经销商均价亏21.4%卖车，燃油车保值率跌破四成，现在买车可能抄在半山腰

1. 【#沃尔沃S90从40万降到22万#】#传统豪车售价腰斩# 沃尔沃S90“40万→22万”，不是单纯打折，而是传统燃油豪车定价权被国产新能源打没了。第一，被新能源抢客：问界、理想、蔚来、极氪在30万+市场把“豪华”重新定义为大屏、智驾、补能、座舱生态。消费者不再只认车标，S90还是老SPA平台、基础L2、车机一般，同价位电车产品力更“新”。第二，销量崩了被迫清库：S90月销从3500台掉到几百台，7月才388台，经销商库存高压、资金转不动，只能叠加厂家/置换/门店优惠把裸车干到20万出头。8月降价后销量回弹，但只是“便宜才有量”。第三，上下夹击：上面BBA也降价，5系/A6L都下探；下面国产新能源上探，沃尔沃“安全北欧”的溢价撑不住40万锚点。第四，指导价没动、终端倒挂：40.69万还挂在官网，真成交22万+，厂家保面子、经销商扛亏损，卖一台亏一台，靠售后金融找补。说白了：以前买的是“豪车身份”，现在买家算的是“同价谁更聪明”。传统豪车腰斩，不是车变差了，是豪华的定价逻辑塌了。

新浪微博 2026-09-20 00:00:00

2. 今天「电车 价格」挂在热搜上，讨论还是那句：到底降了多少。可这轮金九促销里，车企的官方指导价一分没动，动的全是限时现金、保险补贴、金融贴息和权益包，特斯拉Model 3叠加权益后起售价下探到22.25万元，价格表上那行数字其实没变。更该看的是另外三组数：2026年起新能源车购置税从免征改成减半，单车减税上限从3万元降到1.5万元；9月1日起锂电池按2%恢复征收消费税，15万元级、80kWh的车新增税负约1200元；8月经销商库存预警指数62.3%，81.9%的店在价格倒挂，新车毛利率已经跌到-25.5%。「电车 价格」今天的便宜，一部分是购置税和消费税让的，一部分是81.9%价格倒挂的经销商垫的，这两笔写的是补贴的时间窗。前面那笔按政策节奏退回去，后面那笔撑不了太久，用降价读价格，容易把补贴读成车本身的价值。 #电车 价格#

新浪微博 2026-09-18 00:00:00

3. 中国汽车流通协会的数据里有个数字，很多人第一眼会以为自己看反了：八成二的经销商卖新车是亏的。意思是他们从厂家提车的价格，比最后卖出去的还高，得倒贴钱才卖得掉。 这个行业的底色这两年已经变了。还在赚钱的经销商只剩两成三出头，一半以上在亏。退网的数字一年比一年大，去年走了将近五千家，今年上半年又关了将近两千家。连中升控股这样的头部集团都没扛住，去年亏了十六亿多。 奇怪的是同一时间，小鹏把直营区域从二十四个砍到十二个，理想关了约一百家商超店，鸿蒙智行把直营转成经销。几年前被新势力集体看不上、说会滋生腐败的经销制，正被它们一个个捡回来。这个回摆不是理念倒退，是被结构逼出来的。 这门生意说穿了是替车企扛资金压力：厂家要销量，店方先掏钱把车拉回来，卖不动就先压在自己账上。行情往上走的时候没人计较，回款快、返利稳，压一两个月根本不算事。 可一旦行情掉头就麻烦了。厂家那头每季度的任务是硬指标，工厂要开工、产线要跑、报表要好看；而这头能卖出去多少，是市场说了算。两头对不上的那部分，全变成店里的库存和每天的利息，车价还在往下走。 4S 店这轮难，不是哪家店不争气。厂家把车压出去了，经销商把亏损吃下去了，这才是这门生意真正的样子。你觉得现在去 4S 店买车，该先谈价，还是先看这家店撑不撑得住？

