抓地，235–255mm胎宽已足够平衡抓地与能耗。四、成本、空间、舒适性全不占优 - 贵：宽胎+大轮毂（20/21寸）单条价格比窄胎贵30%–50%，更换成本高。- 空间挤：宽胎转向时侵占轮拱，影响后轮转向、四轮转向等功能布置。- 胎噪大、颠：宽胎接地面积大，胎噪更明显；胎壁厚更硬，舒适性下降。五、不是不用宽胎，是分场景 - ✅ 性能车（特斯拉Model Y、极氪001）：用255–275mm宽胎，优先操控与稳定。- ✅ 家用车（比亚迪海豚、五菱缤果）：用205–225mm窄胎，优先续航、省钱、耐用。总结新能源车轮胎逻辑是：窄胎低滚阻保续航、高胎压扛重载、适中胎宽平衡抓地与成本。宽胎只适合高性能取向，家用车没必要盲目上。对于豆包的回答，你们怎么看？#智驾数码团#

6. 问界m7已经听很多人反馈过轮胎不耐磨了，这里面有没有什么行业内幕？又或者新能源本身轮胎就是磨损很快呢？

7. 北京车展前夕。我参加了个奔驰140周年的品牌日活动。其中有一台车虽然不是主角，也谈不上好看。但是它的内在却异常耀眼。它就是AMG GT XX，车头还有一堆蚊子尸体和虫胶。没错，这就是打破各种电车行驶距离记录的那台，搭载三个轴向磁通电机来驱动四轮。现场的厂方系统工程师叫Nico，和我说了很多幕后故事。他和我说这台车的轮胎就是两组轮胎切换，一套换下来冷却，后面进站了再换回去。因为为了平衡能耗和速度以创造记录，这个混合了AMG工程师和梅赛德斯-AMG F1车队的团队，最终用F1的仿真软件计算出了300kph的平均速度以及每次的加减速策略，包括何时启用动能回首的策略。它的轮胎配置是前265/40 ZR20，后295/40 ZR20的米其林PS5E，带MO1的奔驰原厂标识。难道不用更窄的轮胎吗？难道三电机四驱不是更适合这种距离挑战吗？这就是奔驰厉害的地方，同时也说明米其林被委以重任。毕竟这炫技挑战失败了肯定要被某些粉丝嘲讽。Nico和我说为什么用四驱的原因，主要是为了动能回收。大家都知道车子减速时，会点头，因为前轴载荷会增加。所以前轮要负担更多制动力。那么前轮能带来的动能回收功率也更高。而这台车也能切换成纯后驱，所以这也不是大问题。这次米其林专门配套的米其林竞驰5E轮胎也很牛。它的胎面的中间部分和边缘部分的用料是不一样的。中间部分主打抓地力，提升直线加速和减速性能。边缘部分主打高效，因为拐弯的时候边缘部分的变形必然带来更大阻力。如何减少这个阻力就是降低能耗的关键。我以为这双胎面胶料是GT XX专属科技，毕竟感觉制造成本还挺高的。其实在市售版本的竞驰5E上也有搭载。包括更节能和日常取向的Primacy 5 Energy浩悦5E也有这个技术。至于这两个轮胎怎么区分，就看排水槽里有没有天鹅绒，有的话就是竞驰5E。其实最近越来越多的国产车也开始选择和米其林做OE配套。比如在北京车展上能看到的极氪9X/8X上的PS5E已经有了ZK的米其林原厂配套标识，而小米上的米其林轮胎也出现了XM-E的字样。是米其林无敌的品牌效应，也是因为是米其林作为轮胎界绝对霸主的开发实力。电车这么卷，肯定要用好的配置。那么从更早期就和轮胎厂商定义性能目标打造的，符合车辆重量分配、悬挂几何和客群需求的轮胎，肯定就是对用户更喜闻乐见的事情。#2026北京车展##北京车展潮这看##大v聊车#

