车 篇一：市面上最便宜插电混动小钢炮SUV使用体验

前面说的话

这篇文鸽了又鸽，先是去年10月鸽了自己，又从12月份鸽了车友，于是在3月底码了五千字感觉拍完照就能发出来的样子，结果因为搬家装充电桩又拖到现在，终于面对大家了。虽然车子在3月已停产，但这篇文还是要码，给将来买车的朋友在选车用车上有更多参考。

本篇前篇是关于买车和选车心路历程的碎碎念，后篇是分享售前售后和对车理解的亲身体验，主要面向新手向，并对于一些比较复杂的尽量去白话表达，尽可能提高易读性。另一方面，写这篇为了让更多人对插电混车型在实际使用中有更深入了解。毕竟想象和实际的使用场景是有出入的。看官朋友们，文中如有说错的地方，请轻喷。

文章封面图来自于缤越车主阿飞，致敬所有因为热爱而折腾的朋友。（抱歉，是我封面党了）

我的大白是这样的

1、为什么买车

2020年因为突如其来的疫情，我和我老婆无法复工，被困在老家，结果，2020年11月7号我抱上了娃，当上了娃的爸。这也就导致我俩从骑电驴的出行方式变成了公共交通。有娃后的公共交通就是每次出门前要算时间，娃吃了这顿奶下一顿在几点，天冷只能选择打车，疫情反反复复，时不时跳出来刷刷存在感，公共交通也是隐患。（其实因为出门不方便，还会放弃很多非必要出行，幸福感直线下降，有时候老婆心情差，苦的还是我。。。都懂）

买车前的出行留念

去年4月底偶然机会，搭朋友的车外出办事，发现了有个车的必要性，起码在风雪天必要的出行中少让老婆孩子少受点罪。于是下定决心买车，5月初开始报考驾照，然后各个网站进行狂刷有关车的知识，恶补车的知识。

2、为什么选择这款车

决定买车之初，计划是以买普通数码产品的1w左右预算买个二手车，需求也很简单，空调好用能代步就行，起码去个超市回来，不用一个人拎着好多东西，一个人抱着娃等公交或者步行赶回家那么狼狈。虽然天津也是个限号城市，根据我目前情况申请个区域牌，在外环以外逛逛还是足够用的。至于我现在买的插混车型，因为在我的印象里还是停留在几年前的20W+价位，所以在没看到缤越epro之前，压根没去动这方面心思也就没去了解。

可以理解为津开头的外地牌

踏上选车之旅后，从吃饭到摸鱼乃至睡觉前，从各个网站连张大妈都没放过，看了一星期多的二手车内容，总结出几款性价比又皮实的几款车分别有“天津一汽威乐、比亚迪F0、比亚迪F3、标志206、吉利熊猫、”；主要针对我1w左右预算的车型，并且都是2010年时间段的车型。朋友劝我慎重，因为年限太久，车检不好过，可能还得找人，费钱还麻烦，橡胶垫肯定要换，还有很多隐形问题，搞不好还会被车扔到路上。劝过我很多遍，仍不以为然。

那段时间，我每天每分每刻都在关注车，因为孕妇效应，一次出小区门，看到一台僵尸车上贴着收二手车的小广告写道“收各种事故车，报废车，泡水车”，至此也就打消了买二手的念头。

毕竟车买对了才会给人提升幸福感，我买车初衷无非就是提升幸福感，外出给老婆孩子扔半道上，那是真的后悔，老车安全系数也有一定程度下降，总不能1w块钱买个老爹伺候，所以还是看新车吧。

重新做功课，梳理自己所有用车需求，对比多家车型调整预算准备转战选新车。首先自己肯定会偶尔跑跑长途回老家，或者自驾游，在路上的感觉往往比到达目的地更让我享受。因此不限行的绿牌纯电车肯定要放弃，在路上还要为续航焦虑，对旅行质量会大打折扣，所以只有油车在考虑范围内。老家有山区道路，所以SUV也是刚需。

