极氪的智能驾驶系统为何评价两极分化？这期内容深入剖析其发展历程，从早期依赖外购方案导致体验不佳，到启动全栈自研“浩瀚智驾”实现技术追赶，再到集团整合形成“千里浩瀚”体系，完整呈现了极氪智驾从落后到领先的逆袭之路，为想了解其技术背景的读者提供了清晰的脉络。
智能速览
早期极氪001因使用Mobileye外购方案，智驾体验与性能不匹配。
2021年底极氪启动全栈自研，10个月内组建超千人团队。
浩瀚智驾2.0支持无图城市NZP，使极氪智驾进入第一梯队。
吉利整合旗下品牌智驾力量，推出分级的“千里浩瀚”体系。
新成立“千里科技”公司，整合超3000人团队，对标华为。
精华内容
要理解极氪智驾评价的两极分化，关键在于看清其技术路线的两次重大转折：从外购到自研，再到集团层面的深度整合。这背后是战略选择、资源投入与效率的博弈。
早期困局
2021年极氪诞生之初，首款车型极氪001以543匹马力和3.8秒破百的强劲性能，成为同级性能天花板。然而，智驾系统却成为其明显短板。原因在于早期极氪没有自研能力，采用了Mobileye的外购方案，导致功能释放慢、体验偏保守，与新势力的城市NOA功能无法抗衡。这也是许多老车主至今吐槽极氪智驾的根源所在。
转向自研
2021年下半年，极氪决定启动全栈自研智驾，并从华为挖来原自动驾驶负责人陈奇。在吉利集团的支持下，仅用10个月就组建起一支超1000人的研发团队，这套自研系统被命名为“浩瀚智驾”。2023年底，浩瀚智驾1.0版本首搭极氪007，正式实现了高速NOA功能，标志着自研之路的起点。
追平与超越
2024年中，浩瀚智驾2.0版本发布，技术架构切换至端到端大模型，开始支持无图城市NZP功能。到了年底，全国范围的无图城市NZP功能全量推送。至此，极氪智驾终于从行业落后的位置追进了第一梯队。这也完美解释了为何新车主与老车主对极氪智驾的评价会产生巨大差异。
集团整合
2025年，为解决旗下各品牌（极氪、领克、路特斯）智驾团队各自为战导致的成本高昂与资源浪费问题，吉利集团进行了一次重大整合，将所有智驾力量统一为“千里浩瀚”体系。该体系根据车型和配置分为H1到H9五个等级，其中极氪品牌独占技术最先进的H7和H9等级。
未来布局
在体系整合后，吉利集团将极氪的1300人、研究院的1000人以及麦奇公司的500人智驾团队，统一并入了一家名为“千里科技”的新公司。整合后的新公司拥有了超过3000人的研发团队、2亿公里的路测数据以及23.5 PFLOPS的训练算力，整体体量直接对标华为车BU，为未来智驾技术的持续发展奠定了坚实基础。
极氪智驾的发展史，是新能源汽车品牌技术路线抉择与迭代的缩影。从最初依赖外部供应商的无奈，到果断投入全栈自研实现逆袭，再到集团层面的战略整合，每一步都影响着用户体验和品牌格局。新成立的“千里科技”将如何带领吉利系智驾走向未来，值得持续关注。