8. 全网首测！零跑D19冰雪120km/h+6人满载+同侧双轮爆胎会翻车吗？

9. 为什么我家的四台车都换上了米其林轮胎？#米其林全使用周期卓越##新胎一时爽米其林一直爽# 米帅试车的米帅的微博视频

10. #轮胎欧盟标签# 由于轮胎本身的复杂性（不亚于汽车）以及极大的欺骗性为保护消费者欧盟对所有在欧盟市场销售的轮胎，有三个强制性指标分别是：轮胎滚动阻力湿地制动力车外噪音所有轮胎必须在这三个指标上完成测试并公布给消费者，不是标注在轮胎胎壁上而是在轮胎供应商自己的官网以及欧盟的相关网站上这有点类似于碰撞测试然而中国人基本上忽略这个重要信息的原因是这三个指标被直译成：环保标签好家伙，国人直接过了，以为是和自己毫无关系的白左行为比如，你在倍耐力官网输入规格285/40/22轮胎规格跳出来，每个轮胎都有环保标签，红框你看这十几种规格，每个胎的这三个环保标签都不一样，这就是性能区别啊一个公司都有相同花纹的十几种规格轮胎所有轮胎公司加起来几百种，你怎么区分？你不看这个你看什么？抓阄？之前这个欧盟网站我也给过你们了，所有轮胎的这三个性能标签都能查到网页链接好消息是明年开始，我们国内也学欧盟这套办法了届时轮胎商们必须老实公布这三个指标当然，国内指标和国外指标的差异，可能成为新的关注点。

11. 新能源汽车挑花眼，买车不能忽视“重量” #买车 #电车 #新能源汽车

12. 首测米其林最新款PS5E，闭眼入？？

13. L9 Livis的轮胎怎么偷偷加宽了20毫米？--#理想L9 livis# 发两张图，一张25款L9，一张L9 Livis。大家有没有注意到，这两台车的轮胎宽度不一样？25款L9用的是265的胎。L9 Livis升级到了285。宽了20mm，不知道大家有没有感觉出来。先问大家一个问题：你们喜欢宽胎还是窄胎？---宽胎和窄胎，各有各的说法。喜欢宽胎的人说：好看，撑得住轮拱，气场稳，抓地好，过弯有底气。喜欢窄胎的人说：窄胎滚阻小，油耗低，雨天排水快，不容易跑偏。都没错，但具体到L9 Livis这台车，我觉得285是对的选择。---L9 Livis把轮胎从265换成285了，宽了20mm。先说好的：好看。285的胎撑满轮拱，站在车边上看，气场完全不一样，厚重、稳，有点兽感。开起来也能感觉到，刹车更有把握，过弯侧向支撑更足，路感更清晰。当然，轮胎变宽也有代价——滚阻增加，理论上油耗会变高。这是物理规律，跑不掉的。但我们同步把增程系统、电驱效率、整车风阻都优化了一遍，最终馈电的WLTC油耗反而压到了6.3L左右。轮胎变宽了，油耗没升反降。25款L9 WLTC油耗是7.8看起来是个坏事，实际是把好事藏在里面。盔甲：*以上是AI帮我收集整理的观点，不过我也比较认同，大家如果觉得有说得不对的地方欢迎指出，我让AI再调整。*

14. 米其林又在上海“放大招”了🚀30 亿投资的白玉兰项目正式投产，直接瞄准中国新能源与高端出行需求。未来主力生产 18–24 英寸高性能轮胎，约 70% 专供新能源车型，妥妥踩中电动化升级节奏。单台设备 36 秒一条轮胎，还支持小批量、快速交付。首条高性能绿色轮胎竞驰 5E 已下线，已经开始期待它装在国内高端电车上的表现了⚡️效率+绿色双加持，新能源轮胎市场，依旧米其林！

15. -30℃冰面,120km/h双轮爆胎还能稳如高铁？

16. #换胎记# 31寸轮胎，使用22寸轮毂的规格有如下：255/45R22 265/45R22 275/45R22 285/40R22 295/40R22 305/40R22 325/35R22这些规格里，只有倍耐力给蔚来定制的255/45R22 是3个A的，带i标记，ET9的原配；由于大部分电车都是30寸胎为主，所以31寸的量目前还是太少，今年的乐道算是上市早的，泰山、9X这些上市晚，得过个2-3年31寸轮胎的价格才能慢慢下来；现阶段，贵是一定的，不小心碰到RR用的那个107W的255/45R22还要贵一半所以电车胎的贵，是分规格的，量大的很便宜了，量小的还很贵，符合市场规律倍耐力这定制胎是带自修补的，3年前带自修补功能的胎我记得都拿不到滚阻A级，现在能拿到了，这就是行业进步吧。好，花钱了总得表达下情绪价值

