当前位置：

社区首页

汽车消费

汽车整车

新能源车

AIGC文章详情

问界主导权正式移交赛力斯，华为退出运营转型技术供应商

源自291位全网作者

05:16

精选参考来源

#赛力斯股价逆市大涨# 从9月16号起，经销商协议主体直接从华为换签到了赛力斯关联公司，产品定义、营销、渠道甚至服务体系这五大核心环节全由赛力斯主导。华为终端退居幕后，只负责提供鸿蒙座舱和乾崑智驾这些技术底座。虽然官方强调问界还是鸿蒙智行大家庭的一员，用户权益也不受影响，但接下来对赛力斯才是真正的考验。以前靠余承东站台、靠华为门店引流的日子结束了，以后能不能稳住高端定位、能不能在专属专营的渠道里把服务做出彩，决定了问界这个品牌到底有没有独立的灵魂。#问界由赛力斯主导#

MJ车谈缪俊 2026-09-17

来自新浪微博

#华为赛力斯合作模式调整#市场似乎不太看好。赛力斯股价午后跳水，A股一度跌超3%，H股更是跌超6%。市场这反应，说白了就是对“华为要抽身”这个传闻的恐慌。虽然官方说是系统性调整，但核心意思很明确：以后问界的产品、营销、销售、服务，要由赛力斯自己主导了，华为退到“赋能”的位置，专心去搞智界、享界那“四界”。回顾这两家的合作，确实是一段“逆袭史”。当年华为被制裁，没人愿意合作，是赛力斯张兴海第一个站出来“吃螃蟹”。华为深度介入，从产品定义到门店卖车全包了，硬是把一个做弹簧、造面包车的厂，拉到了高端新能源的牌桌上。问界M9在50万以上市场把BBA都打懵了，赛力斯也成了全球第四家盈利的新能源车企，这“含华量”是实打实的。但风光背后，赛力斯压力极大。本质上它承担了全部重资产，赚的钱却要分出去一大块给华为交“技术费”和“渠道费”，自己更像是个“代工厂”，利润率被两头挤压。现在华为的“界”越来越多，资源就那么多，问界不能再独占宠爱了。所以这次调整，对赛力斯来说是“断奶”。短期肯定疼，股价先跌为敬，因为失去了华为门店的流量和余承东的吆喝，靠自己卖车是个巨大的考验。但长期看，这也是赛力斯拿回“灵魂”的必经之路。毕竟问界商标已经是自己的了，只有真正学会自己走路，从“代工厂”变成真正的“品牌商”，这生意才算是自己的。至于能不能接住，就看赛力斯自己的本事了。#大v聊车##极度躁动# #鸿蒙智行官方回应问界合作模式#

叫我春哥就可以 2026-09-15

来自新浪微博

全部
来源

内容由AI生成

1. #赛力斯股价逆市大涨# 从9月16号起，经销商协议主体直接从华为换签到了赛力斯关联公司，产品定义、营销、渠道甚至服务体系这五大核心环节全由赛力斯主导。华为终端退居幕后，只负责提供鸿蒙座舱和乾崑智驾这些技术底座。虽然官方强调问界还是鸿蒙智行大家庭的一员，用户权益也不受影响，但接下来对赛力斯才是真正的考验。以前靠余承东站台、靠华为门店引流的日子结束了，以后能不能稳住高端定位、能不能在专属专营的渠道里把服务做出彩，决定了问界这个品牌到底有没有独立的灵魂。#问界由赛力斯主导#

2. #华为赛力斯合作模式调整#市场似乎不太看好。赛力斯股价午后跳水，A股一度跌超3%，H股更是跌超6%。市场这反应，说白了就是对“华为要抽身”这个传闻的恐慌。虽然官方说是系统性调整，但核心意思很明确：以后问界的产品、营销、销售、服务，要由赛力斯自己主导了，华为退到“赋能”的位置，专心去搞智界、享界那“四界”。回顾这两家的合作，确实是一段“逆袭史”。当年华为被制裁，没人愿意合作，是赛力斯张兴海第一个站出来“吃螃蟹”。华为深度介入，从产品定义到门店卖车全包了，硬是把一个做弹簧、造面包车的厂，拉到了高端新能源的牌桌上。问界M9在50万以上市场把BBA都打懵了，赛力斯也成了全球第四家盈利的新能源车企，这“含华量”是实打实的。但风光背后，赛力斯压力极大。本质上它承担了全部重资产，赚的钱却要分出去一大块给华为交“技术费”和“渠道费”，自己更像是个“代工厂”，利润率被两头挤压。现在华为的“界”越来越多，资源就那么多，问界不能再独占宠爱了。所以这次调整，对赛力斯来说是“断奶”。短期肯定疼，股价先跌为敬，因为失去了华为门店的流量和余承东的吆喝，靠自己卖车是个巨大的考验。但长期看，这也是赛力斯拿回“灵魂”的必经之路。毕竟问界商标已经是自己的了，只有真正学会自己走路，从“代工厂”变成真正的“品牌商”，这生意才算是自己的。至于能不能接住，就看赛力斯自己的本事了。#大v聊车##极度躁动# #鸿蒙智行官方回应问界合作模式#

