开了辅助驾驶反而更累？老司机的“省力费神”困局_新能源车

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2. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

3. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

4. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

5. 如何评价华为拿下欧洲首个l4级自动驾驶认证，对我国的智能驾驶发展有什么意义?

6. 何小鹏重申「跳过 L3 」，称「最安全的路径是从 L2 直接到 L4 」，如何看待他的观点？

7. 提示有点多能力不俗猛士M817驾驶辅助实测

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9. 粉丝连麦：小伙买车一定要辅助驾驶，别迷信车企安全稳定才重要 #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #安全 #买个der

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11. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

12. #别克连夜复盘辅助驾驶大赛路线#别克至境L7搭载的是Momenta飞轮大模型R6系统，在防御性驾驶、避让异形障碍物等方面做的可圈可点，但刹车体感还需改善。L2级别辅助驾驶终究是辅助，日常开车过程中驾驶员还是要随时注意路况，关键时刻做出决策。

13. 岚图泰山ultra L3的体验，先说说结论： L3的自动驾驶行车效率已经跟得上4.1.2的ADS的综合效率，是懂得自己加速超车变道博弈，能自主汇入汇出的。而且关键是岚图泰山ultra是有支持L3自动驾驶硬件冗余的，所以一旦法规放开允许，软件升级后，这台车就是一台合法上路的L3自动驾驶车。可惜的是，武汉支持L3的路覆盖不够广，所以还不能完全交给他覆盖生活场景去体验，具体动态大家期待视频吧。 http://t.cn/AXVRA5Gx

14. 为何广大老司机耳熟能详的“防御性驾驶”原则，没有作为当前新能源汽车智能辅助驾驶的主流训练方向？

15. 京AA0001Z！全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌上牌

16. 辅助驾驶10000km 特斯拉FSD百公里几本驾照？特斯拉Model S Plaid智能辅助驾驶长测

17. #雷军再强调辅助驾驶无法代替人类#刚刚在看雷军直播，又在强调辅助驾驶真不能代替人开车，我觉得这话特别实在，也特别该说。现在好多人一上高速就开辅助，觉得解放双手、能玩手机、能眯一会，很可怕的想法。多少活生生的案例摆在那儿，竟然还有人不当回事。辅助驾驶是什么？就是个老司机助手，帮你跟车、帮你稳车道、紧急时候踩一脚刹车，是兜底，不是代驾。现阶段所有家用车，全是L2辅助，没有真正自动驾驶。只要你坐在驾驶位，你就是第一责任人，出了事算你的。技术是好技术，该用就用，能帮我们更安全、更舒服，但别把它当免死金牌。还是得绷紧那根弦，随时准备接管。别赌系统不会出错，也别拿自己和别人的生命开玩笑。毕竟安全这东西，只有一次。

18. 智能驾驶发生事故后责任该如何划分？如果查不到 “谁下的指令”，事故责任该算车主、车企，还是算法的？

19. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

20. 结合长期体验多款车型的辅助驾驶后，给大家分享几个点 1. 认清本质：所有车型均为 L2 级辅助驾驶，绝非自动驾驶！无论车企宣传「零接管」「一镜到底」多夸张，本质都是辅助工具，事故责任全在司机。行业内 90% 常规场景（红绿灯、上下匝道等）已成熟，但 10% 长尾场景（突发障碍物、路面杂物）仍难突破，没有 100% 免监管的车型。开启后需全程关注路况、预判变道条件，切勿过度轻信，监管不能松懈。 2. 理性选购：只看当下可体验功能，拒绝未来「画饼」！选车时务必到店实测，比如城区 NOA 能否自主选路、功能是否真能减轻驾驶负担，确认满意再入手，千万不要轻信车企承诺未来怎么怎么样。行业方案、传感器迭代快，过往有高精地图烂尾、激光雷达方案弃用的案例，车企承诺的「后续推送功能」不确定性极高。 3. 选购参考：收费版辅助驾驶普遍更靠谱。免费功能多为基础普及款，稳定性和完整性有限；价格更高的付费版本，在功能体验、场景覆盖上往往更优。最后切记：辅助驾驶的核心是「辅助」而非「替代」，尤其是春节高速返乡，道路场景独一无二，长尾效应仍需长期攻克，开启后必须全程紧盯路况，切勿放松监管，安全始终掌握在自己手中。