17. “电动版丰田皇冠”不到15万起售，广汽丰田铂智上市，原厂用什么轮胎？

18. 三问三解｜轮胎抓地力是由什么决定的？

19. #汽车轮胎选择# 新能源车如何选轮胎农民新八的微博视频

20. 新款奔驰GLS官图发布，黑科技拉满，2027年引入，原厂用什么轮胎？

21. 制动测试就懂了。100-0km/h干地刹停仅33.3米，这个成绩本身就已经很吓人了，更夸张的是连续45次制动，性能几乎没有任何衰减，脚感始终如一。它这套制动系统确实够顶，Brembo固定卡钳、低金属刹车片、打孔制动盘再配上宽胎，硬件拉满。对比某豪华性能车，第8次就开始衰减，第15次制动距离直接多了4.2米，差距一目了然。性能车不光要跑得快，更得刹得住、刹得稳。这种极限工况下依旧靠谱的表现，才是真正让人放心的安全实力。#新SU7连续45脚零百制动不衰减#

22. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密#大瓜！😱 奥迪也太“老实”了吧！为了安全和操控，居然放弃低滚阻轮胎，用高滚阻胎牺牲账面续航，底盘还死磕大陆、采埃孚顶级供应商。钱全花在看不见的地方，对比新势力堆大屏拼续航，思路完全不同。个人站奥迪！底线和底蕴比虚头巴脑的参数重要多了！你们更吃哪一套？卓技领航的微博视频

23. #轮胎成本# #胎耗# 电车的使用费用很低使得轮胎成本占比显得很突出以我的车为例8万公里，每公里费用平均不到2毛（长途换电加家充的总平均值）现在换一套胎，因为规格特殊，所以很贵，每条2500，一套一万按之前经验是能跑8万公里平均下来每公里一毛二，你看，电耗才2毛，胎耗就已经是1毛2了（情绪价值也是很高成本的）如果我的车是纯电轿车的话我严重怀疑都能去到1:1,就是胎耗和电耗成本相等..所以三汽宣布；发明了和定义了“胎耗”这个指标~很多人肯定关心这个“胎耗”胜过关心滚阻第一个重要结论是：胎耗比滚阻重要多了，滚阻省那点续航都不够轮胎钱废的那么，让胎耗降低，那得靠国产轮胎产业努力努力，还得要点时间。

24. 在广州车展亮相的AMG GT XX概念车上有一个很有亮的多配件———米其林PS5 energy轮胎treadwear能标600，而且特殊的加强的胎体，在胎压不需要刻意打高的前提下实现超强载重能力。现在很多电车配的原厂胎建议冷胎胎压高达2.8-3.0，说白了还是因为轮胎自身的结构不够强，只能调高胎压，牺牲操控，确保安全。但这样做也有隐患，激烈驾驶如果胎压骤升，爆胎风险就会比用正常胎压的燃油运动车高很多（燃油车运动车普遍的建议胎压只有2.0-2.4）。据我所知PS5energy是目前第一条强调自己不用高胎压也能实现超强载重的运动胎，很好奇之后到底会有哪些汽车品牌会选这条胎当自己的oe轮胎。目前只知道极氪9X标配这款胎。#大v聊车##我和汽车日常##广州车展#

25. #轮胎欧盟标签##分级指标# 三个指标的分级数据图1是轮胎滚动阻力的分级这是在台架上跑的，有严格的基准条件，燃油效率等级根据滚动阻力系数（RRC，单位为N/kN）确定并在轮胎标签上显示，按照下表中规定的“A”到“E”等级，并按照UNECE第117号条例附件6测量，并按照附件V中规定的实验室定位程序进行对齐。如果一种轮胎类型属于多个轮胎等级（例如C1和C2），则用于确定该轮胎燃油效率等级的等级应为适用于最高轮胎等级的等级（例如C2，而非C1）。图2是湿地刹车的测试方法和等级划分注意，这是和标准胎做对比获得的数值，并不是绝对数值，这个和第一项有点不一样，1.5G不是绝对值意义的1.5G，而是相对值，理解成1.5倍也行但还是可以在轮胎之间直接对比，欧盟的准入级别是D级第三项是车外噪音，这个指标不谈了，大家肯定不关心，这有点白左，是评估轮胎噪音对邻居和行人的影响[doge] 明年国内实施的分级测试和标准，基本上也是参考欧盟这个。

26. 轮胎全面升级！2026年北京车展重磅新车盘点，新能源轮胎成最大发力点

27. 油车选胎纠结症？看这条就够！麋鹿、干湿地刹车、赛道跑圈、NVH全方位实测。 #固特异轮胎##固特异鹰驰F1系列##轮胎# http://t.cn/AX5kfHl9