3. #华为赛力斯合作模式调整#华为和赛力斯，算是走到了“和平分手”的阶段。不是问界退出鸿蒙智行，而是华为开始把方向盘交还给赛力斯。过去问界的产品定义、营销、销售、服务，华为参与得非常深，现在合作模式调整为赛力斯主导，华为更多做轻资产赋能。某种意义上，鸿蒙五界也变成了“四界重点推进+问界独立成长”。赛力斯当然不是一家差公司。它的前身是东风小康，靠着和华为合作、靠着问界一战成名，完成了中国汽车行业里非常罕见的一次品牌跃迁。问界M9也已经成为中国高端SUV市场最成功的产品之一。赛力斯甚至因为资本市场上的这段神话，进入了中国证券博物馆。所以过去几年，华为和赛力斯的合作毫无疑问是成功的。但现在真正的大考来了。以前赛力斯最强的一张牌，不只是会造车，而是华为帮它定义产品、做品牌、做营销、铺渠道、卖车、做服务。赛力斯负责把车造出来，华为很大程度上负责告诉市场：造什么、怎么卖、卖给谁。现在这些能力逐步交回赛力斯自己，资本市场也要重新回答一个问题：赛力斯过去的高估值，到底有多少属于赛力斯，又有多少属于华为？赛力斯股价已经从历史高点跌到只剩三成左右。以前市场买的是“赛力斯+华为”，接下来市场真正要看的，是“赛力斯自己”。车能不能造好，我不怀疑赛力斯。真正难的是，没有华为强势主导之后，赛力斯还能不能定义出下一台M9，还能不能维持高端品牌心智，还能不能持续把几十万一台的车卖出去。所以那些过去天天笑华为“嘴上说不造车，实际上什么都管”的人，现在终于可以认真看看另一面了：当华为真的往后退一步，赛力斯到底还值几个钱？

4. #华为赛力斯合作模式调整# 今天汽车圈出了个大事件。据财联社报道，华为与赛力斯的智选车合作模式本周进行调整，核心变化是：从“华为主导”转向“赛力斯主导、华为赋能”。产品定义、营销、销售、服务这些环节，以后都由赛力斯自己来操盘了。几个关键信息：· 华为退居技术赋能方，继续提供鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾等核心技术方案，但不再深度参与日常经营· 鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界四个品牌的发展· 问界品牌仍属于鸿蒙智行体系，未来采取“专属专营”模式，销售渠道独立· 背景是赛力斯上半年由盈转亏17.17亿元，8月销量同比大跌近50%，叠加约车价10%的刚性费用，利润压力巨大知情人士称，这是一次“系统性、结构性”的调整，目的是让消费者获得更好体验，同时提振赛力斯业绩。说白了，问界这个“样板间”已经跑通了，华为要把资源倾斜给其他还没跑起来的四界。从“华为的孩子”变成“华为的客户”，赛力斯能不能独立扛住高端品牌的运营大旗？你觉得问界失去华为主导后，还能守住现在的市场地位吗？#华为赛力斯# #鸿蒙智行# #微博AI创作季#

5. #华为赛力斯问界归属变动# 华为和赛力斯本来就是轻资产合作，只是现在华为只赋能，不负责销售了。相当于赛力斯只用华为的智驾等，其他的自己运营。过去的合作模式，本身存在的问题，是风险和收益不对等。赛力斯出厂房、出产能、出研发、出库存、承担价格战与减值；华为出技术、出渠道、出品牌，按订单结算，旱涝保收。这种模式，搞得赛力斯撑不下去了。而且华为还在扩展，所以最终就变成这样了。#赛力斯##新能源汽车#

6. #华为赛力斯合作模式调整# 据财联社报道，华为与赛力斯的智选车合作模式本周迎来重大调整——从“华为主导”转向“赛力斯主导、华为赋能”的轻资产模式。几个关键信息：· 产品、营销、销售、服务全链条主导权移交赛力斯，华为退居技术赋能方· 背后原因：问界8月销量同比暴跌近50%，赛力斯上半年由盈转亏17.17亿元，约车价10%的刚性抽成让利润“薄如刀片”· 华为将聚焦资源加速智界、享界、尊界、尚界四界发展，问界“样板间”已完成历史使命· 鸿蒙座舱、乾崑ADS智驾等核心技术底座不变，问界仍属鸿蒙智行体系知情人士称，这是一次“系统性、结构性调整”。消息公布当日，赛力斯A股跌超5%。从“华为主导”到“赛力斯接管”，七年合作走到新路口。赛力斯能独立扛起问界吗？华为“五界共振”的棋局能否走通？#华为赛力斯合作模式调整##问界未来走向##微博AI创作季#

7. #华为赛力斯合作模式调整#华为和赛力斯的合作模式迎来调整，从“华为主导”变为“赛力斯主导、华为赋能”的轻资产模式。说白了，问界的产品、营销、销售和服务，以后赛力斯自己扛大旗，华为退到幕后做技术赋能。这背后是华为要把资源腾出来，加速智界、享界、尊界、尚界四个“界”的成长。赛力斯上半年亏了17亿，压力不小，拿回主导权是机遇也是硬仗。

8. #问界不会脱离鸿蒙智行#下午没刷微博，汽车圈直接爆出大新闻。官方确认，问界的产品定义、设计、营销、销售售后，后续全部交由赛力斯主导，华为转为技术赋能，依旧提供鸿蒙座舱、智驾等核心技术，问界也还留在鸿蒙智行体系内。回想问界能快速出圈，不只是车企制造功底，很大程度依托华为终端多年沉淀下来的用户运营、产品操盘思路。现在把整套运营交给赛力斯，算是一次不小的考验。过去跟着华为沉浸式历练这么久，就看赛力斯能不能把这套能力完整消化吸收。对老车主来说权益不受影响，但品牌后续走向，还得交给市场来检验。

9. #问界撤出鸿蒙智行门店#问界撤出鸿蒙智行门店，不是分手，是华为与赛力斯的合作模式正式切换。过去是华为操盘整车、渠道、营销；现在赛力斯拿回经营主导权，华为回归技术供给方。老车主权益不受影响，但问界要失去华为商超的流量红利，接下来考验赛力斯自己的渠道、用户运营能力。

10. #赛力斯康波回应问界专属专营被质疑#仔细想想，过去问界能快速出圈，华为的品牌背书、渠道流量、营销打法可以说是功不可没。现在模式发生转变，赛力斯要扛起品牌、渠道、营销的主要担子，华为更多退居技术供给的位置。虽说技术层面还能继续给到支持，但没有华为站在台前加持，赛力斯接下来要面对的考验不小。市场热度、用户信任、产品口碑，都得靠自己实打实去打拼。官方表态是积极的，但真正的市场答卷还得看后续表现。