21. #L3级自动驾驶有多智能##汽场全开# L3级自动驾驶属于有条件自动化级别，核心是车辆能在特定场景（如高速路、拥堵路段）下完成全部驾驶操作，不过系统需要驾驶员在接收到接管请求时，及时接手车辆控制。这一级别和L2级的辅助驾驶有本质区别：L2是驾驶员主导，系统仅做辅助；L3则是系统成为驾驶主体，驾驶员从“操作者”变为“监督者”。长安汽车拿下首块L3级自动驾驶专用正式号牌，鸿蒙智行L3研发测试车亮相且相关车型计划2026年6月上市，这些信号说明L3级自动驾驶正从技术研发走向商业化落地阶段。它的普及不仅能降低特定场景下的驾驶疲劳，还能推动智能交通体系的完善，但目前仍面临法规适配、场景泛化能力提升、安全责任界定等问题。随着技术迭代和产业配套成熟，L3级自动驾驶会逐步走进日常出行，成为汽车智能化升级的重要里程碑。

22. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

23. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

24. 今天上路试驾全新坦克700！这么大的块头，我们看看它的动力、加速、辅助驾驶表现如何？#全新坦克700新时代新旗舰 #全新坦克700全域豪华SUV新旗舰 #全新坦克700 #抖是好车 #SUV

25. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

26. 高速一小车定速巡航故障刹车失灵，时速 115 奔 490 公里燃油耗尽才停下，这情况还有哪些办法自救？

27. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

28. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

29. 3分钟带你实车体验L3自动驾驶#L3级自动驾驶#行车安全#辅助驾驶

30. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

31. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#强烈赞成！智驾实际上让开车变得更难而不是更简单了。驾驶辅助能降低开车的劳动强度，但对驾驶技术、经验的要求更高了。对于没有驾驶辅助的车，你只需要学会开车，遵守交通规则就行了。但要使用驾驶辅助，除了会开车以外还得学会驾驶辅助的基本工作原理，具备预判并及时接管的能力。等于要多掌握一项技能。并且一但驾驶辅助需要接管，往往是需要快速反应紧急修正的情况，这本身就对人的驾驶技能和经验有更高要求。如果一个人本身的驾驶经验和技术不过关，且对驾驶辅助系统不够了解，使用驾驶辅助是非常危险的。

32. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

33. 鸿蒙车主滥用辅助驾驶被多部门谴责，这起事件暴露了当前自动驾驶技术应用中的哪些监管漏洞？

34. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

35. 当前，辅助驾驶决策的任何结果，由驾驶人员全部承担。开启功能前驾驶员需要知道的，是不强制要求车企做出补偿的。错误的软件决策，也同样需要被重视修改和升级#小鹏汽车 #小鹏p7

36. 体验城市驾驶辅助功能，如果价格不贵优先考虑四驱，试驾华境S

37. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

38. 零接管零干预——次数不应成为焦点

39. 人驾状态下事故，自己负责。车损险买上，否则车损自己负责。辅助驾驶的误触数据同样珍贵，弱势场景赶紧升级，稳定性是核心。小鹏最终迅速24小时内沟通完毕，还是希望辅助功能尽量做到稳定，宣传还是保守些叭。#小鹏汽车 #辅助驾驶 #小鹏NGP

40. 小米辅助驾驶学习视频，结尾都会出现“xx只是辅助驾驶，驾驶员仍是驾驶第一责任人”，以及全程保持注意力，手握方向盘观察路况，随时接管车辆…这就方向对了，所以你会发现很少有车主在用辅助驾驶出事后，然后找小米维权的，毕竟这玩意只是辅助，辅助辅助…

41. 首先，这辅助驾驶的版本，确实不好用。其次，公开道路有风险时，别测试辅助驾驶。第三，辅助驾驶的决策由驾驶员买单。切记切记！好好开车，平安回家。#蔚来es6 #蔚来汽车