28. 【新车原配胎】比亚迪宋Ultra EV预售15.5万元起，二代刀片电池+闪充，原厂采用日系轮胎

29. 今天到轮胎店把之前订好的普利司通 BLIZZAK WZ-1 冬季胎装上了，暂时和夏季胎告别。按预约时间到店时，轮胎已经提前装好并完成了动平衡，现场只做拆装，全程不到半小时，效率很高。尺寸继续沿用原车规格 225/60 R17。轮圈选的是普利司通 PREO L5，亮银色十幅设计，装车效果干净耐看，也不显小。之前确实认真考虑过 size down，把 17 寸降到 16 寸，收一套原厂 16 寸轮圈，轮胎用原厂规格 215/65 R16。但后来店里查了原厂手册才确认，虽然 30 系埃尔法早期车型有原厂 16 寸轮圈，但 2021 年以后的后期款 3.5 V6 前刹车盘尺寸加大，16 寸轮圈已经无法避开刹车结构，最低只能使用 17 寸轮圈。这类涉及制动系统的改动，真不能凭经验或者网上信息想当然，必须按具体年款和规格确认清楚。轮胎本身选的是今年普利司通新发布的 WZ-1，属于 BLIZZAK 系列的新一代旗舰产品。相比上一代旗舰 VRX3，在冰面制动性能和转向稳定性上都有进一步提升，胎面采用发泡橡胶技术，在冰雪路况下的排水能力和抓地一致性更好。说到这里，也顺带聊一下最近在微博和小红薯上讨论很多的某品牌四季胎话题。北京的冬天，平均气温长期在 0℃ 以下，极端时甚至到零下十几度。从材料特性和实际工况来说，冬季胎几乎是刚需。但现实情况是，很多司机并没有形成冬夏分胎的使用习惯，甚至包括一些汽车领域的大 V。原因无非是车多、换胎成本高、嫌麻烦，于是选择在冬天“凑合”用四季胎，并把这种妥协当成经验推荐给别人。但在 0℃ 以下，无论是夏季胎还是四季胎，橡胶性能都会明显下降，制动距离、转向响应和抓地极限都会发生实质性变化。这不是品牌问题，也不是调校问题，而是材料物理特性决定的结果。在真正存在积雪和结冰路况的地区，四季胎夏天不够好，冬天又远不如真正的 studless 无钉雪胎，本质上就是一个妥协方案。在北京这样的气候条件下，反复强调四季胎“够用”“没问题”，确实容易误导很多普通司机。如果真开着四季胎去山里、去滑雪场，一旦遇到未清雪或压实冰面，风险非常高。我觉得要换，就老老实实换无钉雪胎，单独准备一套轮圈，冬夏分开用。要么就忍着下雪天不开车。指望一条轮胎四个季节都表现完美，既要又要，本身就不现实。#大v聊车#

30. #轮胎滚阻# 滚阻等级A和B的现实差距案例蔚来ET5官方同一个规格提供了两种轮胎分别是倍耐力PZ带自修补和米其林EP一个的滚阻是B一个的滚阻是A结果官方的续航差距达85公里（655对740）这是比较特殊和极端的案例（4-5年前的轮胎技术）当然，滚阻A的米胎也必须承受湿地制动力B级和没有自修补功能的缺点反过来正是倍耐力PZ的优点还有个前提就是ET5的官方配胎已经是4-5年前的事情了现在轮胎进步了，新的胎未必需要为了XX牺牲XX

31. 本次逛2026北京车展，作为理想L9车主，我尤为关注全新理想L9 Livis，在展台看到了实车，5255mm 超长车身 + 专属双色车身工艺，舒展大气，辨识度拉满。发布会现场展示的800V主动底盘太让人惊艳了,单轮举升力超1万牛，毫秒级姿态控制，过弯稳如平地；后轮转向加持，5.2 米大车转弯半径仅 5.4 米，灵活堪比紧凑型轿车。心细的我还发现，全新理想L9 Livis的轮胎是米其林OE原配的竞驰5E，这款轮胎的配备，其实也是一项升级配置了。对于米其林竞驰5E这款胎，我也是使用体验的时间很久了，独特的双胎面科技，具备高能效，能助力油车减少油耗，助力电车提升续航；湿地抓地力强悍，紧急制动利落；高速胎噪控制优异，兼顾运动操控与家用舒适！其实汽车品牌与米其林深度达成 OE 原厂配套合作，意义特别关键。原厂适配不是简单随便装胎，而是车企和轮胎品牌经过千万公里路测、底盘调校、动力匹配、静音制动全方位联合标定，从源头兼顾整车操控稳定性、行车安全、续航能耗和驾乘舒适，是整车品质闭环里不可缺少的一环，也是高端新车出厂的实力背书。除此之前在车展现场我还细心发现，不止理想 L9 Livis，小鹏 GX、极氪 8X 等多款车展重磅新车，都是原厂清一色搭载米其林OE轮胎，而且是最新的竞驰 5E、或者浩悦5E为主。从旗舰SUV到热门家用车，2026 北京车展这波新车原配米其林的热潮，既印证了米其林在OE市场的硬核实力，也让“原厂轮胎选品”成为车展隐藏热点，好车配好胎，从出厂就把安全、质感与性能拉满！#米其林轮胎##米其林5E##米其林5E高强##竞驰5E##浩悦5E#

