比亚迪DM5.0技术发布，百公里油耗做到2.9L，综合续航里程突破2100KM，会对车市带来哪些影响？

就在5月28日，比亚迪在西安隆重发布其全球领先的第五代DM技术，正式开启插混技术的新篇章。

凭借这项划时代的技术，第五代DM技术发动机实现了全球最高发动机热效率46.06%，而燃油经济性的日系品牌丰田和本田，混动系统的专用发动机热效率均约为41%，不止如此，第五代DM技术达到了全球最低亏电油耗2.9L/100km和全球最长综合续航2100公里，将亏电油耗拉进“2时代”，也将续航里程“卷”向2000KM级别。

这一项技术的发布，重新定义了行业标杆，开创油耗2时代，正如比亚迪董事长王传福在发布会上所言，“燃油车已经成为非主流”。

值得注意的是，发布会现场推出了搭载该技术的全新车型秦L DM-i和海豹06 DM-i，发布即量产，开启上市和交付。

会后两款新车安排了实测，百公里油耗均小于2.5L，综合续航里程均超过2300KM，甚至最高达到2500KM，而且这些测试都是有涉及2100米海拔爬坡、高速占比90%、车多拥堵、高温炎热、全程开启24℃空调等各种复杂路况下，满电满油综合续航实测最高还突破了2500km，平时怎么开就怎么开，一直跑到趴窝为止，你说炸裂不炸裂！

从实测数据就看到官方给的数据很保守了，平均公里在2400Km左右，反向虚标，啧啧，迪子这是在凡尔赛啊！那么，搭载这个技术后的两款车子，卖多少钱？

答案是：售价在9.98-13.98万元之间。

说是“燃油车颠覆者”也不为过，真“卷王”是也，看看官方给的不同型号的价格：

这两款车型，油耗只是燃油车的三分之一，综合续航是燃油车的3倍，超低油耗、超长续航全面碾压同级燃油车，说起最关心的油耗，可能没概念，举个实例，92号油每升8元左右，百公里算下来，一公里不到2毛钱。

是不是感觉很离谱，这油耗

如果电费每度按6毛钱算，一年跑上2万公里，按80%用电和20%用油来计算，用油成本2000元不到，对比7L/百公里的燃油车，每年至少省下1万块，如果在充电设施不完善或者长期处于亏电状态下使用，每年也能省个小7000元，迪子这是真不打算给对手留活路了。

说起第五代DM技术，不免想到比亚迪在插混技术上的发展历程，从2008年到2021年，比亚迪经历了四代DM技术，

第一代采用双电机串并联架构，百公里10.7L； 第二代应用多速DCT并联架构，百公里5.9L； 第三代带来多速DCT混联架构，性能提升，百公里达到了4.3L； 而第四代DM技术双电机串并联架构，成为燃油车颠覆者，也推出了DM-i（节油）、DM-p（性能）、DMO（越野），百公里3.8L。

而现在的第五代DM技术，就是全球最牛的插混系统。创新三大架构，以电为主的动力架构、行业首创的全温域整车热管理架构、行业首创芯片集成的智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底。

比亚迪始终走在插混技术发展的最前沿，最早研发、最早量产、最多迭代、应用最广的插混技术，每一代的迭代都是在刷新记录，能打败自己的看起来只能是自己。

随着第五代DM技术插混系统进一步提升性能，比亚迪插混车型优势还将继续保持，而且是碾压式的。

截至目前，比亚迪插混车型累计销量已超过360万辆，位居全球第一。在2023年，中国插混车型销量同比增长85%，比亚迪插混车型销量达到143.81万辆，占到整体销量的47.55%。

而在今年前4月，插混车型更是大放异彩，在整体销量93.95万辆中，插混车型销量达到50.19万辆，占比达到53.45%。

简单解读下这个比例，全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪， 中国的插混技术在深度、广度和产业链完整度上已领先全球，而比亚迪第五代DM技术的发布，让比亚迪插混车型优势更具竞争力，这两款车大卖是毫无疑问的，也会人更多的中国品牌插混车型走向国际市场，这股创新和领导力将引领全球进入插混的“中国时刻”。

当然，在插混赛道上，比亚迪也并非没有对手，这波操作势必引起汽车圈的蝴蝶效应。

国内多家自主品牌新能源车肯定要先承受这波猛烈的攻势，或开始或蓄力，都会陆续推出自己的插混产品，

B级C级车也都会受到冲击，进口车和合资车更是首当其冲，很难入睡了啊，就看他们是如何应对了。

而且下半年一堆搭载比亚迪第五代DM技术的车要发布，圈子内是感受到十足的压迫感了。

但从另一个角度来说，就算不买比亚迪，也要感谢比亚迪。

最后，一句话总结当下比亚迪接下来的状况：我要打10个！！