众测报告：我发现拖博越后腿的，是它曾引以为豪的长相

为了让众测内容更加多元化、更有消费引导意义，在2018年的部分汽车众测中，汽车小小值将以作者的身份参与评测，只输出报告，不领取金币福利、油卡福利

这次执笔的汽车小小值，是键盘女车神村长。

巧合的是，发起这期博越众测之后，汽车小小值接到了去舟山试驾2018款博越的邀请。这是一个绝佳的机会，正好和值友测试的老款博越做新老对比。

在下笔之前，我问了另一个汽车小小值老邓两个问题，就是那个热爱中国品牌的国产车主。对话如下图：

先谈优点，“内饰高级感出色、变速箱平顺、底盘扎实”。

2018款博越的动力系统及底盘调教与上一代一致，内饰变化也并不大，所以在老邓的判定中，新款博越应该继承以上三个优点。而我，认同老邓对这款车的判定。

想特意在这里讲一下底盘。与上一期的众测车型RX5相比，博越的底盘扎实程度，可以说是高出了好几个段位。吉利的底盘调教可能有祖传偏硬的风格，博越的这套底盘整体感受也是偏硬的。这次试驾路线在舟山大青山公园内部，4月初还不是旅游旺季，山路上基本没什么车，所以沿着公路一圈圈跑山的感觉非常惬意。也正是在这个过程中，我发现博越虽然底盘偏硬，但山路上过弯侧倾还是稍大。不过，SUV重心整体偏高，拿过弯侧倾来要求还是稍微有点苛责。

再来说缺点，“后备箱空间略小和油耗偏高”。

试驾时间仅有1天，且当时我们被其他的元素所吸引，并未过度关注仪表盘上的油耗，所以这条判定我无从验证。至于后备箱空间，我没有道具进行丈量，目力所及，博越与同级SUV后背箱空间应该差距不大，所以这一条我不怎么认可老邓的看法。

我真正对博越失望的，其实是他的外观设计。

吉利推出博瑞和博越的时候，公关团队突然间集体美神维纳斯上身，铺天盖地的媒体报道加诸“最美中国车”的标题。当时看来，吉利新的“水滴涟漪”家族前脸确实让人有惊艳的感觉。但到了今天，我站在博越实车前长时间端详它时，发出一种记忆中人被时光滤镜美化的感慨。我并不是说博越长得丑，而是说，他的美没有那么耐看和持久，加上整体的车身造型并没有逃出近几年来大众所喜欢的SUV套路。所以，在造型上面，博越被过誉了。

以上都属于常规讨论，接下来才是核心问题探讨：一辆没换心没变脸的博越，怎么有脸叫自己“2018款”呢？吉利的杀手锏是GKUI系统，和各种主动安全驾驶辅助系统。

说到GKUI系统，势必要提到上汽。RX5首先提出了互联网SUV的概念，从这一点上来说，上汽是成功的，他提出的互联网概念，不仅仅引起国产车圈的鲶鱼效应，通用、福特等合资大厂也逐渐加入了“车联网”的混战，并且以暂时战败告终——上一次驾驶君越时，同车的媒体老师，发表了“安吉星还是不如国产车机”的英勇言论。

而互联网车机的概念，让RX5在销量上也打了一场漂亮的翻身仗，目前RX5的月销量在20,000上下浮动。这比起之前锐腾的销量，可以说RX5是一辆让上汽扬眉吐气的车。

好了，铺垫这么久就是想问，吉利的GKUI系统到底能不能和斑马系统抗衡。

在试驾之前，往往会有一个讲PPT的环节，我在这个环节被博越圈粉并发出了如下感慨：

我属于对车机没过多需求的司机，开车时的两个刚性需求是导航和听音乐，但大部分车载导航不管是精确度还是UI，都没法和手机媲美，这导致我日常上车就投Carplay或者连蓝牙，这两个功能成了我对一辆车的多媒体功能最基础也是最崇高的要求。