32. 途虎上的轮胎升级到什么程度了？实测给你看#途虎养车轮胎节 #马牌XC7ProMax #东风胜利 #换轮胎

33. 刚到 12 月，大阪街头已经有不少车提前换上雪胎了。虽然大阪府冬季几乎不下雪，全年最低气温也就 3℃ 左右，但很多车还是会准备一套冬季胎＋备用轮圈，入冬就直接换上。因为日本冬季运动普及度高，很多人冬天会开车去岐阜、长野山里滑雪，雪胎是刚需。另外气温低于 7℃ 时，夏季轮胎橡胶会明显变硬，抓地力下降，冬季胎更安全。这种提前一步的用车意识，恰恰决定了整个社会交通安全的下限。#大v聊车# 日本·大阪

34. 电车胎、油车胎、油电混合胎？到底怎么选？一次性给你说明白

35. 乐道L60对比Model Y，20万价位纯电SUV，谁才是更好的选择

36. 全新一代雷克萨斯ES 300h混动，标配大肥胎，用的普利司通泰然者6代，尺寸：235/60/18。这胎直径可挺大的，但在5米14的硕大车身面前，18寸都显小了，可见这代ES之大。60的胎壁特别厚实，现场很多人看完，都很说喜欢肥胎，软乎，减震效果更好，不过肥肥胎好像发网上就会被喷？当然如果你要喜欢大的，后期听说可以选，但我觉得买ES的人基本没人选那个，都是日子人。#凯文聊车#

37. 全新一代理想L9工信部图。长宽高5255*2000*1810毫米，轴距3125毫米。标配米其林PS5，最高提供22寸轮毂与285mm胎宽。轮胎规格一：21寸，胎宽285，扁平比45轮胎规格二：22寸，胎宽285，扁平比40。5C电池，标配72.7度，CLTC纯电续航420公里，同级最长纯电续航。主动悬架、后轮转向、ADB大灯、双色车身，星环灯变色，全线控底盘、2560TOPS算力自研芯片，单激光雷达或4颗激光雷达、电动拖车钩。

38. #雷军科普何时该换冬季轮胎# 当环境温度低于 7℃，夏季轮胎的性能会有所衰减；低于-7℃时，夏季轮胎的橡胶会慢慢变硬，抓地力逐步下降；当环境温度降至 - 15℃ 以下，继续使用夏季胎可能导致橡胶开裂，不仅影响安全，还会缩短轮胎寿命。大家都换上冬季轮胎了吗？#雷军科普冬季驾驶安全# 网页链接

39. 换上了“真正的轮胎”神翼领航员，开了一会初步反馈，作为520元一条的265 45ZR21轮胎，实物细节很漂亮，花纹还挺运动的，看着完全不像这个价位的东西。开起来操控感很不错，感觉转向中心区域附近响应比MC6还快点，不过可能是为了转向响应胎壁刚度偏高，所以小颠簸路段感觉比MC6要硬，同样45扁平比的话和固特异的御乘感觉差不多硬（话说MC6真的挺软的）。噪音控制挺好，整体声音比较闷不刺耳，不过我这个车轮毂条幅过于外张导致什么胎也不可能太安静，所以噪音这个问题倒不是我考虑的。小视频里也说了一些详细感受，考虑这个价位的话还是太香了，除了今天突然天晴，没有体验到湿地性能，整体还是很全面，老别克上用的同品牌的飞行员湿地是很惊艳的，这个更高级的版本总不可能退步吧。

40. #轮胎滚阻##轮胎宽度#好，问题来了当轮胎滚阻都属于同一个级别，比如都是A级那么同样大小的轮胎直径，宽度变化会导致多大的能耗变化呢答案也是蔚来官网给出的HL255/45/22和HL265/40/23,同品牌同花纹同大小（轮胎直径）同滚阻（都是A）同自修补同车同人同测试答案是：265比255续航少30公里，650对630，差异只有4.6%好，轮胎进步，你可以适当加宽一级当然，前提是滚阻必须是一个级别的