今日头条 2026-09-17 00:00:00

4. 4S店倒闭潮幕后：进价20万卖17万，一线销售成了恶性内卷的垫脚石

今日头条 2026-09-16 00:00:00

5. 走访发现经销商退出根源多在厂家，99%被逼死是夸大还是戳中痛点

今日头条 2026-09-15 00:00:00

6. 4S店倒闭潮来袭：进价20万卖17万，一线销售沦为恶性内卷的牺牲品

今日头条 2026-09-16 00:00:00

7. 卖一台亏两三万，五年倒了1.5万家：4S店的躺赚生意为啥不灵了？

懂车帝 2026-09-16 00:00:00

8. 美国三大4S经销商半年报：新车毛利下滑超10%、售后贡献近半毛利

今日头条 2026-09-16 00:00:00

9. 降价9万，库存堆了60万辆，展厅里还是冷冷清清。这大概是2026年燃油车经销商最头疼的事儿了。 你想想，从BBA到大众丰田，再到一些自主品牌，几乎没谁能躲过这波寒流。中国汽车流通协会的数据显示，6月份经销商库存系数已经飙到1.58，同比涨了11.3%。乘联会8月份的月报更扎心，8月狭义乘用车零售154.1万辆，同比下滑23.6%，燃油车是最大的拖油瓶。 库存深度超过两个月的品牌，像一汽红旗、东风日产、沃尔沃这些，日子都不好过。6月份常规燃油车零售才60万辆，同比暴跌39%，份额掉到37.2%。新能源那边呢？渗透率稳在62.8%，7月份批发销量还涨了23%。这差距，一目了然。 经销商现在是什么状态？新车价格倒挂，81.9%的店都在亏本卖车。豪华品牌单车让利六七万，老库存车型甚至放价超过九万，可订单就是起不来。合资A级车像速腾、朗逸，终端价都跌到五六万了，放在几年前谁敢想？ 压库返利这套老玩法，上行周期能跑量，下行周期就成了勒脖子的绳索#爆款# #MCN微头条伙伴计划#

今日头条 2026-09-15 00:00:00

10. 4S店熬不住了，中国汽车正在告别“卖车靠门店”的模式

今日头条 2026-09-17 00:00:00

11. 4S店卖一辆亏一辆！每两家就有一家亏损，为什么还不关门？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

12. 新车降价近万家4S店退网，买车便宜修车极贵，钱被谁赚走了？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

13. 中国汽车流通协会王都：卖车毛利率-21%，经销商盈利模式需重构

汽车之家 2026-09-20 00:00:00

14. 3年退网超1.2万家，生意一落千丈！曾能月入百万的赛道失宠了？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

15. 工厂整合重组，渠道4S店重组、 南北丰田重组，南北渠道打通，结束长期内耗。这是燃油车体系收缩下的必然整合。 燃油车萎缩比预想更快。2026年8月新能源渗透率65.2%，燃油车零售同比暴跌40%，纯燃油降45%。一汽丰田上半年下滑27.4%，5月暴跌49%，产能利用率不足七成，工厂难满负荷，经销商卖车即亏。 工厂整合后，渠道洗牌紧随其后。 2026年一季度丰田关店47家，2025年全国退网近5000家，82%经销商价格倒挂。 地区只会留强势店，其余淘汰或并入。 南北丰田只是开始，燃油车体系正进入全面收缩期。 #车企分化# #丰田商业模式# #丰田改革# #丰田子公司减产# #丰田全球化# #丰田体系# #丰田子公司解体# #丰田并购# #各大车企固态电池量产计划能实现吗# #燃油车市场萎缩是否会导致车企转型#

今日头条 2026-09-15 00:00:00

16. 汽车经销商财报，集体拉响红警！

百度 2026-09-18 00:00:00

17. 卖一台20万的车，整车厂赚不到3000块。同一台车做次保养，售后毛利率能到48.4%。 两个数字放一起，2026年汽车业整合的账才算打开。 2026年9月14日，广汽公告拟收购一汽旗下合资公司股权，全网都在找合并名单。可这只是意向协议，值钱的东西不在公告里。 2026年上半年，国内整车制造平均利润率1.5%。产能利用率70.6%，低于75%健康线。燃油车产能至少3000万辆，利用率仅60%。10条产线，3条在晒太阳。 压力不会停在整车。据中国汽车流通协会，2025年新车销售的毛利贡献是负25.5%，售后是80.8%。卖车不赚钱，靠售后养店，已是常态。 最稳的利润不在整车环节，在售后、回收、零部件这些配套环节上。2025年锂电回收规模约222亿元，2030年有望破千亿。7年以上车龄的乘用车占比已破50%。 这轮整合是减法，少几家只是过程。加法在把卖车的生意，变成服务一台车十几年的生意。账单不会消失，只会换个口袋。 车越来越便宜，养车越来越贵，你发现没有。#汽车业整合##汽车后市场##动力电池回收#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

