理想牌MEGA高铁 2个小时预定1万辆

2023广州车展上，理想首款MPV——MEGA迎来首发亮相并开启盲订。

预售开启不到2个小时，MEGA的预订量就突破了10,000辆，平均一分钟预定100台！

这个成绩确实对得起MEGA空前的热度，这款车预售价在60万以内，预订金为5000元。

五六十万的车，100分钟的时间订单量就突破10000台，想想都恐怖。

按照现场透露的时间表，新车将在今年12月将举办上市发布会，明年1月试驾车将抵达全国零售中心，2月初MEGA将在北京工厂开启量产，当月下旬开启用户交付。

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有意思的是，同一时间，隔壁的小鹏汽车也预售了自己的首款MPV车型——小鹏X9，价格是38.5万起。

价格相差不少，理想MEGA的实际表现，必须要满足人们空前的期待值。

什么都是第一

“全世界最安全的MPV，没有之一。”

“全世界内部空间最大的MPV，没有之一。”

“我们的（充电速度）的地板是别人家的天花板。”

“全世界最安静的MPV。”

MEGA作为理想从“增程头部”向纯电动身份转换的第一步棋，在车型研发上下了不少的狠料，发布会的现场喊出了不少“第一”的口号。

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现场，理想直接抛出五个问题：安全性、纯电、空间、驾驶性、造型，其中用了相当长的篇幅讲了关于安全的问题。

理想认为，MPV车型的安全性是所有形态的汽车产品里最差的。

因为现在很多MPV还在沿用20年前的日系MPV的安全理念，为减重降本或者空间灵活性，牺牲了三排安全性，后防撞梁又轻又薄，甚至把第三排座椅收纳放到了后备箱的沉坑位置，这对于车辆后排安全基本上就是个灾难。

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在针对第三排空间的安全性上，理想MEGA 基于时速 88 公里、70% 偏置的追尾碰撞的标准进行开发和测试，国标的开发标准是时速 50 公里。比全球最严苛的、时速80公里的美国标准要求更高，在这样的追尾时速下，MEGA可以做到第三排零入侵。

MEGA 的第三排下方，采用一体压铸式铝合金后地板骨架，结合日字形后防撞梁和四宫格后纵梁设计。得益于这样的结构，后防撞梁到第三排座椅有长达800毫米的吸能安全空间，是MPV中最大的。

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另外，MEGA车身扭转刚度44000Nm，并标配9大安全气囊，是国内MPV中首个标配双腔远端安全气囊车型，侧面采用同级别中最大的3.2米长的侧气帘，完全覆盖了全车三排，3.2 米的长度已经比大部分车的轴距都要更长了。

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正面碰撞保护中，MEGA 成为了国内首款双侧25%偏置碰均为G的 MPV，在侧面碰撞保护中，MEGA 全面升级了侧面防护体系，MEGA的 B 柱生存空间是 270 毫米，中保研 G 的标准是180毫米。

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说完了安全性，理想又直接抛出了一个直击绝大多数用户需求痛点的问题——

为什么都不爱买纯电MPV？

其实不难想象，MPV车型和其他家用车相比，往往面临着不一样的出行场景，比如商务出行，长途自驾。

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虽然在过去的几年，通过电池能量密度的技术突破，纯电车的单次续航能力已经得到了很大的改善，但补能效率仍然远远落后于燃油车。

作为纯电车，补电效率就成为重中之重，理想此前用增程的方式解决了SUV的长途补能问题，到了纯电车型上，理想刚给出了另一条思路。

理想为MEGA打造的800V高压电动平台和5C超充技术，让这样一台大型全尺寸MPV成为了全球充电速度最快的电动车。

所谓5C电池体系，就是充电速率数值是电池包容量的5倍的意思。

MEGA首发搭载了理想-宁德时代麒麟5C电池，是首个在麒麟架构下实现5C峰值快充的纯电车型。

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值得注意的是，电池的前缀中也包含了理想的名字，也意味着理想在这个5C电池上也参与了研发，是理想汽车与宁德时代共同投入1000名研发人员，历经三年联合开发的产品。

其峰值充电功率超过520Kw，从10%充到80%，实现了更宽的高功率覆盖范围，峰值充电电流超过700A，充电12分钟补能500公里。

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充电效率上去了，补能的规模也不能落下，理想在发布会的现场表示，5C超充网络计划年底完成300站，两年内，理想的超充站将覆盖全国三十六条国家高速主干线，并且完成四线及以上城市核心城区90%的覆盖。

一切为了功能服务

理想MEGA的外观一直以来备受争议，以至于被网友们调侃为“跳楼款”车型。

但理想认为，最近10年MPV的设计几乎如出一辙，都是在重复模仿方盒子的形态、墙一样的尾部、还有夸张的中网。这样的设计，都不可避免地被贴上了“商务车”的标签，但有家庭出行需求的用户群体不一定会喜欢。

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基于这样的理念，理想的MEGA的显眼包造型便诞生了。

理想表示，MEGA的设计有两个重要的目标：其一是做下一个时代的美学符号；另外一个就是用设计去解决大空间和能耗之间的矛盾。

其实看完MEGA造型和车型数据之后，会总结出一个特点就是“功能性很强”，外观的设计很大程度上是服务于整车功能的实现。

理想管MEGA的设计叫做水滴形轮廓，整个车都用上了空气动力学设计，让它的风阻系数只有0.215，是全球MPV中最低的风阻系数，极低的风阻系数有效的降低了整车能耗，百公里能耗仅15.9千瓦时，这个能耗甚至比一些5座纯电中大型轿车还低。

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另外全世界最低的风阻系数，让理想MEGA在静谧性上比其他车型的起点就高，整个水滴状的车身不存在乱流和撞风的影响。

MEGA全车三排均采用双层隔音玻璃，配合超静音纯电平台、低风阻设计、零面差侧窗等全方位静音设计，让NVH表现甚至超越了旗舰级的豪华轿车，也让理想有了喊出全世界最安静的MPV的底气。

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另外，对轮胎尺寸的克制保证了车内空间的最大化，再比如A柱的优化设计也减小了视野盲区。

总之这台车的外观绝对不是为了“显眼”而显眼，而是服务于整车功能，有着很强的实用价值。

为实用服务就要做到既好开，又舒适。传统MPV在行驶中，几乎都存在一些通病，动力弱、振动大、驾驶性差。

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为了解决这类问题，理想MEGA采用独有的悬架平台，前双叉臂，后H臂多连杆结构，同时标配理想魔毯空气悬架3.0，带有双腔空簧和CDC减振器，再有毫秒级响应的算法。可以大幅解决MPV行车颠簸、驾驶感模糊的问题。

在动力方面，MEGA采用前后双电机智能四驱系统，峰值功率达400千瓦，峰值扭矩542牛米，百公里加速5.5秒。

无论是账面参数，还是外观设计，理想MEGA确实有骄傲的资本。

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