这台上牌于2018年的英菲尼迪Q50S，是末期车型的代表。它搭载了与GTR同源的VQ37 3.7L V6自然吸气发动机，被誉为“地表最强V6”之一。通过深度体验，能清晰看到这台大排量自吸魅力背后的真实表现与妥协，为喜爱这款车的朋友提供一份极具价值的参考。
智能速览
搭载与GTR同源的VQ37 3.7L V6自然吸气发动机，动力强劲。
主要通病在于10万公里左右可能出现的变速箱阀体问题。
转向手感灵敏，但转弯半径过大，市区驾驶体验一般。
作为末期车型，上牌年份新，但原厂配置与高配有差异。
实测综合油耗10.6L，激烈驾驶时油耗显著增加。
精华内容
近距离接触这台末代Q50S，它的光环与现实究竟如何？抛开情怀，从设计、体验到养护，每一处细节都揭示了它的真实面目。
末代身份与核心动力
这台Q50S是2017年9月出厂、2018年1月上牌的末期版本，在国内相当罕见。其心脏是代号为VQ37的3.7L V6自然吸气发动机，与日产GTR的VR38发动机师出同门，拥有出色的动力响应和声浪。
这台发动机的机油加注量不到5升，属于比较省机油的类型，整体可靠性较高。
内外设计与配置差异
车身线条流畅，车主对车辆十分爱惜，全车贴有隐形车衣，并改装了一套与原厂尺寸相仿的轮毂和刹车系统。内饰方面，虽然是舒适版，但采用了当年领先的双屏设计，并保留了大量实体按键，操作便捷。
相较于高配运动版，舒适版缺少了腿托、原厂换挡拨片和19寸轮毂等配置，差异较为明显。
驾控感受与空间短板
驾驶体验上，这辆车的性格很鲜明。转向系统在运动模式下手感沉重，整体调校非常灵敏，甚至有些“贼”，需要时间适应。最大的短板是转弯半径，从左到右打满仅一圈，导致在市区掉头、停车时不如常规车辆灵活。
后排空间因未加长和中央地台过高，舒适性一般，更适合临时乘坐而非长途满载。
养护成本与通病解析
油耗方面，在以较快速度行驶时，表显油耗为10.6L/100km。如果驾驶风格激烈，油耗预计会攀升至18-20L。这台车最知名的通病集中在变速箱，大约在10万公里时，阀体容易损坏。
好在更换阀体的费用如今已不算高昂，除了这一点，车辆其他方面的质量表现相当过硬。
英菲尼迪Q50S无疑是一款充满魅力的车型，VQ37发动机是其灵魂所在。它既有大排量自吸的纯粹乐趣，也有着适应现代生活的妥协。对于那些追求驾驶感受且能接受其个性的玩家来说，这仍是一个值得考虑的选择。你愿意为这份独特的情怀买单吗？
关键评论
有网友将这台V6发动机与保时捷718 GT4的4.0 V6对标，认可其性能地位。
也有老车主认为其低配车型缺少了线控转向系统（DAS），是配置上的一个遗憾。
关于日产钥匙的讨论，勾起了多位老车主对自己座驾的共同记忆。