41. #微博声浪计划##听见微博# 新能源车胎压与燃油车不同，因自重、扭矩和续航需求，冷车胎压更高。冬夏需调整，夏季略降防爆胎，冬季略升稳续航。日常按场景设置，每月检查胎压，同轴差≤0.1bar。调对胎压提升安全、续航与耐用性。#1741851745412.topic##好多车anycar# 好多车ANYCAR的微博音频

42. 电动猎装鼻祖，情绪价值到位！30万预算买极氪001如何选配置？

43. 近日，米其林投资30个亿的米其林上海工厂白玉兰项目（上海工厂改扩建二期）正式投产！这个新工厂的特点就是聚焦中国市场对新能源与高端出行解决方案持续增长的需求，致力于打造一个融合先进制造能力与可持续发展理念的未来工厂样本。通俗来说就是在未来主要投产18至24英寸高性能、大尺寸乘用车轮胎，其中约70%的产能将服务于新能源车型，符合咱们国内汽车市场电动化、智能化、高端化升级趋势！工厂引入全新的超柔性生产模式，应用米其林全球最先进的轮胎生产工艺与设备，实现单台轮胎成型机每36秒即可下线一条轮胎！我尤为关注的是，首条高性能绿色轮胎—米其林竞驰5E顺利下线，期待竞驰5E装在我的电车上会有什么样的惊喜！有了全新工厂的高效率加持，相信在以后，米其林在新能源市场的轮胎市占率也会提升明显的！#米其林#

44. 【新车原配胎】魏牌也出“9系”旗舰！6座插混+归元S平台，V9X正式亮相！

45. SU7实测玲珑轮胎：扎钉耐磨能打吗 #玲珑轮胎#玲珑轮胎大师系列#玲珑轮胎大师二代

46. 在大阪开车过冬，有一件事绝不能偷懒：换雪胎。去年没换，跟京都、岐阜的雪景和滑雪场直接无缘。今年老老实实提前搞定。在家附近找了一家轮胎店，打算初步就选普利司通WZ-1了，今年的新胎纹配方。店里 BBS、RAYS 轮圈墙一整面铺开。以前在北京玩车时，想订一套日产锻造轮圈太难了，等三个月、半年都是家常便饭。挑款式只能自己上网找图参考，这边现场随便研究细节。仔细看了看 TE37的新款，轮圈上的字是激光雕刻的，质感比贴纸强多了。顺便一提，RAYS 本社就在大阪，老社长家就在我家附近，一栋典型的关西老钱豪宅，车库里好多 JDM 经典车，周末偶尔开出来遛弯，见一次心动一次。#大v聊车# 日本·大阪

47. 轮胎选错=浪费钱+玩命！米其林PS5E了解看看

48. 昨天看到大家关于新胎装前面还是装后面的讨论那我先说结论，新胎要装后面无论是前驱车，后驱车还是四驱车，新胎一定装后面昨天我给大家转发的那个是有误导倾向的，不好意思，我昨天没想清楚。 @王晓鹏PPG 的观点是对的关于新胎装前还是装后，有很多的汽车厂家，媒体或者轮胎厂家，有明确的测试实验数据作为支撑，后轴为旧胎，会增加甩尾的风险，且甩尾相较于一般驾驶员，很难控制，会提高事故率。新胎装后面会让车辆尾部更稳定，虽然会可能会出现推头，但是对于一般驾驶员来讲，推头是更加可控的，会降低事故率。这也是为什么车辆在原厂调校下，都会偏向推头，这是一种安全的设定。所以如果你不是刻意的追求甩尾的动态，那么就应该让你的车尾更加安定，老老实实把新胎装后面。不用杠，这就是结论，一会给大家放几个文献，自己去看就行了，昨天误导了大家，实在不好意思。 http://t.cn/AXckGkZ9 http://t.cn/AXckGkZC http://t.cn/AXckGkZN

49. 昨天直播有人问我，为啥前驱车新轮胎也得放在后轮？我告诉他，后轮是车辆稳定性的关键，也是车辆动态个性/特性的关键然后他紧接着问我，为啥后轮是车辆稳定性的关键，我就打开ai，得到如下回答你们觉得咋样？1:防止侧滑与甩尾：后轮抓地力不足时容易侧滑（甩尾），尤其在转弯、加速或路面湿滑时，会导致车辆失控甚至旋转。2:承载驱动与制动力：后驱车后轮负责驱动，刹车时后轮也承担部分制动力。若后轮先失去抓地力，车辆会不稳定。3:转向过度的风险：相比前轮失控（转向不足，车辆推头），后轮失控（转向过度）更难救车，普通驾驶者容易反应不及。4:重量转移效应：加速时重量后移，增加后轮抓地力；但若后轮本身抓地差（如磨损、胎压不当），反而会加剧不稳定。简单说：前轮失控还能"推出去"，后轮失控会"甩起来"，后者更危险且难控制。

