如果不是老外亲口说出来，我也不敢信......

中国制造正在迎来一轮全新的变革，包括人工智能、半导体、航天航空、新能源汽车等领域都取得振奋人心的突破。

日本东京新闻报道称，中国力争在2030年成为世界主要人工智能创新中心。美国华尔街日报也表示，美国在世界顶尖研究大学中的优势正在减弱，而中国大学的科研成果，不管是数量，还是质量，都超过了以往任何时候。

德国焦点周刊更是一针见血指出，中国高科技出口位居世界第一，超过德日美三国总和。这些外媒的报道让人起鸡皮疙瘩，但如果结合中国在新能源赛道上的表现来看，也并非空穴来风。中汽协数据显示，今年1-10月，新能源车出口99.5万辆，同比增长99.1%。

在诸多新能源车企中，比亚迪的表现最为抢眼，不仅成为打破合资企业40年来的市场垄断，还成为世界冠军，更是登顶多国销冠宝座，就连德国最大汽车租赁公司SIXT也一口气向比亚迪下单10万辆新能源汽车，德媒直呼：中国新能源汽车粉碎了德国百年燃油技术优势。

在新能源细分市场中，插混车型的市场占比明显优于增程车型。11月27日，乘联会秘书长崔东树发文称，近期插混的私人市场占比持续攀升，10月市占比达到22.7%, 而增程的私人市场占比仅为10.4%。同样是混动车型，为什么插混车型更受市场欢迎呢？

其实，增程的结构相对简单，全程发动机都不工作，只是负责发电带动电机驱动，工况单一。这样的工作模式，在中低速的情况下确实可以省油，但在高速路况下，电机耗电量大，亏电情况下，发动机需要烧掉更多油来维持电量平衡，而且驱动效率也不够高。

相比之下，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，中低速用电机驱动，加速让发动机和电机共同并联驱动，而高速用发动机驱动，实现全工况下省油，而且驱动效率极高。插混系统要求车企具备极高的造车技术与经验，还要有缜密的逻辑，稍有差池，可能无法实现省油目的，所以很多造车新势力被动选择了增程混动。

作为世界500强企业，比亚迪坚持以技术为王，坚持研发插混系统，比亚迪DM-i超级混动就是国内插混系统的探路者，最早可以追溯到2008年，而其他车企也随后跟进。正是有比亚迪这样的技术先锋派，才能推动中国汽车工业再创辉煌，值得钦佩，也让西方刮目相看！