18. 美东汽车盘中涨超13%，库存预警指数高企，经销商盈利模式转型

搜狐 2026-09-16 00:00:00

19. 4S店大规模倒闭！卖一辆亏一辆，销售倒扣工资，行业彻底变天

今日头条 2026-09-16 00:00:00

20. 比亚迪一纸令下，王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五个亲儿子全部断奶，自己挣钱自己花。 以前比亚迪是“集团一杆秤”，王朝卖爆了，海洋卖不动，没关系，利润统统拿过来匀一匀，反正亏了算集团的。现在不一样了，每个子品牌都有自己的一本账，卖得好就吃肉，卖不好连汤都没得喝。最先扛起利润大旗的是王朝系列，作为比亚迪的基本盘，它承担着稳住销量和利润的重任，靠着秦、宋这些走量神车，日子过得还算滋润。海洋系列就没那么轻松了，既要面对自家王朝的左右互搏，又要顶着外部竞品的压力，日子过得紧巴巴。 腾势和方程豹更是直接被推上了“战场”，以前还能靠集团输血硬撑高端形象，现在得靠自己玩明白高端两个字怎么落地。最特殊的是仰望，这个品牌目前处于“免考核”状态，不纳入独立核算的考核范围，但长期来看肯定也要接受市场检验。 这一刀切下去，最直观的变化就是在定价和配置上，各个品牌必须精打细算，不能再像以前那样大手大脚撒钱。以前为了冲销量，经销商亏本卖车，宣传费、补贴、返点一大堆，反正集团兜底。现在各品牌要自负盈亏，经销商超过80%都在倒挂卖车，这账迟早要算。有些车型卖一台亏一台，与其硬撑着不如直接停产，这种赛马机制下，每个品牌都得学会自己找活路。 #作者加速成长计划#

今日头条 2026-09-18 00:00:00

21. 若汽车不降价，那怎么消化365万辆库存？

今日头条 2026-09-16 00:00:00

22. 这你能受得了！2026 年汽车行业底层总结，每一条扎心💔 至理名言： 汽车经销商：卖车亏得想自爆，库存堆得能露营，赚的不如卖烤肠！ 年会视频里主机厂区域经理大吐苦水，感叹四处奔波日子难熬。 说实话，这有点言过其实。 行情好坏，区域经理依旧手握资源，过去是财神爷，现在也是送不走的祖宗。 真正熬得苦不堪言的，是一线汽车经销商。 🔴 亏损 忙活整整一年，人力财力全部砸进去。 不仅一分钱没赚到，反倒欠银行几百万甚至上千万。 很多做了十几年生意的老经销商，第一次遭遇巨亏。 持续扩张遇上行情下行，一旦还不上银行贷款，随时有爆雷风险。 🔴 降薪 门店不赚钱，刀子最先砍向员工。 一年好几轮集体降薪，打工人收入持续缩水。 还能留下来，说明你尚有利用价值。 一旦可替代性高，直接被优化，5 个人的活 3 个人干，只发 2 个人的工资。 🔴 裁员 老板看总经理不顺眼，说换就换，管理层频繁大洗牌。 集团下达硬性人员优化指标，裁员比例 10%‑30%。 明明裁员解决不了根本问题，但这是必须交出的 “态度”。 💡扎心现实总结： 2026 汽车行业底层，就是降薪、裁员，很多人没有一分补偿。 仲裁机构门槛都快被踩破，可能不能拿到赔偿，前提要看公司能不能扛过 2026。#王阳新座驾比亚迪海狮08#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