11. 从9月15号官宣到2027年1月1号彻底撤出华为门店，赛力斯要全面接管产品定义、营销和渠道零售。以前大家买车冲着华为的招牌和门店流量，现在华为退居幕后只做技术赋能，提供鸿蒙座舱和乾崑智驾。这就像是一场迟来的“成人礼”，赛力斯得自己直面市场的暴风雨。虽然官方说了车主权益不变，依然属于鸿蒙智行大家庭，但失去华为光环的庇护，销量和品牌溢价能不能稳住，才是对赛力斯真正的考验。毕竟在车圈，技术是底子，但卖车还得看真本事。你怎么看这次调整？#问界独立迎接暴风雨#

12. 一张图看懂华为智驾上车品牌：“五”界三境。2026年9月，华为与赛力斯的合作模式迎来关键转折：问界品牌的产品定义、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为退居技术赋能方。百万存量用户当初选择问界，看重的是华为背书带来的信任感与品控标准，如今这份信任资产需要赛力斯独立承接，品牌溢价能力和车主认可度将面临真正考验。但对智界和享界而言，这是极好的窗口期。享界G9作为鸿蒙智行首款科技豪华硬派SUV正式上市，售价42.98万元起，首发华为全地形途灵平台，搭载华为乾崑智驾ADS 5，非铺装路面随时随地可激活。智界RX同步开启预售，搭载L3级自动驾驶架构与四激光雷达，首发华为智擎新一代高性能电驱，预售价29.98万元起。一句话：问界“重构”交权，考验赛力斯的品牌承接力；智界、享界接过华为资源接力棒，加速进入纯血鸿蒙时代。 #华为智驾上车品牌 #鸿蒙智行 #问界 #智界 #享界 #尚界 #赛力斯#问界汽车 #方程豹 #阿维塔 #岚图

13. 赛力斯接手问界，平稳过渡概率仅40%，能扛住吗？

14. 华为退到幕后，赛力斯接住问界 - 哔哩哔哩

15. 赛力斯拿回了问界的“灵魂”，然后呢……

16. 《赛力斯困境反转之破局思路》

17. 华为和赛力斯这轮谈判算是把桌子掀了重摆。赛力斯拿回采购话语权，还要推出轿车、MPV甚至硬派越野车型，表面看是翻身掌握更多主动权。但说实话，我反而觉得这条路挑战不小。张兴海嘴上说"五高标准不改变"，但采购权一旦攥在自己手里，面对巨大成本压力，后续能否持续守住高标准，是市场关心的问题。 9月15日合作模式调整当天，赛力斯A股直接跌了5.09%，港股跌超6%，资本市场用脚投票的逻辑很直白——过去大家买赛力斯，买的是"华为深度操盘"的溢价。产品定义、门店营销、渠道销售都是华为在扛，现在这些要转给赛力斯自己干，市场第一反应不是"自主权大了"，而是"以后谁来给问界的热度买单"。旧模式下赛力斯每年要向华为支付约388亿元，占汽车营收23%，而2025年全年扣非净利润仅14.8亿元。新模式改成固定技术费，单车成本确实能降下来，但渠道和营销的大旗也得自己扛。上半年赛力斯亏了17.17亿，8月销量同比暴跌近50%，这时候独立运营，压力是实打实的。更关键的是，华为终端门店的流量红利以后还能分多少给问界，是个未知数。鸿蒙智行已经有五界并行，智界、享界、尊界、尚界都在成长期，华为的资源不可能无限倾斜。过去余承东亲自站台、华为门店C位展示的日子，大概率一去不复返了。赛力斯账上现金储备超730亿，两年时间花140亿把问界商标和引望股权都握在了手里，底气是有的。但能不能靠自己把销量稳住、把利润率拉回来，才是真正决定这票值多少钱的硬指标。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。要不要对比一下赛力斯和华为其他合作伙伴（比如奇瑞、江淮）的模式差异，看看谁的处境更难？

18. 华为放飞赛力斯，\

19. 赛力斯与华为的合作模式有变，华为的角色由“主导“变为“赋能”，赛力斯真正的挑战才刚刚开始。以下简单推演一下赛力斯接下来所面临的问题和挑战：一、品牌与认知 1、品牌独立性缺失：消费者购买问界主要冲着华为，赛力斯自身品牌价值薄弱。华为光环减弱后，可能面临用户基础迅速流失的风险。 2、“技术空心化”质疑：长期依赖华为技术赋能，被质疑缺乏独立行走的能力。智驾、座舱等核心体验仍由华为定义，自研技术标签不清晰。二、渠道与销售 1、渠道切换成本高昂：从依赖华为门店转向自建独立渠道，覆盖前100城初始投入约8-15亿元。销售费用率已近15%，远超同行，自建网络不会更便宜。 2、渠道优势被稀释：华为门店从问界独占变为多品牌共享，销售推荐重点不再唯一，问界的曝光和转化效率必然下降。三、技术与产品 1、技术首发权丧失：过去华为新技术（如896线激光雷达）优先给问界首发，如今其他“界”字辈品牌几乎同步搭载，技术稀缺性溢价崩塌。 2、产品迭代衔接断层：主力车型M7从月销2.6万辆跌至不足5000辆，换代期高毛利老款退市而新款产能未跟上，导致“越卖越亏”，二季度单车净亏达2.3万元，出现“增量不增利”。 3、产品线狭窄受限：问界被“焊死”在SUV赛道，五年来每年仅一款新车，而其他“界”已快速扩展至轿车和MPV市场。 4、纯电化转型已然落后于新势力品牌：8月纯电车型占比超过60%，销售车型前十名全部都是纯电车型。截至当前，问界品牌在消费者心中的印象仍然是增程车，且前有理想纯电转型之路的惨痛教训，赛力斯如何实现纯电转型是个大问题。四、组织与战略 1、华为系人员权力弱化：问界BG关键岗位（总裁、营销副总裁）多为华为背景，主导权转移后其话语权和组织架构面临重新调整，存在内部管理摩擦风险。 2、第二曲线尚未验证：联合火山引擎打造的AIVA品牌试图“去华为化”，但字节跳动已否认参与造车，新品牌的技术路线和市场接受度完全未知。 3、出海面临额外审查压力：深度依赖华为技术的车型在海外市场可能面临更严格的地缘政治审查，全球化进程存在不确定性。这些挑战的核心矛盾在于：独立主导权的获得，短期以销量下滑和财务阵痛为代价，而长期能力的构建需要时间，但资金和市场的窗口期未必充裕。