选新车这件事上，受我朋友的影响颇大，朋友的吉利帝豪Gs 手动雅，落地大概8w。

外形酷似大奔GLA200，SUV和轿车跨界车，挺心动的，再加上朋友的手动雅油耗5.9，

对于微型SUV（官宣SUV和轿车的跨界车型车型），这个油耗再对比其他品牌同类产品，油耗低了不少，但不得不吐槽他的脚法开车温柔，长安和哈弗同类车油耗都在6.5到7.5左右。

性感的屁股，讨厌了一段时间，又让人喜欢上了

其他国产自主品牌的几款车看了又看，从车的参数，油耗，车评和车友圈反馈几个综合维度，对比下来也是索然无味的感觉，可能先入为主对吉利有莫名好感吧。

考虑了几天，下定决心预算提到8w就定这款吧，然后联系4s店，被告知这款车上线一年手动版已停产，目前只有一辆运损车，前翼子板有划伤会进行维修，优惠3000。我内心想法是，既然都打算买全新的了，也不考虑剩下的最后一辆了，毕竟明面跟我说有划伤，看不到的地方有什么问题，被坑了买来闹心概率还是挺大的，还是pass掉。

逼着自己又看了几天其他车。帝豪Gs代替款是帝豪S，由于是新发布车型，和老款区别不大，手动挡对比帝豪GS贵1w左右，并且没有手动挡现车，现车最便宜配置到手也要10w左右，感觉不值pass掉。

左是帝豪GS，右是帝豪S

选来选去，还是想优先选吉利的车，毕竟家门口就有吉利4S店，先是带老婆去感受了车里空间和车样子。于是回家把吉利的所有SUV挨个看挨个对比参数，博越虽然够大，1.8T排量不小，担心后期油烧的心疼都不想开，毕竟起初决定买车接受的油耗是6-7L左右，远景X3太小，老婆直接pass，远景X6销售说做工不太好，不知是她不赚钱还是咋滴，朋友跟我说x6悬架有过断掉的先例，我也就信以为真，pass。缤越油箱容积只有45升，和帝豪Gs相差10升，保养成本据说要比帝豪Gs保养成本高，pass。最后，吉利的只剩下的10w+吉利SUV车型没去看，最后还是鼓起勇气点了进去，惊喜来了。

当初是缤越EPRO,只是今年改为了缤越PHEV

缤越epro，也就是我买的这款，虽然和缤越油箱容积还要少10升，比帝豪Gs少20升，但它可以上绿牌，可以纯电行驶，汽车选购社区网站中，显示发动机保养成本略高，谁在乎呢。进入官网，竟然还有终身基础保养免费，还有终身三电质保活动！

虽然是三缸机但他有电机弥补三缸不足，零百6.9秒；虽然提高了四万预算，但我权当是升自动挡，加电机电池，送车牌的费用，所有缺点我全都接受。好吧，看到这款车的各项信息，我早已自己说服自己，再次带老婆孩子又去了附近的4s店，我们着重看了帝豪S，和缤越epro，感受了车内乘坐空间，车外形，老婆总体都满意，剩下的让我选。对我来说看了实车体验下来我心里有了底，反正驾照没下来不着急，回家再考虑。

回到家我对比了一下比亚迪的秦PLUS DM-i，又看了网友评论，做工差，发动机动力不够，亏电高速行驶可能会失速ev受限，缺芯片问题导致等车无期，

结合我实际情况，我更需要能及时提到车的，虽然比亚迪是新能源车中的老大哥其一，甚至自称是领导者，但这款车品质问题的一致性和高发性，让我宁信其有，不能信其无。

当然，并不是在贬低比亚迪，只是在这款产品上比亚迪做的并不成功而已，比亚迪的车足够省油，电动车电池技术足够世界前列，这方面没说的。另外一方面是因为我的需求接受不了轿车车型，pass。（最近比亚迪因为在长沙工厂陷进了环境门事件，也是众多企业该反思的地方，如果拿出一部分广告的投入，去承担起社会责任，应该是国企慢慢学会的事情吧。）