50. 换上新的米其林Pilot Sport 5 Energy轮胎前，先来拍一组照片，论轮胎的外观颜值，米其林在我心中拍第一！新的PS5E的绒面材质几乎覆盖一整圈胎壁，就连胎面排水槽里居然也有绒面，轮胎也得有质感和辨识度！另外，隔音棉也得给个赞！这款新胎的定位很有意思，以后视频好好给大家说说，多余的先不说，我先换胎开启长测[酷]#米其林##米其林PS5E##米帅试车#

51. 搜了下理想这个米其林轮胎，我的是图 1 这种 e·PRIMACY2，但好像有人又是 PILOT SPORT4 SUV，长得差不多，感觉差异不大。然后 e·PRIMACY2 好像米其林店途虎店都搜不到，要么是第一代要么一堆 PILOT SPOTR 轮胎。明天还是问问官方店价格（客服说法应该是比 L8 的时候便宜） PS：搜了下区别，感觉 Sport 的还更运动？价格也不贵啊。

52. 轮胎又又又又扎了#汽车人共创计划 #胎壁刮伤 #补胎

53. 昨天从轮胎店回来，认真研究了一下各种冬季胎的型号和性能。看来看去还是普利司通今年新出的WZ-1 综合性能最强，但也真贵。丰田埃尔法30系用的225/60R17 ，四条就得20多万日元（人民币1万多）。夏季胎的话国内这价格都能上19寸米其林 PS4S 了更离谱的是还给你列了一堆增值服务。除了常规的充氮气之外，还有比如ハブ防锈 4400円（盘头防锈）、アライメント测定 19800円（四轮定位）、センターフィット 1760円（绝对中心安装）、轮胎延保等等。把汽车后市场这块玩得明明白白，能提升利润的地方绝不放过。贵是贵，但人家确实专业，能明显感受到想把每个服务细节做到极致，这点还是挺服的。#大v聊车#

54. 车长超5米，重量超2.6吨SUV，952匹，3秒级加速，制动才35米？

55. 今天准备开iCAR V27回家，@李凡_Fancy 说这车回头率巨高，我看看到底有多拉风🙈另外这车日常行驶胎压推荐2.3bar，新车回来设定的是经济胎压2.9bar，胎压太高会感觉底盘有点跳有点蹦，调整成日常行驶胎压会好很多很多，朋友们提完车可以关注一下胎压

56. 还好，在0.2G的大环境中，我的OEM胎用过8万公里~//@苏晓6818:电车本来就重，又要載重，又要低滚阻省油，又要操控，又要静音，还要降本！轮胎研发不是变戏法，根本无法全部满足。那怎么办呢，最好的办法就是偷偷减少花纹深度，花纹一浅，滚阻也低了，胶块刚性好了，操控也略微改善了，看起来皆大欢喜，就是使用寿命无形中降低了很多。

57. 吉利银河M7是同价位操控之王！麋鹿成绩81Km/h，搭载吉利的GEA Evo架构，全球各地的工程师一起打磨出来的专为新能源的架构，博世的制动系统，意大利ITT的刹车片，固特异20寸轮毂，百零制动35.6M！而且给到了自适应可调阻尼减震器，可以根据路况调解悬架软硬，而且这车的底盘是路特斯团队调的，你就知道这车同级有多猛了！

58. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密#这是咱能听的吗？把大量成本花在了消费者很难直接看到的地方坚持使用高滚阻轮胎说为了抓地力更强、湿地性能更好、刹车距离更短另外底盘依旧沿用大陆和采埃孚等奥迪全球供应商的方案不怕成本更高就看奥迪如何在E7X上控制这些成本了

59. 电车本来就重，又要載重，又要低滚阻节能，又要操控，又要静音，还要降本！轮胎研发不是变戏法，根本无法全部满足。那怎么办呢，最好的办法就是偷偷减少花纹深度，花纹一浅，滚阻也低了，胶块刚性好了，操控也略微改善了，看起来皆大欢喜，就是使用寿命无形中降低了很多。

60. #纯电轮胎# 我建议几年前买电车的到了换轮胎的时候不要换原来买车原配的那个花纹了这两年轮胎供应商进步很快低温滚阻改进很大完全不可同日而语换个轮胎，也能享受下技术进步打比方，我的车，原来是马牌EC6现在就应该换马牌EC7