20. 华为、赛力斯“闹离婚”！问界的好日子，到头了

21. 赛力斯巨亏17.17亿，销量腰斩，华为放手问界的主因究竟是哪个？

22. 问界由赛力斯主导之后，谁来承担销量之外的责任？

23. 华为给赛力斯“断奶”？

24. “七年之痒”难破局，赛力斯夺回“方向盘”

25. 赛力斯问界和鸿蒙智行真正的生死之战

26. 与华为合作生变？赛力斯午后大跌逾6%创新低

27. 赛力斯销量腰斩华为重谈合作

28. 赛力斯“独立” “问界”迎来大考丨商业快评

29. 华为与赛力斯合作生变，问界交由赛力斯主导

30. 华为放手！赛力斯全面主导问界，50万级销冠神话，但还能撑多久？

31. 问界卖了90万台，真有多少人是冲赛力斯买的？这个问题答不上来，赛力斯往后几年都睡不踏实。 9月15号，华为和赛力斯的合作模式彻底变了。以前问界从产品怎么定、怎么宣传、怎么卖、怎么售后，华为全程盯着管。现在这些环节全交回赛力斯自己说了算，华为只在技术上给支持。消息出来当天，赛力斯港股跌到34.06港元，创了历史新低，A股也跌了超5%。说白了，华为不当这个全程兜底的保姆了。赛力斯原来叫小康股份，老板张兴海最早做汽车弹簧，后来搞东风小康面包车，在重庆造车行当里干了三十多年。 2021年和华为搭伙做问界，品牌一下子就火了。 2024年全年营收1451亿，净赚59亿，2025年也赚了59亿多，两年加起来赚了快120亿。只是这钱赚得没看着那么风光。赛力斯港股招股书里写着，2022年到2025年上半年，他们从华为相关公司采购的钱，加起来超过750亿。 2022年付了58亿，2023年72亿，2024年直接涨到420亿，2025年全年花了560亿。算下来2025年，赛力斯每赚三块钱，就有一块多要给华为。硬件要买华为的，技术要给授权费，卖车还要给渠道服务费，加起来大概占车价的十分之一。行业里有人把这笔钱叫“华为税”。今年上半年更明显，赛力斯从赚钱变成亏钱，净亏17.17亿，去年同期还赚了29.41亿。同一时间段，他们从引望采购花了98.4亿，比去年多花了42.4亿。净利润比去年少了46亿多，多付给华为的钱，差不多能解释九成的利润缺口。车没少卖，问界上半年交了16万辆，比去年还涨了5.6%，就是钱留不住。很多人问，华为为什么偏偏这时候撒手？现在鸿蒙智行下面有五个品牌，除了问界，剩下四个销量都不高。尚界上半年只卖了三万多辆，只有问界的五分之一。华为终端的人手和精力就那么多，一直把最好的团队全放在问界，其他品牌根本顾不过来。把问界交回去，华为照样收技术费和硬件钱，经营风险全让赛力斯扛，自己照样能赚到钱。可市场真正怕的，根本不是华为退不退出。有调研数据说，问界M9的车主里，58%用的是华为手机，买车最看重的就是华为智驾，占了52.4%。这群人买的根本不是“赛力斯的车”，是“华为的车”。现在车标还在，可定产品的、卖车的、做售后的，全换成赛力斯的人了。 90万用户里多少是冲华为来的，多少是认问界的，这个答案得赛力斯自己找。外面的竞争也越来越卷，8月问界的销量比去年跌了快一半，这还是华为没完全撤走的时候。 20万出头的价位，小米YU7和零跑抢着抢客户；30到50万区间，理想分流走不少人；50万以上，宝马奔驰的新能源车也卖得越来越猛。现在全靠M9一款车撑着整个品牌，风险明摆着。当然赛力斯也不是没底牌。今年上半年研发投了70亿，比去年涨了34.8%，手里现金加容易变现的资产有731亿，整体负债情况还算健康。 M9在50万级市场月销过万，连续两个月都是同级别卖得最好的。另外他们和字节跳动合作的AI汽车品牌AIVA也在做，算是给自己留了另一条路。张兴海之前说过，整车厂要对车辆全生命周期负第一责任。现在华为把方向盘交回来了，可现在的路，比五年前挤多了，也难走多了。股价说明不了最终结果，等过几个季度看交付量和利润，才能知道赛力斯是真接住了盘，还是接了个烫手的摊子。你觉得没了华为全程操盘，问界还能稳住销量吗？评论区聊聊你的看法。#MCN微头条伙伴计划#

32. 华为旱涝保收，赛力斯扛不住了，赛力斯全面接管问界

33. 华为×赛力斯智选车模式重大调整｜赛力斯主导、华为技术赋能

34. 一片唱衰声！赛力斯紧急推出问界多重服务新政，真的要翻身了吗？

35. #华为撤资后赛力斯该怎么走##华为撤资后赛力斯该怎么走# 华为调整与赛力斯的合作模式，并非彻底割裂，而是由华为全盘操盘转为主导运营、华为提供技术赋能。问界依旧留在鸿蒙智行体系，乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术仍会继续供给，对赛力斯而言，既是机遇，也是巨大考验。过去赛力斯更多扮演制造代工角色，产品定义、营销、销售渠道大多依靠华为。如今收回品牌、渠道、服务的全部主导权，赛力斯必须补齐自身短板。首先要搭建独立的销售网络，推进问界专属专营门店，摆脱对华为商超渠道的依赖，稳住终端销量与用户口碑。其次，要做好产品迭代。依旧可以使用华为的智能化技术，但车型规划、定价策略、外观设计需要自己决策。赛力斯需要平衡好技术引进与自主研发，不能只依赖外部技术，逐步建立属于自己的产品研发能力。经营层面，赛力斯要改善盈利状况。此前高度依赖华为体系，利润空间受到挤压，独立运营之后，要优化成本管控，提升单车盈利能力，同时维护好老车主权益，保障售后与OTA升级稳定，稳住市场信心。当然挑战也十分现实。新能源市场竞争白热化，失去华为的流量加持，品牌影响力会受到冲击，资本市场也表现出担忧。赛力斯不能坐等红利，需要强化品牌运营、市场营销能力，同时积极拓展海外市场，寻找新增长点。总的来说，这次调整是赛力斯“断奶独立”。守住技术合作的同时，练好自主经营的内功，才是赛力斯未来的出路。