所以，吸引我注意的，肯定不是GKUI的导航功能，而是下图界面中叫做“360°环视”的这个APP图标。

它实质上是一个360°全景影像，GKUI把这个功能做成了可拖拽的3D影像，同时它还会动！在10km/h以下的车速下，支持AR动态影像。Geekcar的老师感叹说，“这真是要拍视频的老师们的福音啊！”如果导出这段动态影像，就相当一段车辆行驶的视频。以后视频媒体的老师们可以独自一人参加活动、不带摄像器材、不要求车辆跟拍……想想就觉得能节约人力物力且提高工作效率。

同车Geekcar的老师对这个功能表现出比我还浓厚的兴趣，甚至在试驾结束后又去地库完了30分钟……

研究这个功能时，我们顺便研究了这套车机。

GKUI基于安卓系统开发，使用逻辑与手机很相似，如下图，相当于在主界面下载了很多APP。

GKUI的导航匹配高德地图车机版2.7.8，使用体验接近手机导航。另外系统配有一个腾讯“我的车”功能，可以基于手机微信小程序发送给好友共享地址。这个功能有一丝社交属性，很符合年轻人聚会的使用场景。

语音控制是目前国产车机的主流功能，GKUI的进步是，在某些场景下可以免唤醒。

老邓在我站买了一个小艾同学，我借来把玩了一下，每次发出指令都要叫一声小艾同学。一开始我不是很习惯，比如在小艾没有正确执行我的指令时，我要重新叫一句小艾同学，它表示在听时我才能骂它傻X。这就显得整个对话不怎么流畅甚至有一丝智障……

GKUI解决了一些简单指令的免唤醒执行功能，比如以下场景：

——我：你好博越

——GKUI：我在

——我：请播放一首周杰伦的歌

（GKUI开始播放《听妈妈的话》，但我不是很满意）

——我：换一首

（GKUI开始换一首周杰伦的歌）

博越在科技配置上，还增加有很多能打动人的小细节，我在这里不做一一介绍，但总体来说，GKUI超出了我的想象。

再来说主动安全驾驶辅助系统。又想提另外一个品牌，长城。先抛开产品不论，在营销层面，长城和吉利之间，差着2个上汽。

长城是唯一一个中低端市场以安全作为主要且唯一卖点的品牌，不管是哈弗系列还是WEY。好巧不巧，我上个月也参加了哈弗H4的上市活动，长城将活动放在天津的中汽研，用顶压测试来展示车身刚度，AL频道的老师们用“一台顶五台”来描述下图场景，这个标题承包了我近半个月来的笑点。

并不是说，车身强度、被动安全对于一辆车来说不重要，相反，这是一辆车在安全方面必须做到的基本要求。如果说被动安全是车辆安全的1.0时代，而目前汽车行业已经进入了主动安全、自动辅助驾驶安全、甚至自动驾驶安全时代，这相当于2.0甚至3.0时代。

吉利自从收购了沃尔沃之后，在主动安全方面显得特别丧心病狂，比如博越居然配有ACC、以及城市预碰撞安全系统、主动偏航预警系统、盲区监测警示、开门预警等功能……和长城的顶压测试相比，谁更能吸引消费者，显而易见。

总结：我和热爱自主品牌的老邓不同，即使是现在，我依然不会考虑购买自主品牌的车型，究其原因，可能是我本身是个比较浮夸的人，喜欢在某一方面很有特点的车，比如我一度很喜爱ATS，现在又爱上了阿特兹。但这些都不影响我会给博越打高分，我觉得性价比、驾驶体验方面，同级没有能超过博越的。嗯，我完全认同了老邓的观点。

推荐指数：★★★★☆

推荐版本：我原本打算推荐售价15.88万的自动两驱至尊型4G互联版，因为有ACC，有车道偏离……哎呀好洋气，同级找不到第二辆。但鉴于博越主销车型应该是12.98万的1.8T自动两驱智联型4G互联版，我改变了注意推荐12.98万的版本，不能再低了，再低就没有炫酷的车机了。