61. #奥迪E7X媒体闭门沟通会泄密#谁泄密了？估计又得赔偿500万……不过我觉得录音里面说的满对的，相比之下，奥迪的确一直不“精明”，比如坚持不用低滚阻轮胎，账面数据上是会牺牲些续航，但是抓地力更好，湿滑路面也有更好的表现，更安全这种感觉，有点像很多人喜欢吃的笨鸡蛋……🥚你们觉得呢？卓技领航的微博视频

62. 还有车企想吹高速上的爆胎稳定系统，就看看这辆十年前的别克英朗轮胎先爆了，然后车主没察觉到问题。然后继续开，直到轮胎都磨损掉了，车主还是开的稳稳的，居然都不知道轮胎掉了胎压监测报警也没当回事装了ESP的车，就是能够很轻松的控制爆胎的危险所谓的爆胎稳定系统只是ESP的一个功能而已，多数防爆胎真没必要花力气营销，还要被嘲笑不懂车#技工组聊聊天# 飞走的云520的微博视频

63. #后驱电车雪天慎用强动能回收#最近很多地方都开始飘雪了，很多朋友都在纠结后驱电车雪天要不要开强动能回收，因为雪天路面抓地力本就弱，强回收的突兀拖拽力容易让后轮打滑甩尾，特别是新手就更难把控脚感，所以还不太建议的。平安抵达比省点电更重要，雪天开车还是得慢一点、稳一点，顺顺利利平安出行

64. 官方补贴，300元租雪地胎！阿维塔06冬季智驾新疆全程无焦虑！

65. 【少见！超70家轮胎企业集体发布“涨价函”】截至4月20日，已有超过70家轮胎企业发布涨价函。近日普利司通发布通知，自5月1日起对乘用车轮胎价格上调3%至5%。随后，中策橡胶、赛轮轮胎、玲珑轮胎、万力轮胎等国内主流品牌集中跟进。4月中旬以来，国内轮胎行业已迎来年内第二轮涨价潮。从外资巨头到本土企业，从乘用车胎到全钢载重胎，调价节奏之密集、覆盖范围之广，属近年少见。#汽车行业利润率仅2.9%#

66. #差评在现场# 今天下午差评君受邀参加了途虎养车春季轮胎新品发布会，途虎摇来了 7 大轮胎品牌同台发布新品轮胎，这还真挺新鲜的。除了现场发布新轮胎之外，各个轮胎厂家还派了工程师来现场答疑，确实有专业展会那味儿了。这次展会主要就是解决一个痛点，信息差的问题。开车的朋友，谁没为换胎的事头疼过？轮胎到寿命了该换啥？去哪换？绝大多数人都是盲选，4S 店推荐什么就换什么。什么轮胎黑科技、新配方，全是行业里的闭门话题，咱们普通车主，根本摸不透这里面的信息差，换个胎，钱花了，都不知道花在哪了。途虎这次想做的就是打破信息差，告诉大家什么样的轮胎适合你？适合你的轮胎价格应该是多少？举个例子，比如现在电车都两三吨，对轮胎承载要求很高，那就得选有高承载认证的轮胎；电车对续航很敏感，那就得选低滚阻轮胎；电车马力大，对抓地力要求高，就得选带有高抓地热熔配方的轮胎。听上去有点复杂，但其实在途虎 APP 上，都能看到这些轮胎的核心参数，还是很通俗易懂的，而且很省精力。大家觉得这个功能咋样，平时你换胎的时候会怎么选胎呢？#途虎养车轮胎节##途虎养车#

67. 新能源车到一定要换EV专用轮胎吗?轮胎品牌大全里的TA为你解答

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70. 电车轮胎为啥费得那么快？3个真相+4招帮你省下1000元

71. 其林e·聆悦（e·PRIMACY）、节能省电、静音舒适、耐磨长寿命、湿地安全，主打新能源适配。 ⚡ 节能省电（滚阻低、续航长） • 低生热橡胶配方：高弹性橡胶，分子耦合好，降低滚动阻力与能耗。 • 节能带束层：新钢丝排列，减薄橡胶厚度、降低形变生热。 • 实测数据：滚动阻力下降29.1%，新能源车续航平均提升8%，燃油车更省油。 🔇 静音舒适（双技术降噪） • 静音筋技术：胎面接地刚性均匀，振动与噪音更平稳。

72. 其实，新能源汽车的轮胎胎宽，普遍比油车小

新能源车专用胎怎么选？续航抓地全兼顾

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