36. 赛力斯销量腰斩华为合作调整影响几何

37. 销量涨5.6%，半年净亏17.17亿，问界为何转由赛力斯主导？

38. 赛力斯净亏20多亿后，从华为拿回“主导权”

39. 问界销量腰斩，赛力斯正经历最煎熬的半年

40. 华为赛力斯“分手”，有消费者不买账？老车主直言：我们的车谁来管

41. 华为和赛力斯：究竟谁“背叛”谁？

42. 首吃螃蟹的代价与红利：拆解华为“五界”格局下赛力斯的平权暗战

43. 针对近期赛力斯与华为的主导权争议，我想谈几点个人看法。赛力斯是一家目光短浅的企业，中国新能源汽车的蓝海核心是进军国际市场，华为的全球品牌影响力远胜于赛力斯。如今还没拿到国际市场的入场券，内部合作就先生出嫌隙，实在太过短视。赛力斯更是缺乏清醒认知的企业，自身实力到底如何难道心里没数？真能照搬华为的发展模式？要是这条路这么好走，华为身边早就挤满了效仿者，根本轮不到赛力斯。更何况要是你真有足够实力，几年前也不至于落到濒临破产的境地。合作主导权的归属对产品走向影响极大。口碑和市场本就存在微妙的平衡，没有华为在背后的协调与品牌背书，你真的觉得目标用户是冲着赛力斯本身来的？千万别忘了来时你是农用车的路。新能源汽车市场接下来会逐步进入淘汰赛阶段。华为后续在L3-L5、6等高阶智驾技术和鸿蒙生态上，是否会选择问界作为首发平台，直接关系到品牌生死。要是因为主导权的争执导致技术搭载落地晚了几个月，问界品牌马上就会遭遇寒冬，直接被市场推到生死边缘。品牌搭建本就万分不易，真心希望问界这个品牌三五年后还能稳稳立足，同时也不愿看到重庆国资的投入打了水漂。另外，几年之后华为会不会亲自下场全链路造车，谁也没法打包票。但只要新能源汽车弯道超车的全球赛道战略出现任何偏差，华为肯定会立刻亲自下场，这既是它的使命，也是他的责任。新能源汽车的高阶智能化还有很长的路要走，科技通信巨头自然责无旁贷。最后借最近比较流行的话:如果赛力斯没有镜子，可以撒泡尿照照。顺便可以看看自己的“肾”功能。

44. 赛力斯拿回主导权，股价却下跌，淡化华为光环，问界还有未来吗？

45. 半年亏了17亿后，赛力斯要自己“当家”了

46. 华为赛力斯合作大变局：不是分家，是新能源行业的一次纠错

47. 销量腰斩、每台向华为付13万，问界为什么非做轿车不可？

48. 说实话，问界这次传出要“单飞”的消息，我一点都不觉得意外。华为和赛力斯的联姻，看着确实风光，但中间隔着的那层窗户纸，早就在一次次舆论风波里被捅得稀碎。特别是之前那个雷达事件，简直就是压死骆驼的一根稻草。 “内部重拳”这种事，谁受得了？大家心里都清楚，现在的车市早就杀红了眼。华为想做“车界的安卓”，赛力斯想借力翻身，可当品牌成长到一定高度，这种寄生式的合作模式，必然会迎来权力博弈的临界点。分家是早晚的事，无非是体面还是难看的问题。我觉得，问界真正学到手的本事，不是什么噱头，而是那套严苛到变态的品控体系。要是离开了华为的背书，这些骨子里的东西丢了，那问界就真的只剩下一个空壳子了。在这个圈子里，口碑攒起来要几年，砸掉可能只需要一次交付失误。到底能不能活下去，就看接下来它能不能稳住这块招牌。 #赛力斯汽车公司# #华为#

49. 问界持续承压，赛力斯有点熬不住了，当然也可能是不想熬，又或者有了B计划。明眼人都知道华为强项是硬核科技、产品定义以及营销，一直以来也是支撑AITO问界大红大紫的根基。一旦在核心能力方面有所调整，赛力斯操盘很多东西真学不来，未来大概问界率会走下坡路、收缩。此消彼长，鸿蒙智行也做SUV的智界和享界，接下来得到的资源会更多也更好。只要坚守华为的紧密协作，未来可期，甚至取代问界也不是不可能。赛力斯短期账面或许变好看了，但恐怕已经输了未来，让人惋惜。说句不好听的，少了华为背书，新问界乃至赛力斯的B计划，估计很难支撑溢价和品牌高端化了。#问界# #华为# #赛力斯# #头条创作者激励计划#

50. 问界销量腰斩，赛力斯押注出海，华为光环正在褪色

51. 今天，华为和问界可能要彻底变了

52. 赛力斯前8月新能源车销量降12.58% 与华为合作模式调整问界开启“专属专营”

