车企纷纷改换单档混动，究竟是人性的扭曲还是道德的沦丧？

前几天，吉利开了一场发布会，发布了多款车型的售价，银河L7 EM-i限时先享指导价11.58万元-14.88万元；银河星舰7 EM-i限时先享指导价9.78万元-13.08万元；银河L6 EM-i限时先享指导价7.98万元-10.68万元。

这几款车型都搭载的是吉利的单档混动，而没有采用吉利的雷神多档DHT混动，这一点不知道大家注意到了没有。去年10月30日，吉利汽车集团宣布，正式发布自己全新一代超级电混——雷神EM-i超级电混。这套混动系统，采用的是单档插混，结构和比亚迪的DM-i类似，采用的量产汽油发动机全球最高热效率46.5%，百公里油耗低至2L级。经过实测，能够实现2390.5km续航，百公里油耗为2.62L。

不仅是吉利，上汽五菱也上线了单档混动，发布全球首创单档电磁式DHT混动技术。采用了2.0L阿特金森循环混动专用发动机，热效率可达41%，每百公里综合油耗低至4.6升，整车综合续航超过1100公里。值得一提的是，这套混动系统没有并联模式。

奇瑞的部分车型也悄悄换上了单档混动，“3挡9模11速”的宣传语还近在眼前，不过鲲鹏超性能电混C-DM，自发布时便有无极超级电混DHT（单档）和三档超级电混DHT等不同版本，现在切换过来也是顺理成章。

这些车企加入单档插混的阵营，在很多人看来，就是劣币驱逐良币，向市场妥协了，这究竟是道德的沦丧，还是人性的扭曲？很多网友还要捶胸顿足，感叹一句都是资本家啊，资本都是逐利的啊。

但是，我们换个角度想想，如果多档DHT车型真的卖得好，受市场欢迎，那么这些车企会转向吗？你说多档DHT技术成本高，在低端车型上竞争不过单档混动，那么在中高端车型，多档DHT连增程式都打不过，是什么原因？怨天怨地，就是认不清自身实力？

事实上，任何在新能源时代，强行给内燃机加戏的行为，都是逆势而为的，新能源时代，电驱为王。

五菱做过充分的市场调研，混动车型的日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，而且在95%的时间时速都低于80km/h，所以电驱为主效率更高。这一点，其实就可以解释，为什么多档DHT卖不好了。

多档DHT插混，就是按“油车”思路打造的混动动力系统，它更侧重于让内燃机充分发挥效能，反而对电池和电机，没有那么强的依赖性，这是反潮流的行为。因为内燃机性能再强，1.5T的阿特金森发动机最高功率也就150千瓦左右，它怎么能和高功率的电机抗衡？高速油耗省个半升，怎么和多出的100千米纯电续航抗衡？

多档DHT反而带来了成本上升，车价更贵，维护保养成本更高，换挡顿挫等更多问题，很多人说我开的多档DHT没有顿挫啊，那是因为你压根没开过几辆新能源车，你从自家换挡都要抖三下的油车切换过来，你当然感觉没有顿挫了。

2024年，比亚迪第五代DM5.0技术出世，首创全球最低油耗2.9L/100km，单车最长续航2000km+，同时首发车型秦Plus一口气干到了7.98万元起，多档DHT车型还打个屁？拿什么去打？

不仅低端打不过，高端车型方面，增程式车型也实现了对于多档DHT的爆杀，高端车型对于混动系统的成本没有那么敏感了，为什么还是卖不过？问题出在哪还不知道吗？

在电气化大势所趋面前，更偏向“油车”思路的多档DHT注定沦为炮灰，因为它根本是反潮流的产品，油车不像油车，新能源不像新能源。从多档DHT切换到单档和增程是大势所趋，除了少数个别车企冥顽不灵之外，不信咱们拭目以待。

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