超街车讯 篇一：冬季自驾去东北 全新一代CR-V强电智混能行吗？

哈尔滨火出圈开什么车去玩最合适

最近东北地区的哈尔滨火出圈，全国游客纷纷前往这个城市游览打卡，如果你在北京居住可以选择飞机、高铁或者自驾前往，如果时间充裕可以自己开车去，1200多公里的路程，两天就可以到达，在沿途还可以边玩边开，经过东北的沈阳、长春等城市，一路下来可以多玩几个城市。

车企也嗅到冬季冰雪自驾的商机，纷纷组织前往海拉尔、长白山、哈尔滨和黑河等更为寒冷的地区试驾车辆，虽然大家都在宣传自家的车辆更适合冬季驾驶，那么究竟哪款车更适合还得看具体数据分析。

先看一组数据，这是中汽中心冬季挑战赛给出的专业测试数据。挑战车型为东风本田 CR-V e:PHEV，在-25度~5度的温度中，WLTC官标馈电油耗5.81L/100km。在实际测试中，馈电油耗为5.01L/100km，比官方数据还要低14%。官方还能反向虚标，真的很谦虚呢。

根据以上数据显示，如果驾驶CR-V e:PHEV这样的新能源车型出游，肯定是比燃油车要节省路费的。还有人说新能源车不过山海关，如果是一台纯电动车型或许是不合适的，但是像本田这样的强电智混CR-V是没问题的，可油可电，放心驾驶。

如果说找一台车进行对比，比亚迪唐DM-i更具代表性。在同一条件、路况下测试，它的实测馈电油耗是6.41L/100km，这样对比来看，如果是长途自驾的话，CR-V e:PHEV车型的驾驶成本更低。

根据以上数据显示，如果驾驶CR-V e:PHEV这样的新能源车型出游，肯定是比燃油车要节省路费的。还有人说新能源车不过山海关，如果是一台纯电动车型或许是不合适的，但是像本田这样的强电智混CR-V是没问题的，可油可电，放心驾驶。

如果说找一台车进行对比，比亚迪唐DM-i更具代表性。在同一条件、路况下测试，它的实测馈电油耗是6.41L/100km，这样对比来看，如果是长途自驾的话，CR-V e:PHEV车型的驾驶成本更低。

那么再来看看CR-V e:PHEV车型的热管理测试怎么样，开启空调时车内的温度为-13.7度，模拟行车过程中空调舒适度的挑战，车辆热车后开启空调，车内温度从-13.7度达到26度的时间为2分50秒，30分钟后的车内温度达到43.6度。

冰雪路况要求高 车辆性能要求更高

中汽中心冬季汽车性能挑战，挑战温度是-40度~-15度，在低附着力操控挑战中，CR-V e:PHEV，最佳圈速为1分9秒。而CR-V e:HEV的最佳圈速为1分7秒4。然后，在极寒场景紧急避险的挑战中，CR-V e:PHEV在冰雪路面以45km/h行驶面对假人横穿时避险速度为42.8km/h，以35km/h行驶时面对二轮车横穿时避险速度为29.7km/h。其实两驱版车型也是有雪地模式的，前驱车也能在雪地上有着不错的抓地力。

CR-V e:HEV在以45km/h行驶面对假人横穿时避险速度为43.2km/h，以35km/h行驶时面对二轮车横穿时避险速度为30.2km/h。

冬季雪地爬坡谁更强

冬季的东北最容易遇到半冰雪半沥青路面，最近在哈尔滨就遇到这样的情况，我们居住在哈尔滨郊区的屯子里，不仅是半冰雪半沥青的路面，还非常狭窄，如果对面有车辆，错车就需要让行到不同附着力的路面，驾驶需要非常小心谨慎。所以在东北驾驶还是选择四驱车型较稳妥，四驱车型结合雪地模式可以更稳定的在冰雪路面驾驶，即使在冰雪路面遇到爬坡的路况，四驱系统的作用更为明显。

在中汽中心的测试中，使用CR-V e:HEV（四驱）在-35度~-25度的天气中，挑战半低附着冰面半高附着沥青路面爬坡，车辆用时6秒完成20度的坡面爬坡，成绩还是不错的。

再来看看比亚迪唐DM-i，在同样的测试条件下，15度的坡面用时18秒才完成，看来还是CR-V e:HEV性能更稳定，抓地力更强。

通过以上数据结合实际驾驶场景展现，看来东风本田CR-V强电智混双车，即使在冰天雪地的东北地区也是很适合出行的自驾选择。