53. 赛力斯以后将主导问界，我却不太看好。问界之余，赛力斯有蓝电，前不久还有一个和豆包合作的赛豆。蓝电和赛豆，这两个品牌的起名都是随意性十足，完全没有产品诠释空间，如何谈进一步的发展。豆包是什么？就是一个AI问答产品，虽然用户众多，但根本不足以支撑让用户因为豆包选择一款汽车产品。而人们因为华为选择问题，是因为华为代表科技，质量，信任。而这些无论是豆包还是赛力斯本身并没有在这些年向公众传达这些认知，一直躲在华为背后享受红利，而没有发展自己的能力。在公众质疑华为从问界拿走更多的时候，赛力斯没有将双方的合作本质和为什么华为可以分走那么多向公众进行充分的解释，反而是任由社会质疑发漖，给华为声誉带来损失，这不是坦诚继续合作的姿态，而是想借社会舆论索回主动权的暗示。天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。天下大势，分久必合，合久必分。合作伙伴之间的分分合合，本就常见，但是君子坦荡荡，小人常戚戚。赛力斯问界和华为的分合，对赛力斯最佳的分手方式是渐进式的分手，让用户，社会公众都可以渐进接受，对赛力斯最有利。现在这个时间点华赛分手，在华为粉丝看来就是华为一手养大的孩子，被赛力斯利用舆论夺舍了。在我看来，赛力斯张氏父子不智。

54. 赛力斯和华为解绑，不是决裂，是自我的变革？很多人都疑问：赛力斯脱离华为，到底能不能行？其实赛力斯和华为这次切割不是撕破脸，是合作走到新阶段。当初联手，华为出技术、流量、渠道；赛力斯造车、供产能，一起快速把问界做起来。但绑定久了，大家记住华为，忘了赛力斯本身。品牌没有主动权，长久走不稳。这次切割，不是否定过去的成果，是甩掉依附的路子，拿回品牌、渠道主导权。赛力斯手里有实打实的家底：成熟产线、造车资质、积累的用户口碑，保底不会轻易出局。但考验也很现实：对华为技术积累怎么定位使用？对现有产品怎么进行推进？一个处理不好，就有可能全盘崩溃！目前来说，保留部分技术合作，自主运营品牌，是最稳妥的路。想再往上冲，还得补齐自研核心能力，没有捷径。合作是借势，自立才是长久。车企要有自我终究要靠自己才能站稳市场。 (说明:以上观点是基于公开信息推演的行业逻辑，仅代表个人行业逻辑解读观点，不构成住何投资等建议，未来企业经营走向存在不确定性）

55. 赛力斯从华为手里拿回主导权，这件事你们怎么看？对于赛力斯来说，这像是一场豪赌，如果横竖都是死，不如自己赌一把了！不拿回主导权，依然由华为主导产品定位、设计、销售，问界在鸿蒙智行和 Hi 阵营的处境相当尴尬，华为要扶持其他四界和奕境、启境等品牌，能分到问界的资源有限，而且内耗越来越严重，市场竞争力越来越弱，未来堪忧；不过赛力斯拿回主导权后，没有了华为的光环加持，问界还能否延续高端的定位，并获得消费者的认可，这是个未知数，所以对于赛力斯来说，无论是否有主导权，感觉未来都充满了挑战，你们觉得呢？#2026成都国际车展#

56. 赛力斯未来面临的几大风险，聊聊客观现实： ✅合作模式切换是最大考验。问界品牌运营转到赛力斯，过去大家买车认的是华为渠道与品牌背书。脱离华为终端门店流量，获客压力陡增，收购商标、股权也会占用大量现金流。 ✅市场内卷，销量承压。新能源赛道竞争白热化，理想、小米等对手持续发力。车型迭代快，老款保值率容易受影响，潜在买家容易观望，产品品类也比较单一。 ✅盈利难题还在。卖车增收但利润承压，还要持续承担技术、零部件相关成本。新车研发、品牌自建都要持续烧钱，现金流压力不小。 ✅技术依赖短期难摆脱。智驾、鸿蒙座舱核心能力依旧依靠华为，双方合作若有变动，会直接影响车型迭代。虽然赛力斯在推进自主化，但短期很难完全替代。 ✅口碑与售后的挑战。品牌运营主体变更，OTA、售后都要赛力斯独立承接。一旦服务跟不上，会影响用户口碑，进一步拖累二手车保值率。 ✅多线布局分散资源。除问界外还要打造赛豆新品牌，多条业务同时推进，资金、人力容易被摊薄，加大管理难度。 #问界与鸿蒙智行双双回应“分手”# #华为赛力斯转向轻资产合作意味什么#

57. 华为退居幕后，赛力斯手握主导权，未来路该怎么走？

58. 至暗突围，问界首次确认要造轿车和MPV

59. 赛力斯8月销量腰斩华为推进合作2.0

60. 权责重构？传华为与赛力斯智选车合作模式或将迭代，后者业绩承压

61. 问界这个牌子，以后归赛力斯自己管了。九月十五号官方发了说明，产品定义、品牌营销、渠道和服务，都交回给赛力斯。这件事的分量，不在谁说了算，而在于过去那套合作方式要改写了。当年问界能从零起步，靠的是把车摆进对方的门店里，借着现成的流量和口碑走量。现在要自己走路了。品牌怎么讲、用户怎么维护、渠道怎么铺，这些以前有人代劳的活，都得重新搭班子。省下来的费用，得拿来养这支队伍。还有一本账要算。赛力斯今年上半年是亏损的，而去年同期还在赚钱，在这样的时间点上把主动权接过来，压力其实不小。做成了就是真正的独立品牌，做不成就是成本降了、销量也跟着降。已经提了车的人，权益和售后官方说保持不变，这一点可以放心。但我更关心的是，三年之后这台车的二手价格，还认不认那个曾经让它名声大噪的名字。你觉得问界脱离原来的体系之后，还能卖得动吗？

62. 合作模式调整｜问界交由赛力斯主导运营 #赛力斯 #鸿蒙智行 #造车新势力很多人说，华为放开问界，就是因为它成熟了，可以放手自己跑，和启境一样。道理大体没错，但不完全一样。华为不是彻底抽身走人，技术依旧保留，只是卖车、开店这些事交给赛力斯。华为真正目的，是把人力资金抽走，全力孵化智界、享界这些新品牌。考验来了：以后门店、售后由赛力斯主导，问界的服务还能不能维持过去的水准？#汽车行业动态 #问界汽车