回到正题，为了多了解下缤越epro，在破站看缤越燃油版车型拆解视频了解到，这车竟然是用的领克发动机，查配置和领克的几款车动力系统是一样的，

只不过经过调校缤越epro可以更好的适应92号汽油，相应马力也减少。

电机数据一致

变速箱也是一致的

动力系统没得说，大牛拉小车。更加确信它是我想要的了。这个价位，也就缤越epro满足我的需求了。所以转天带着老婆去下定交钱。（车和电子产品越来越像，尤其是自主品牌的，一分价钱一分货，明明白白的，领克虽然贵好几万，除了动力系统其他方面都要优于吉利一个档次，起码领克02phev对比缤越是，选择产品就是明确自己需要的，找到适合自己的）。

3、购车体验

选车时虽然只着重看了吉利，但还是把乘坐体验放在了第一位，我的计划是选几款我喜欢的车给老婆体验乘坐，不满意直接pass，好在老婆要求不多，这件事尊重我的选择。所以去了三次4s店交的定金，然后等提车的。

从网上评价总结上来讲，目前国产自主品牌4S店的销售服务大多是很冷漠的态度，逢客户就是爱买买不买走人的表情，为了买到满意的车，这些点真不用太在乎，实在无法忍受，换另一家4s店也是可以解决的。总要比买了不喜欢的车闹心。我买车时遇到的销售更糟糕，甚至我都比销售更了解她们卖的车，所以销售也是颇有眼力见儿的啥都没跟我介绍。。。对此我并不遗憾，因为有一次去店里保养，坐在大厅听销售在给客户介绍车，生生把嘉际的MPV介绍称了SUV。。。某些厂的销售就是秀下限的存在，不能较真。

买车时销售帮我确认了车的售后政策和报价和优惠，车企除了特斯拉价格够透明以外，大多都需要在报价和优惠上跟销售斗智斗勇，斗智斗勇目的也只是避免大坑发生，终归销售是会从你身上赚一笔的，重雷区比如上牌费，保险费，分期手续费等等。买家永远算不过卖家的，永恒不变的真理，消费要愉快，遇事要看开。只是祈祷将来出现新势力把车企这个毛病改一下吧。

回顾买车时自己着急的主要心理有两点：第一个是芯片紧缺现车少，第二个是想在三伏天前提到车，这样在大热天出行老婆孩子不会遭太多罪。虽然后续提车车友可能会比我的车便宜两三千，但觉得也还算比较值，早买早享受。

4、售后体验

因为提车时我中奖了，这款车的通病是尾翼拐弯处有裂痕 ，我就是这么幸运。

并且以上三个都是其他车友的，因为时间太久，我的照片被删掉了。但我也有了机会亲身体会售后服务不同的店，感受到了服务差距有多大。

在处理尾翼裂痕这件事上体验到了天壤之别的服务差别，到今天也是记忆犹新。起初换尾翼裂痕件销售给我安排让我去的售后店没有漆房，售后店说来的新件都是没漆的，需要去有漆房的店，整个互动过程中是丝毫没有服务体验的，甚至脸上一万个不愿意，嫌我给添麻烦的那种表情和语气，沟通了大概十五分钟，我成了“孙子”，也差点扯皮起来，毕竟被迫提了有问题的新车刚准备弄就被踢了一脚皮球，当时心态也是很崩溃的。这件事不知道销售清不清楚换这个件要有漆房，销售没确认的问题脱不了干系，但售后那种大爷一样的服务态度，嫌我浪费她时间的表情，也是让人无法接受。因为当天要在这个店其他部门贴膜，这事也就先告一段落。

