地铁站内便利店价格比外面贵正常吗?

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05-21 08:45

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1. 以成都地铁为例,如果需要每天增收2000万,那么员工减少1万,同时大幅度增加地铁商业(包括BOT),开源节流是可能盈利的。//@樊建川://@段钢://@袁国宝://@真话假话都不说:如果取消安检,开放所有进出通道,站台可以卖速食小用品,贴满广告,取消级别,还一定亏损吗?

2. 中国真的有那么多城市需要修建地铁吗?

3. #陶琳称中国供应链不构成排除性标准#虽然她这么说,但特斯拉在北美为了拿7500美元补贴,正在加速“去中国化”。美国《通胀削减法案》要求 70%–75% 的零部件必须北美产、电池材料不能来自中国,否则特斯拉的车在美国就卖不动——因为消费者拿不到补贴。这逼得特斯拉不得不要求供应商 1–2 年内替换中国零件、电池材料重找供应商,甚至让中国企业去墨西哥建厂绕关税。再叠加美国对中国产电池征40%关税,特斯拉每个月多花几亿美元,不改不行。所以实际上北美和中国已经是两套供应链标准。北美那套“能不用中国就不用”,纯粹是为了合规;中国这套继续保持 95% 本地化,因为高效、便宜、成熟,根本没理由动。但中国供应链短期根本替不掉:LFP 电池全球 94% 在中国、稀土加工 90% 在中国,北美替代品的合格率和良率都不够看;成本更替不掉,中国供应链比东南亚还低 15–20%,特斯拉要是不用中国零件,美国车型单车成本至少多 1000–2000 美元,一年多花十亿美元是真实的账。所以特斯拉不是不想用中国,而是美国不允许完全用。中国这边继续靠高效供应链维持竞争力;北美那边为了补贴只能硬着头皮重组。嘴上讲全球统一标准,现实却只能左右逢源。陶琳称中国供应链不构成排除性标准

4. #深圳地铁去年亏超371亿元# 其中一个重要原因是房地产行业不景气,深圳地铁作为万科的第一大股东,自然损失惨重。而如果单看地铁运营,作为公共交通服务,地铁的票价和运营成本是必定倒挂的。如果公共交通商业化,不是以交通服务为核心,而是盈利为目的,那地铁票价估计会涨的很离谱,这点看看其他公共交通私有化的国家就能明白。所以地铁想要良性运转,除了政府补贴,想办法创造新的合理的营收渠道是当务之急,这点就要依赖相关方面的智慧了。豆米不是米豆的微博视频

5. 如何看待地铁每公里每年运营成本高达约1500万元?

6. #你所不知道的北京#【#三元桥站京投派商业综合体开业#探索地铁便民服务新模式,三元桥站“京投派”商业综合体开业】不出地铁站,就能一站式满足餐饮、购物等多种需求……12月19号,位于地铁三元桥站的商业综合体“京投派”正式开业。项目引入30家特色店铺,构建“轨道+生活”的服务场景。让地铁站从交通“节点”,变身为充满活力的生活“热点”。 探索地铁便民服务新模式,三元桥站“京投派”商业综合体开业

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