63. 华为和赛力斯的合作模式重新调整了。赛力斯拥有了更多的主动权，尤其是销售划归赛力斯自己负责。此后少了华为的场地流量注入，问界销量肯定会受一些影响。更何况产品、营销、服务，这些都将由赛力斯自行负责。更独立的赛力斯，难免让人想起以前的小康。问界能不能挺起呢？你觉得之后的问界销量会如何？ #华为车问界m6# #赛力斯汽车公司# #问界#

64. 华为和赛力斯的合作模式变了，简单来说就是：以前：华为管得比较多，主导产品、卖车和服务。以后：赛力斯自己主导产品、卖车和服务，华为主要在背后提供技术支持（赋能）。目的：华为想腾出手来，把更多精力放在智界、享界等其他品牌上。打个比方：以前华为像是“店长”兼“技术顾问”，现在华为只当“技术顾问”，赛力斯自己当“店长”。

65. 赛力斯华为重谈话语权，影响有多深

66. 问界如今的豪华品牌地位，基本是华为一手塑造的，和赛力斯本身关系并不大。现在赛力斯拥有了更多自主权，想要稳住现有高端底盘、继续向上突破，其实比起盲目堆研发投入，升级管理团队、补齐组织能力才是重中之重。技术、智能化、产品亮点可以靠强强联合赋能，但高端品牌的品控、服务、体系化运营，完全依赖车企自身的管理水平。守住豪华口碑，拼到最后，拼的是团队和管理底蕴。

67. 华为与赛力斯合作模式将进行系统性调整

68. 赛力斯走了一趟大“A”，最近又和华为“分手”？这三年，赛力斯股票实实在在的走出了一个大“A”，令人瞩目。前几年赛力斯抱上华为大腿，公司基本面发生重大变化，业绩确实发生了翻天覆地的变化，所以股价也是芝麻开花节节高！但没想到，华为的“亲家”越来越多，赛力斯虽然还是主力，但不再是唯一，加上汽车市场整体变化，经济环境等等，结果今年半年报出来亏损了17个亿。这两天又爆出，华为和赛力斯合作方式发生重大变化，华为只负责提供技术，赛力斯收回最重要的营销、销售。有人就此看衰赛力斯。到底是好事儿还是坏事儿？局外人肯定不能轻易下结论，一方面赛力斯确实成长起来了，而且有长远的规划和愿景。另一方面，但如果今后去商场里面的华为卖场，再也看不到赛力斯的展车，感觉这影响也不小，毕竟，华为综合门店人气高，而且都布局在繁华的核心地段。说到股票市场，关键还是要买得低，持续跟进公司基本面，关注是否有影响公司业绩的重大事情发生。#赛力斯汽车公司# #赛力斯华为智驾# #赛力斯股价腰斩# #赛力斯股价崩盘# #赛力斯模式#

69. 赛力斯盈利承压，问界谋划品类扩张

70. 华为向赛力斯分权？

71. 华为赛力斯合作模式恐生变，赛力斯AH股双双跳水

72. 赛力斯和华为新模式来了，谁能稳住？采购话语权背后藏着什么

73. 华为开始“放手”，赛力斯要自己扛问界了？

74. 现在的汽车行业，就是前几年的白酒，是一个非常标准的逆周期环境。赛力斯只是行业的一个缩影。除了部分车企（海外扩张）以外，绝大多数内卷的车企，可能会面临至少2-3年的内卷。购买力不足，换车的动力不足，总体消费需求下降，都会影响。尽管车企推陈出新，价格也尽可能的在打折，但这都解决不了问题。产品力只是一方面，消费力也是一方面。在这个产能过剩，需求增长放缓，消费能力下降的时代。任何和大消费相关的行业，都值得谨慎对待。不是没有需求，而是腰包很难满足需求，会出现消费降级。 10万以下的车，还如火如荼，但是20，30，50这种档位，总体的销量一定是萎缩的。不仅是整车，零部件厂，这两年的日子估计也不好过。整体的业绩增速，包括整体的估值，都面临巨大挑战。

75. 问界销量快腰斩了，赛力斯却忙着去香港上市、另起炉灶搞新品牌。2026年8月问界只卖了20652辆，同比暴跌49.68%，可赛力斯2025年11月刚在港交所挂牌，成了首家A+H两地上市的豪华新能源车企，原蓝电科技也改名赛豆科技，独立运营不再属于鸿蒙智行。更扎心的是，2022到2025上半年赛力斯累计向华为支付约750亿元技术采购费。我的看法很直接：用户掏钱买问界，冲的是华为智驾和那股不跪的骨气，不是赛力斯的招牌。国内都守不住，跑去国外又能怎样？根底浅，比不了大车企。一心一意都未必赢，三心二意只会让对手偷笑。你身边买问界的人，到底是为华为买单，还是真认赛力斯这个牌子？

76. 产品、营销、销售、服务等不再由华为主导，华为、赛力斯将调整合作模式

77. 传华为智选车合作模式将调整，赛力斯午后跳水跌超5%，A股股价创年内新低

78. 华为调整合作模式之后，赛力斯后续的发展路径该如何走？不妨通过这篇600字左右的优质图文一同梳理。不少车主的第一反应是“手里的问界车会不会变成‘孤儿’”，但顺着双方过往的合作脉络细细捋来，情况远没到彻底分道扬镳的地步。 “分家”绝非断联，而是各司其职的全新起点华为这次调整，本质上是将品牌运营的主导权完完整整交回给赛力斯，并非彻底切断双方的技术绑定。过去两年双方联手打磨的智选模式，早已把华为最核心的三电技术、高阶智驾方案全面落地到赛力斯的生产体系中，这些实打实的技术沉淀，绝不会因为品牌归属的调整就直接清零。后续华为大概率仍会以核心供应商的身份，继续为赛力斯提供智驾芯片、鸿蒙车机系统这些王牌配置，用户后续的OTA升级、售后维保基本不会受到影响。赛力斯手里的牌，远比多数人预想的更稳过去三年积累下的近40万问界用户基盘，是赛力斯最扎实的底气。这些用户当初大多是冲着华为的智能体验下单，也对赛力斯的做工品质有着实打实的认可，只要后续服务不打折扣，基本盘很难出现大幅松动。再加上位于重庆两江新区的智能化超级工厂，早已实现全链路的自研自控，从车身压铸到智能部件组装的产能弹性十足，完全有能力独立承接后续新车的迭代落地。自主化新路径，反倒打开了全新的增长空间脱离单一品牌绑定之后，赛力斯不用再局限于问界的现有产品框架，完全可以推出覆盖不同价位段的全新序列车型，线下门店也能跳出原有合作体系的限制，在全国范围内铺开更密集的服务网点。不少行业分析师预判，接下来赛力斯很可能打出“华为技术深度赋能”的清晰标签，既保留用户熟悉的智能体验优势，又能推出更具性价比的车型矩阵。其实从合作共生到独立前行，本身就是中国新能源车企成长的必经之路，赛力斯后续的市场表现，完全值得我们多给一点耐心。