23. 从加价到亏本甩卖！一线、二线、超豪华全线下调，沃尔沃S90跌至22万元

今日头条 2026-09-20 00:00:00

24. 新车价格战打了这么久，到底谁在赚谁在亏

今日头条 2026-09-16 00:00:00

25. 这你受得了，上半年汽车经销商集团盈利，靠谱？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

26. 华为、赛力斯为何把卖车改成“轻资产”？ 汽车行业眼下最危险的资产，是停在经销商仓库里、每天都在贬值的新车。 赛力斯在2025年年报中披露，问界门店开始采用“类直营＋经销商合作”的轻资产模式。很多人看到这条消息，第一反应是华为与赛力斯的合作降级了，或者赛力斯准备减少投入。 实际变化主要发生在销售渠道。问界的产品研发、智能化技术、制造和品牌建设依然需要大量资金。轻下来的，是经销商的库存和门店扩张方式；收紧的，则是品牌对价格、客户数据和服务标准的控制。 传统4S店怎样卖车？经销商先向车企批量拿车，贷款垫付车款，再把汽车停进仓库。只要销量放缓，库存就会变成一块不断融化的冰：贷款利息要付，场地租金要交，新款车型还在上市，旧车只能降价清仓。 赛力斯年报引用中国汽车流通协会数据称，2025年有81.9%的经销商出现新车售价低于进价的情况。卖一辆亏一辆，厂家仍可能要求完成进货任务，经销商为了回笼资金，只能跨区域低价甩车。最终出现同一款车在不同门店价格混乱，刚买车的消费者也会担心车辆迅速贬值。 全面直营同样昂贵。一家汽车体验店需要承担租金、装修、人员和运营成本。门店开得越多，固定费用越高；遇到销量波动，车企很难迅速收缩。蔚来等新势力早期依靠直营体系塑造高端体验，同时也承受了沉重的销售网络成本。 问界选择的是中间路线。 品牌方统一产品、价格、营销、客户系统和服务标准，经销商负责当地门店、试驾、交付、维修及用户运营。经销商不再大量买断车辆，也不必长期压着几十辆车等待销售，收入更多来自销售佣金、交付服务和售后业务。 说得通俗一点，以前的经销商更像“囤货卖车的老板”，现在更像“负责体验和服务的城市合伙人”。 这项调整首先是为了降低渠道的资金压力。问界已经从少数爆款走向多车型布局，M5、M7、M8、M9以及后续产品需要覆盖更多城市。如果每增加一个销售点，都要依靠车企建设直营店，或者要求经销商投入大笔资金囤车，渠道下沉速度会受到限制。轻资产门店可以开得更快，也可以根据当地销量灵活调整面积和人员。 第二个原因是销售费用增长太快。 2025年，赛力斯营业收入达到1650.54亿元，问界交付42.6万辆；同期销售费用达到241.9亿元，同比增长26.1%。其中广宣、形象店建设及服务费高达229.5亿元。换算下来，销售费用相当于营业收入的14.7%左右。 问界需要继续建设高端品牌，又要面对渠道成本上涨。减少重复建设、降低门店库存、把经销商现成的场地和本地资源利用起来，已经成为控制费用的重要办法。 第三个原因，是华为需要一套可以复制的渠道结构。 鸿蒙智行旗下品牌和车型不断增加，如果每个品牌都建设一套庞大的直营网络，资金、人员和管理难度会快速膨胀。华为更擅长提供技术、流量、品牌传播和数字化系统，再由合作车企承担制造，由经销商提供本地服务。 这套模式一旦跑通，门店就可以像接口一样接入更多城市。华为输出系统能力，赛力斯掌握问界品牌、制造和交付，经销商贡献场地、人员以及本地客户资源。 双方的绑定程度其实还在加深。赛力斯以115亿元购买华为旗下引望10%股权，合作已经从采购技术和联合营销，延伸至“业务＋股权”。轻资产渠道减少了销售环节的资本消耗，可以把更多资金留给研发、产品和产能。华为与赛力斯投资引望协议 当然，轻资产不会让风险凭空消失。 经销商没有厚利润，服务积极性可能下降；品牌统一价格以后，门店自主经营空间缩小；库存压力减轻后，车辆周转和需求预测的责任会更多落到厂家身上。一旦车型判断失误，压力仍会回到赛力斯的生产端。 因此，这轮调整最值得关注的地方，是汽车销售关系发生了变化：经销商逐渐退出“批发囤货”的角色，华为与赛力斯加强对价格、用户数据和品牌体验的统一管理。 汽车越来越像手机和互联网产品，门店的价值也从压货能力转向获客、体验和售后服务。 华为与赛力斯选择轻资产，目的很直接：让经销商少背库存，让门店更快覆盖城市，让品牌继续掌握价格和用户，同时把宝贵的现金投入下一代车型。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

27. 港股异动丨汽车经销商股集体承压，美东汽车跌超5%刷新阶段新低

搜狐 2026-09-15 00:00:00

28. 一汽奥迪燃油三阶段转型，经销商退网为何成最大风险？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