42. 支持，现在的智驾都可以看做是辅助驾驶，而不能叫做自动驾驶，不管是L2.X的智驾，和L3自动驾驶都有着本质区别，对于不懂车的用户，这样去强调也能避免给用户带来误导。开车时自己是第一安全责任人，方向盘在自己手里才最安心。#小米强调辅助驾驶不等于自动驾驶#

43. 9XH9 L9L GX ALL New M9 ES9 哪个❓可以最早交符合GB/T 44721-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的 L3 @影总Tim @本诺__ @首席线索官 @电动知士大雨 @叫海啸的猫 @猩红线歌者 @叫肖漫就好一、L3 定位与核心定义（标准口径）• 属于 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），在设计运行条件（ODC）内，由 ADS 持续执行全部动态驾驶任务（DDT），驾驶员无需持续监控环境与系统，但必须作为动态驾驶任务后援（DDT fallback-ready user），在系统发出接管请求（ToR）时及时响应并接管。• 标准适用范围明确覆盖 L3及以上ADS，是我国 ADS 通用技术与安全的核心依据（2024-09-29 实施）。二、关键技术要求（L3 专属/强相关条款）1. 接管请求与响应窗口（核心量化要求）◦ 系统发出介入/接管请求到启动最小风险策略（MRM）的时长≥10秒，为驾驶员提供明确接管时间窗口。◦ 接管请求必须采用多模态提示（视觉+听觉等），持续提醒直至驾驶员响应或系统进入 MRM。2. 驾驶员状态与能力监测◦ 必须持续监测驾驶员是否具备DDT执行能力（在位、系安全带、可响应接管等）。◦ 监测到驾驶员不具备接管能力（如离位、未系安全带、长时间无响应），须立即报警并启动降级/MRM流程。3. 激活与退出的严格边界◦ L3 仅可在ODC内激活（道路类型、车速、天气、光照、基础设施等明确限定，典型为高速/城市快速路）。◦ 激活前提：驾驶员在位且可接管、车辆无影响ADS的故障、DSSAD正常、无ADS相关软件升级等，缺一不可。4. 最小风险策略（MRM）◦ 超出ODC、系统故障、驾驶员未及时接管时，系统必须执行可控减速/靠边停车等最小风险操作，降低事故风险。◦ MRM 执行前必须完成≥10秒接管提醒，不得直接无预警降级。5. 自动驾驶数据记录系统（DSSAD，强制）◦ L3 必须配备 DSSAD（“黑匣子”），加密、防篡改、本地存储≥90天。◦ 记录内容：ADS激活/退出、ToR时间、驾驶员响应、MRM过程、车辆动态、传感器/系统状态等，用于事故追溯与监管核查。6. 系统冗余与故障管理◦ 关键感知、决策、执行模块需满足冗余设计，保障单点故障下仍可安全降级或维持短时运行。◦ 系统故障分级处置，故障后须明确提示并限制/退出ADS功能。7. 用户交互与状态提示◦ ADS 激活时，须以持续光学信号向驾驶员明确提示激活状态，界面清晰区分“人工驾驶/自动驾驶”模式。◦ 模式切换、接管请求、故障告警等信息必须直观、无歧义、即时响应。以上描述来自于豆包的整合#懒博小课堂##微博新知##大v聊车#

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90. 驾驶室全面装上摄像头，是保障安全，还是过度管控？

91. 坐标杭州，新能源SUV车主，开了两万多公里。 4月15日，G60高速，我开着车的智驾辅助功能，时速103。突然智驾退出了，车直接往右偏，撞上了第二车道正常行驶的一辆MPV。对方车上一位74岁的老人头部受伤缝针。交警认定书上写的事故原因是四个字："因车辆失控"。我全责。但是事后车企给的后台数据，越看越不对： ① 说我手不在方向盘上4秒——但103的时速检测到脱手4秒，为什么不减速不停车？ ② 说检测到一个很小的方向盘力所以退出了——但又说我手不在方向盘上。手不在上面怎么产生力？ ③ 说系统降级成了车道保持功能——但行车记录仪显示车道保持工作期间车就已经在往右偏了 ④ 从退出到我碰到油门有2秒空窗期——这2秒车在速度从103升到104，反常理 ⑤ 碰撞前自动紧急制动没有任何反应 ⑥ 3月份同一辆车在另一条高速上，智驾就无故退出恢复过3-4次我有完整的行车记录仪，逐帧看过了，所有数据对得上。不是想闹事，就想要一个解释：智驾辅助可以退出，但不能在100+时速突然撂挑子还不管吧？ #智驾 #真实事件 #车祸 #拜托了老司机 #谁懂这一口下去的满足感