在我再次去有漆房的售后店之前的某天，车友群里有人晒出了买车时承诺的“终身免费基础保养”“三大件终身质保”两个服务项目的协议合同，

我找销售要这个合同，销售告知我说没有，这个回复让我产生质疑，之后如果不兑现这两项承诺该怎么办，于是我找400电话去确认，然后400把我的疑问变为投诉电话，下达给我买车的4S店，他们销售经理主动跟我联系的，说可以提供，然后我下班直接去店里取的。关于之前去换尾翼被踢皮球的事，我只是抱怨了下，经理说让我再去的时候给打他招呼，他跟那个店沟通想办法尽快换完让我把车开走。我只是附和了一下，因为之前去店里听说，涉及到漆房一般都要等个4-7天才能取车，因为是水性漆，干得慢。大概了解下，但也是打算等全部麻烦事完了，再去找4s店要点补偿。

过了一个星期，我去有油漆房的店，这次主要是订件，十点半到的，到了马上就填了好几个表，服务人员虽然是个男的，但沟通特别流畅，办事也利索，弄完后告诉我需要排队说是确认车配件型号啥的，还问我要不要洗车，我说不用，后来我才知道洗车是免费的，少蹭了一次洗车的机会。。。等待期间，在等待区有电视，还有工作人员给我饮料，服务还算可以，大概到十一点半，告知我完事了，车钥匙给到我后说，现在饭好了，要不要吃顿饭再走，本身心里不平衡，当然要吃，提供的饭是四菜一汤的盒饭，还算可以吧，天津物价，外边买实惠的也要十七八块的样子。回去路上觉得这事有头绪了，差不多算是搞定了吧，觉得有必要跟销售经理谈一下补偿我的事情，毕竟有问题的新车让我来回要白跑好几趟，也好让我心理平衡一下。

去店里和经理沟通完，经理考虑了一下，给我拿了一个汽车之家的活动用的小行李箱，因为自己也是本着得过且过，自己心理平衡就好的心理，也就没说什么，就当这事过去了。

之后也没怎么去这个店里。和这个销售经理其实还是有些插曲，在网上选车时因为加我微信的销售，后来不知什么原因不会我微信，我就当没这人，所以第一次到店工作人员询问有没有销售跟我对接，我说没有，然后是这个销售经理接待的我，但问起报价后，销售经理以为我没做功课来，报价贵了好多，我diao了经理没诚意，后来经理无奈换了销售接待我，但经理没记仇，在我跟吉利厂家要充电桩时，因为充电桩必须有地方安装才会给我，并且是买车一年内才给，因为我当时住的地方地库装不了充电桩，一年内可能都不会装，最后还是找经理解决的，主动提出让我把充电桩装到店里，然后拆了让我拿走就行，弄充电桩时经理还主动要求装充电桩的师傅多给我一些线缆。虽然到最后没用上，但诚意到了。

后来尾翼的件到了之后去店里登记完，把车钥匙给工作人员后，骚操作来了，工作人员问我：“方不方便，帮你约试驾车，微信上帮我好评下就行。”我确认可以试驾到地铁站我下车，然后工作人员再把车开回去，登记完驾照信息后，上车出发。在回去的地铁上，工作人员来电告知我来的件是带漆的，下午就可以取。然后整个过程按部就班的如期所至。

以上经历来看，如果销售水的，买车后有问题还是直接找销售经理解决，必要时400电话也会比较好用些，再不济就找国家单位投诉吧。虽没有圆满的事，但求心理平衡吧。

5、使用体验

这款车不是吉利主打产品，产品展示和宣传堪称低调再低调。低调到部分销售不知晓这款车也毫不夸张的形容。冷门的缺点就是车子出的某些混动上的问题，4s店的维修人员对此并不太专业，导致不能快速解决甚至有效解决。比如我的车子只要是提速每每时速表到10km，前轮都会像压到井盖一样“咔嗒”一下。声音不大，买车就有，一直以为是正常的，直到和车有确认才发现貌似是我车独有的情况，然后到4s店检查了一番，没检查出所以然，也不想让他们给我大卸八块，网上查阅资料说是ABS自检的声音，暂且相信吧，反正实际使用并无大碍。这可能是冷门车或者小众车通病，修理起来要解决问题还是有一定难度。