29. 9月降价主角不是主机厂，而是经销商！

今日头条 2026-09-15 00:00:00

30. 手里那辆开了七八年的旧车，先别急着卖！真听我一句劝！   前阵子一位搞了半辈子汽车的老专家说了句大实话：您家里那台燃油车，只要发动机不烧机油、变速箱不顿挫、跑高速底盘不飘，也没把您扔在半道上过，那就踏踏实实接着开。哪怕它内饰旧了点、屏幕小了点、车机反应慢得像老爷子打太极，都不打紧。这车现在最值钱的地方，不是还能卖几个钱，而是——那段最烧钱的折旧，您已经熬过来了。   可现实呢？太多人换车，根本不是旧车开不动了，而是被几场新车发布会勾得心痒，再被4S店销售一句"哥，今天不下订，明天那两万块补贴就没了"一催，手指头就不自觉往银行卡上伸。   咱们先看一组刚出炉的数据，您就知道现在这时候掏钱买车，是不是替人家着急了。   国家统计局9月中旬刚公布：2026年8月，限额以上单位汽车类零售额同比往下掉了18.5%，1到8月累计掉了差不多14%。一个占全国零售差不多四分之一权重的大块头，单月跌了快两成，这说明什么？说明大家伙儿都在捂紧钱包，都在等。   等什么？等降价。   再看经销商那边。中国汽车流通协会9月10日发的调查：8月经销商综合库存系数到了1.58，环比涨了6.8%，同比涨了20.6%。这个系数什么意思？   行业里有个老规矩，1.5是警戒线，超过这条线，就说明店里压的车比卖的多，资金开始喘不上气。按当月零售量一算，全国经销商压在手里的车，大约244万辆。244万辆啊，停在全国各地4S店的停车场里，天天吃灰、天天算利息。   协会自己都说了：价格战越打越凶，消费者普遍在等后面还有更便宜的价。   您听听，连卖车的都知道大伙儿在等，您又何必替销售急这一两个月？   再往深里看一层，经销商自己现在是什么日子。2025年上半年流通协会那份《经销商生存状况调查报告》写得直白：52.6%的经销商在亏钱，差不多一半在赔本赚吆喝；74.4%的店存在不同程度的"价格倒挂"，其中43.6%的店，倒挂幅度超过15%。   这"价格倒挂"四个字，我给您翻成人话：一台车厂家给4S店的进货价，假设是15万，结果店里为了清库存，挂出去卖14万。卖一台，赔一万，卖得越多，亏得越多。这不是做生意，这是放血。   您琢磨琢磨这局面。厂家为了完成年度任务，拼命往4S店里压车；4S店手里压了两百多万辆，卖不动只能降价甩；价格一降，本来想买的人更不敢买了——反正下个月更便宜，我急什么？就这么个死循环，把整个车市卡得死死的。   这时候您要是脑子一热，今天听销售忽悠下了订，过仨月回头一看，同款车又降了两万，您说您闹心不闹心？   再说回咱们老百姓兜里那本账。   一辆新车提车出门，牌照一上，打八折。头三年，每年掉价两三万跟玩儿似的；五到七年，折旧才慢慢缓下来；等到了第八九年，该掉的价基本掉完了，这车反而进入了"最省心、最省钱"的阶段。   这个时候您把它卖了，等于把最划算的那段日子拱手让人，转头去接新车头三年那段最狠的折旧——这买卖怎么算都不划算。   再说日常开销。旧车您开了这些年，哪条路好走、哪个路口有测速、保养该去哪家店、小毛病怎么处理，门儿清。新车买回来，前半年得磨合，保险比旧车贵一截，剐蹭一下心疼半天，车机还得重新学。图啥呢？就为了那块大屏幕和后排那台冰箱？   当然，话也不能说死。您要是家里真需要两台车、旧车真该报废了、或者孩子马上要结婚得换台撑场面的车，那另说。可要是纯粹因为刷了几场发布会、被销售几句"限时权益"催着走，那真得多坐下来喝口茶，缓一缓。   现在的车市，早就不是十年前那种新车一上来，加价排队还得等仨月的光景了。今天的"全网最低价"，搁到年底看，搞不好就是个笑话。连经销商自己都在等一个底儿，您急着给人家托什么底？   所以啊，手里那台没月供、没贷款、修哪儿都熟门熟路的旧车，现在反而是真宝贝。它不催您换手机似的催您升级，也不会半夜弹个消息告诉您"新款权益倒计时"。您就踏踏实实地接着开，把每公里油钱算明白，把该省的钱省下来。   车这东西，说到底是个代步的工具。真等到哪天，这车修着比开着还贵了，再换不迟。在那之前，谁催您，您就把这几组数据翻出来给他看看——52.6%的经销商都在亏，244万辆车压在库里，您说，到底谁比谁急？ #上头条 聊热点#

今日头条 2026-09-17 00:00:00