79. 重磅消息！华为和赛力斯合作模式调整为轻资产模式。在新的架构主导下，问界品牌后续将由赛力斯主导产品、营销、销售和服务等整套体系，华为赋能。这样赛力斯拥有更多的主动权，能减轻自己的压力，但也面对着挑战。和华为深度绑定合作，问界这个品牌是成功的，在高端市场卖的很不错。以后赛力斯主导后，能不能继续在高端市场大卖还不好说。不过，华为依然提供技术赋能，估计也不会差。这样的话，问界是不是要脱离鸿蒙智行的销售渠道了？后续鸿蒙智行主要靠智界、尊界、享界和尚界了。

80. 午后突发！赛力斯大跌，与华为合作模式或生变！

81. 【华为赛力斯合作模式生变为系统性、结构性调整】 9月15日，针对媒体有关华为与赛力斯合作模式将调整事宜，证券时报记者从知情人士获悉，双方模式确实将调整，但并非外界报道的一些方面工作由华为调整到赛力斯的简单调整，而是一个系统性、结构性的调整，调整初心是为了消费者获得更好的体验，同时也希望提振赛力斯业绩，让投资者获得更好的回报。此前媒体报道，华为和赛力斯的智选车模式将在本周进行调整，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，产品、营销、销售、服务等方面将由华为主导，调整为赛力斯主导，华为赋能。受该消息影响，9月15日午后，赛力斯股价大幅跳水，一度跌近6%。（证券时报）【来自懂车帝车友圈】

82. 华为赛力斯合作调整：赛力斯主导，华为轻资产赋能

83. 华为和赛力斯这轮谈判结束了，2.0合作模式正式开启。往后赛力斯要出轿车、MPV，还有硬派越野车。这回赛力斯拿到了采购供应商的话语权、治理权，算是挺直了腰杆。可话说回来，拿了话语权是一回事，能不能一直守住那五个高标准，又是另一回事。时间会给出答案。有一点大伙心里都清楚——赛力斯自己主导做出来的产品，质量大概率比不上华为把关那会儿。合作嘛，分分合合正常，关键是别把口碑做砸了。愿双方都珍惜攒下来的信任，把车造好，别让支持的人失望。

84. 赛力斯2026上半年研发投入70.07亿元，同比增长34.8%。这个数字放在当下来看，有一个容易被忽略的对照背景：同期公司归母净利润亏损17.17亿元，原材料涨价和产品换代带来的减值压力集中释放。也就是说，赛力斯是在利润承压的周期里，选择了继续加码研发，而非收缩保利润。这种“逆周期投入”的定力，比顺风顺水时的加大投入更值得观察。技术投入的产出节奏在加快高研发投入是否有效，关键看转化效率。从2026年上半年的落地情况看，赛力斯的技术成果释放节奏明显提速。产品层面，全新一代问界M9搭载了独创的6激光雷达立体矩阵、最新一代途灵全主动底盘平台，实现了八大领域的引领式跃迁；问界M6上市97天累计交付突破4万台，成为新的销量增长极。问界M9连续两个月位居50万级市场销量冠军，全系累计交付突破30万台，说明技术升级正在转化为高端市场的持续认可。技术底座层面，魔方技术平台2.0以AI驱动、面向整车L4级具身智能演进，集成了多元动力、舱驾协同、智能底盘等六大系统。核心系统上，增程与纯电全域800V高压平台实现技术突破，量产2.0T高功率增程器及高性能三电机。车身端应用2200MPa热成型钢、半固态镁合金CCB等新材料，同时构建了动力电池5层22重安全防护体系。这些底层技术的积累，决定了产品迭代的天花板。研发投入的方向感：安全与AI 值得注意的是赛力斯研发投入的两个聚焦方向。一是安全。赛力斯已围绕生命保护、车身防护、健康呵护、隐私守护四大领域构建安全防护体系，并完成了感知、计算、制动、转向、供电、通信等十一大安全架构冗余技术布局，满足L3及以上自动驾驶所需的安全标准。在智能驾驶从“能用”向“敢用”过渡的阶段，安全冗余的投入是商业化落地的底层前提。二是AI与数智化。赛力斯自主开发的研发数智天行平台可提升研发效能30%以上，AI技术正在从产品端向研发端渗透。这种“用AI提升研发效率”的做法，本质上是让研发投入本身变得更有效率。观察与认可从2025年全年研发投入125.1亿元、同比增长77.4%，到2026年一季度研发费用17.9亿元、同比增长70.7%，再到上半年70.07亿元、同比增长34.8%，赛力斯的研发投入保持了持续的高强度。在行业普遍面临毛利率收窄、价格战持续的背景下，这种投入节奏体现的是对“技术驱动产品升级”这条路径的坚持。当然，研发投入的价值最终需要由市场和用户来验证。问界高端矩阵的持续扩容、M9在50万级市场的领先地位，是现阶段比较直接的反馈。技术投入的回报周期往往跨越产品代际，赛力斯选择在利润承压时继续“下注”未来，其效果需要更长的时间窗口来观察，但这个方向本身是清晰的。#问界#