动力方面

缤越epro是PHEV插电混动车。PHEV分很多种，架构很多，

混动逻辑和侧重点也有很大区别，这里只简单白话概括来讲下，吉利插电混，完全不同于侧重燃油经济性的比亚迪的插电混，吉利更加侧重于车子性能，发动机虽然是三缸机，但有电机补足起步时发动机抖的短板，成为了相辅相成的一套动力系统，从而对比纯燃油车增加了燃油经济性和性能。得益于发动机本身马力足够，不会出现小牛拉大车的情况，所以在高速道路行驶，就算动力电池亏点，需要强行启动发动机给动力电池充电，发动机也足以应付，不会出现比亚迪的小牛拉大车EV受限的通病。但因为混动技术层出不穷，造成结构变化，也并不是所有吉利车都不会出现这种情况，据车友提供信息，新一代雷神在特定情况下也会遇到动力系统故障无法行车。建议大家对新车型还是观望，莫当小白鼠，闹心是真闹心。

说到三缸机，这款车最难让消费者接受的可能就是三缸机，给我的驾驶感受来讲，有个电机和四缸机没有太大区别，但我也感受过发动机的抖动，动力电池没电下雨天，不能充电，需要去买菜，我调成运动模式调头，在雨天中起步，抖了一次，之后再也没感受到过那种抖感，比科二坡起的抖要弱一些，但可以明显感受到。

数据来自吉利动力总成制造基地

抖动原因是天冷没热车，动力电池没电，三缸机的缺点暴露无存。之后整个冬天包括回老家走山路，长期亏电状态下，没有感受到过多大的抖动。可能都一次也是需要天时地利人和，天时天气，地利气温，人和动力电池没电还用的92的油，爆震率高也会导致抖动。

有一次油价上涨前去加油，因为加油站没有92的油可以加，借这次机会换成了95，之前也有车友分享过，换95的省油之外，也没之前抖得厉害，车有劲了。可能是因为领克发动机压缩率较高，本身是烧95号油，因为产品定位，硬给调成了92的原因。

想到毕竟很长时间用不了一箱油，还是好马吃好草吧，结果到现在仍用的中石化95的油，亏电状态冷车启动不热车出地库可能会有些许没劲，但至少没感觉到抖的情况发生。谈论这个话题是非常具有争议性的，但据说发动机压缩比够高95和92的区别才会大，甚至有的92车型用95积碳情况反而更严重，车用哪种油，还是挺随便的问题，对于我这种经常纯电的人来说最没有发言权了。

图片来自于汽车之家李特儿

高速动力上也还是很充沛的，车里4个人，后备箱也有东西，140码也还是可以再往上升，但出于安全考虑，没敢那么干。有玩车的车友试过直线加速零百6.9秒是没问题的，高速170还可以再上，所以动力系统上整体是非常满意的。在油价8元+的时代中，想省油多充电用纯电模式，想激烈驾驶用混动兼备性能可玩性还是很高的。

动力核心部分吉利还是比较良心的，拆车的视频中表示，缤越其实也就是用的领克的发动机，那么我们缤越的插电混动型号也是用的领克插电混的动力系统。动力上算是高性价比的存在了，但既然贵了这么多，肯定也是自有贵的道理。

纯电体验&混动体验

这款车可油可电是我和它感情开始的重要一环，可油出行不用考虑电够不够，绿牌市区不限号，不用指标，真正意义上的说走就走，无论旅途规划在西藏还是哪里，都不会因为续航焦虑影响心情。但插电混车型较短的续航导致它比纯电动车型更需要充电桩"奶"。20款车型每次充满需十度电，续航里程是62公里，因季节气温种种因素影响，冬天充满电表显续航最拉胯的是52-55公里，春天是57-60公里，也曾计算过，得益于动能回收，市区路况是能跑到表显续航公里数的，