92. 辅助驾驶绝不等于自动驾驶！

93. 两年2万多公里，辅助驾驶占一半，真香还是鸡肋？值友实测分享

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96. 暴雨天开车心慌慌？你的车道保持可能正在迷路！

97. 部分自动化车辆中的驾驶员疲劳监测：姿态与生理指标融合的附加价值

98. 高速105码突遭“惊魂两秒”！问界智驾从105急降到30，最终还是撞上了我的车🤯 事后看数据，对方车主撞前居然同时踩了刹车和油门，慌乱中误操作直接让AEB紧急制动退出了工作。 #知识分享 #知识科普 #华为 #问界智能辅助再先进，也顶不住突发状况下的手忙脚乱！提醒所有车友：智驾只是辅助，握稳方向盘、保持专注才是保命关键，高速行车真的容不得半分松懈！你们遇到过智驾突然退出的情况吗？评论区说说你的应对经验～

99. 如何安全使用小米YU7辅助驾驶？(高速篇)

100. 驾驶时交谈影响行车安全

101. 【技术文章】姿势对自动驾驶接管绩效影响研究

102. 新能源车选购指南——智能辅助驾驶怎么选？

103. 【技术文章】利用脑电研究温度与道路类型对驾驶员认知负荷的影响

104. 【汽车人】最高法明确“谁开车谁担责”，L2进入垃圾时间

105. 特斯拉AP为什么会自动退出 #汽车知识科普#小泽同学 #特斯拉 #特斯拉ap #每天一个用车知识

106. 3秒刹停！62%车辆搭载的L2级辅助驾驶，真能让我们高枕无忧吗？

107. 接管控制机制对有条件自动驾驶车辆并道操作的影响

108. L2辅助驾驶不会用？这4个功能你每天都在浪费钱

109. 汽车辅助驾驶功能及应用

110. 长途驾驶必须要有L2驾驶辅助才行，要不然人会非常的累！以前开着只要定速巡航的车方向盘打来打去的胳膊都酸了！现在开着丰田荣放的L2辅助驾驶的车自己只要扶着方向盘就行！疲劳感大大减轻！希望所有的车都标配L2辅助驾驶！减轻广大司机的疲劳感！别说L2辅助驾驶没有用！等你开个两千过来的打长途你就知道有没有用了哈哈#日系 #丰田 #荣放 #l2辅助驾驶

111. 一种结合 MEG 神经影像技术识别驾驶过程中认知控制相关眼动指标的新范式

112. 【研究】提高消费者对ADAS接受度，全球车企应该从何入手?

113. ADAS和ADS谁更安全？1549起真实碰撞数据，揭露自动驾驶安全真相

114. 一路畅达无压力奇瑞猎鹰驾驶辅助1100公里零接管实测封神奇瑞这波操作太秀了！猎鹰驾驶辅助系统实测1100公里零接管，长深高速一路畅达无压力！全新一代瑞虎9、瑞虎8PLUS、瑞虎9X三台神车接力开，超大风车扇叶货车轻松超、高速突然窜出行人精准避、夜晚货车流里丝滑变道，五大高难路况全拿捏，这智驾实力直接拉满！ #猎鹰驾驶辅助是怎样炼成的 #猎鹰驾驶辅助实测1100公里零接管

115. 转弯前的提示和自动驾驶中的“烧脑”任务，真能治晕车吗？

开了辅助驾驶反而更累？老司机的“省力费神”困局

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