整天纯电跑完，最后表显还剩12km纯电续航

甚至经常跑超表显公里数，出远门都会直接开混动模式，所以纯电模式下高速路况续航公里数没测试过，没有动能回收的情况下，预估可能会少1-2公里。如果有条件安装充电桩，每天上下班的距离不超过50公里（为了保护电池，续航最后3公里有系统保护不允许全部用完），纯电模式在冬天也是完全满足的，也是最理想的一辆车的家庭用车模式，不考虑出远门的例外。当然，如果有指标或家里现有一辆油车，再入一辆纯电用来上下班或者市区驾驶经济型要更高些，因为这款车的电耗不算低，平均电耗在17kW·h左右，电机的功率也不算高，但用电时电机要载着发动机，用发动机时要载着电池，对用车经济性还是有所影响的，小蚂蚁类的车电耗还是要低很多。

起初我买车不考虑上下班开，主要是一家出行用，当时公司就在隔壁小区，充电在家附近的公共充电桩充，白天平均下来一度电大概1块以上，晚上一度电是1元左右，只能说比烧油省每公里成本大概2毛左右(如果按油价8块一升，市区路况百公里油耗8升，烧油成本大概是0.64元），但公共充电桩最大的问题是不一定有空闲的桩，空闲的桩不一定能充的上电，也要凭运气的。

考虑到孩子上学，在今年四月初又搬了一次家，搬进了外环线环内，装上了充电桩，用车成本才降到了0.49元/度电，用车成本也就降到了8分钱左右每公里。充电桩的文在后续会放出。

当然在混动系统上也有几个鸡肋的存在，比如驻车发电（仅限P挡，发动机通过带动发电机发电），在油价8元的时代里，可能烧1升油，都发不出1度电，投入成本远远高于产出，而且原地怠速积碳是不可避免的，是一个鸡肋的存在，甚至还占用了一个按钮。上海车友们因疫情车子不能出去充电，为保证动力电池不亏电损坏，才是功能唯一存在的意义吧。

车中还有一个“动力电池充电”功能，就是用燃油机驾驶的同时给动力电池充电，为避免油耗惊人，一般用在高速或起步少等低油耗路况中，据多名长途高速的车友分享油耗和路况数据，综合分析下来，这个功能会让每百公里油耗增加0.5-0.8升左右，经亲测，400公里才能充6度电的样子，行驶百公里油耗在7.4左右。换算下来相当于4升油换6度电，也不是太划算，当然发的6度电在拥堵路况中大概行驶30公里左右。所以这个功能仔细分析也是没有太大意义的存在，如果有意义可能是在油价3元的时代。

驾驶体验

车子的变速箱是7挡湿式双离合，整体驾驶换挡得益于电机还是比较线性，但在纯电模式下时速在85上坡的情况下再提速会顿一下，有电混动情况下整体比较线性的，电机和发动机切换还算丝滑。如果是在强制给动力电池充电的模式下，起步时发动机的动力占用较大，会有略微的顿挫感，冷车或气温冷更明显，这种情况下热车还是有必要的。

电机起步的丝滑，和电门响应速度是操控感的加分项，就算其他模式下，踩油门的反馈也是非常迅速跟脚。想激烈驾驶，道路条件允许也可以随时爽一下。

车子具有动能回收功能，不是调校问题还是动能回收系统的原因，导致刹车前半段比较软，需要适应，后半段还是有减速的线性在，还算好掌握，踏板踏程控制的也算不错。

风噪胎噪方面只能说达到这个价位的水平，个人还是可以忍受，放放音乐啥的也就忽略了风噪的存在感。

转弯车身重心控制上，路口左右转弯时侧倾感还是比较强的，车上只有我自己一人控制在30以内，有时候照顾乘客感受就要20以内。

减震和整体舒适性

插电混的车价虽然13w左右，但实际细节上的功能舒适度体验也是8万左右的体验。比如悬架，前：麦弗逊式独立悬架，后：扭力梁式半独立悬架。整体感受尤其是冬天，感觉还是比较硬的，过减速带震动感，爱车的你会心疼车，反正就是咚的一下，春天之后要好很多，胎压为了省电一般都是2.5左右。但季节影响悬架软硬也是开车后才知道。整体体验虽然能接受，但减震的廉价感还是有点不讨喜。过减速带会把略微的不适感带给乘坐人。

车机

车机方面，是各大车企的默契部分，可能为了驾驶人能够专注保安全的考虑因素，车机能干的只能听音乐和导航了，虽然车机系统是安卓系统，可以破解，但车机的硬件性能可以限制你的一切想象，车友最大的使用就是装个谷歌浏览器，网页上看视频。车机原厂自带导航，经常在我右转前让我靠最左侧行驶，导致我好几回在高峰期或者无法变道的情况下，硬着头皮左转、直走或掉头，甚至一回上了高速。3公里的路妥妥的多花了4块钱。一气之下装了carplay。但出现的两个问题：1、车机启动后，carplay软件虽然会自启动，但自启动后，会有1分钟连接时间，如果手机未连接上，倒车影响（包括侧影响）会有卡顿现象，有小概率安全隐患。2、接电话收音是carplay盒子收音，可能会出现没声音状况，微信电话直接是没声音的，微信电话语音通道无法映射到车机。所以这个问题我无法接受，导致我又用了回来，强迫自己看路标结合导航，忽略语音去驾驶。虽然会导致无法避免陌生道路会走错，但够简单，符合我上车就走的使用标准。有车友破解车机后给车机另安装过导航，据说体验不错，但因为我闲时间要带娃的原因，一直没有去安装。但这个方案是不用carplay之外更好的一个方案。

内饰

自主品牌的内饰方面，同价位对比合资品牌来说，自主品牌档次要高，在当初买车时，这个内饰其实还是很满足的。

因为车里较乱暂且就不放实拍了，后期EDC清单将放出实拍。

空间

车子在空间利用率上设计的还是比较不错的，别看车子不大，但人和物的容纳量上相对这个大小的车是非常满足的，甚至可以跟比它大一圈的领克02较量。对此我的理解是吉利吸纳了日系车的空间利用率的宗旨。

人性化的小细节

国产自主品牌，很多家目前都在人性化的细节上优化到了BBA车主都羡慕的境界。什么自动驻车,锁车升窗等等功能一应俱全，我不列举，这个地方唯一想吐槽的地方就是，没有360影响的车上，倒车仅靠倒车影像和右侧影响，没有后视镜下翻功能还是有点难受。

6、当年的在心中播下的种子

在新能源车兴起水深火热的2016-2017年间，国家陆续城市试点开放启用新能源车专用绿牌之后，偶然看到街上跑的绿牌车，双排气还有尾气迸发而出，当时内心在想，这家伙是上面有人吗？燃油车竟然能搞个绿牌子（毕竟绿牌不限号） 。

实在好奇，上网了解到这种车是插电式混动车。当时心里就“悄悄”的下定决心，将来自己也要买一台可油可电的插电混。因为当时工作收入不高，每月不仅月光还有信用卡要还。这类车当时最便宜也要二十万以上，所以当时就没敢有近几年想着买一台的念头。阴差阳错的我的一个小梦想却实现了，可能这就是缘分吧。也感谢老婆对我的支持。

总结

性能功能足以日常使用，符合我们一家的使用需求。但拉胯的减震是我最后还想吐槽一遍的槽点。有了充电桩，上下班用车成本虽然略高于电驴的用车成本，但有了遮风挡雨的车，我已不愿再骑起我心爱的电驴风吹日晒，回不去了。起初买车的目的达到了，给我们这个小家带来了很多幸福感，散心有了更多的去处，也去了很多之前没去过的地方，吃到了没吃过的美食，因为娃小，所以遗憾的是那场说走就走的旅行还没开始。

感谢看官赏光阅读。

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