新手别慌！硬派越野模式正确开启指南，安全脱困就这么简单_SUV

1. 智能硬派两全其美 BJ40增程上新元境智行

2. 12 年经典再造，BJ40 探险家在北京汽车博物馆上市，晋松现场拆车顶秒变敞篷，新车搭载 2.0T 双动力 + 采埃孚 8AT，四驱三把锁加持，越野性能强悍，安全舒适配置拉满，购车还可享多重礼遇。#专业越野就选BJ40探险家##爆改大玩具BJ40探险家# 新智KK的微博视频

3. 🔥50万份热爱，终于盼来这份极地荣耀！坦克300极地版正式登场啦～2.0T汽油版22.68万起，柴油版24.48万，还有专属购车礼遇加持，诚意直接拉满！作为首款征战南极的中国越野车，这台车真的藏满硬实力——自研纵置9AT变速箱搭配全地形系统，再加上电控差速锁，再恶劣的极寒环境都能轻松hold住，难怪能拿下中国南北极考察选用产品认证！五年时间，坦克300累计卖出80多万辆，光是全球车主就突破50万，105个官方社群聚起一群热爱越野的伙伴，从都市潮驾 to 极地科考，每一段旅程都藏着不一样的精彩～专属极地橙配色超吸睛，极地徽章、遥控绞盘等配置全拉满，既是征服荒野的利器，也是日常出街的潮品！这样的硬派越野，谁能不爱？一起解锁无界探索的快乐吧～🚙❄️#坦克300中国越野极地荣耀##坦克300全球累计销量突破50万台##新越野新向往##买一台车交一群朋友#

4. 在中国G级越野车体验中心，美丽的小姐姐利用教具详细解释了什么是大G的三把差速锁，以及适合的场景，非常有用！ #奔驰大G# PS：所有车都有差速器，差速锁只有部分车有。臧智渊的微博视频

5. 来自长城集团的前线消息：10月11日，“长城汽车·中国极地研究中心中国南北极考察合作签约仪式”举行。双方将联合开展极地车辆研发测试研究项目。车型选择是坦克300柴油版。坦克300柴油版搭载一台2.4TL4 柴油引擎，该引擎可在1500转爆发480大牛！引擎特点在高原动力衰减仅3%-4%。标配三把差速锁，具备蠕行模式、低速四驱、坦克调头等功能，涉水深度800mm。小鱼认为该产品在确保高寒柴油标号保证的前提下，非常适合南极这种艰苦极限环境工作。从官宣图中释放的船舶来看，估计会用雪龙2号破冰船将这一批车辆运送至南极大陆。雪龙2号是我国首艘自主建造的极地科学考察破冰船，采用全球独有的船首船尾双向破冰技术，配备全回转电力推进系统，可在1.5米厚冰层连续破冰航行，支撑我国极地科考体系建设。

6. 坦克300极地版上市，配三把锁+无线遥控绞盘售价22.68-24.48万元，限量300辆燃油紧凑型SUV非承载式专业越野底盘2.0T汽油/2.4T柴油+纵置9AT动力电控分时四驱（带中央锁止功能）前/后桥电控式差速锁MTS全地形控制系统/10种驾驶模式“极地橙”安全车色“极地锋芒”车身拉花“极地荣耀”身份徽章“极地印记”头枕烫印前风挡加热功能雨刮喷嘴加热功能原厂AT全地形越野轮胎9500磅无线遥控绞盘2.5吨牵引资质朋友们觉得这台车的车身涂装配色好看嘛？#坦克300# #坦克300中国越野极地荣耀##新越野新向往#

7. 经典之上，再造经典！BJ40探险家正式上市，国补焕新价13.49万元起BJ40探险家是一个“爆改大玩具”，采用同级唯一快拆硬顶设计和开式车身，硬派越野可变身敞篷越野车；支持深度创意，是一个容纳千种玩法、万般想象的潮流生活伙伴。BJ40这台车挺有意思！来看组数据：BJ40系列累计销量已突破30万台。2025年北京越野相继推出BJ40增程、BJ40燃油、BJ30旅行家、BJ40增程元境智行和BJ60增程行政版五款新车，销量突破14万辆，交付量超过20万台。其中，BJ40增程的表现尤为亮眼，连续9个月稳居增程越野车市场销量第一。毫不夸张，这台车也为中国越野车SUV普及，立下了汗马功劳！

8. #212越野车# 说实话，现在越来越多车主喜欢追求硬派越野和实用经济的越野车了，但是又纠结，面对复杂路况越野车能不能有强劲的低速扭矩应对，又担心油耗过高、续航不足。那么有没有一款车，能在保留硬派基因的同时，在动力、经济与舒适间找到平衡呢？诶，还真让我找到了，它就是——212 T01 柴油版。它搭载了欧康2.0T柴油发动机，在1500转就可以爆发415N·m的峰值扭矩，再配合采埃孚8AT变速箱，低速不仅响应迅捷，像爬坡、脱困这些越野难题都能轻轻松松解决。在越野性能上，212 T01 柴油版依旧延续家族硬核基因。40°接近角、36°离去角、850mm涉水深度，并标配后桥差速锁与分时四驱系统，4L模式下轮端扭矩可放大2.5倍，越野实力十分硬核。无论翻山越岭，还是重载拖拽，它都能展现出柴油动力特有的从容！比较惊喜的是，在隔音这方面212 T01 柴油版做得比较好，即使用上柴油机，发动机噪音也不是非常吵，车内还是比较安静的。除了越野性能，实用经济也是它的最大的特点。百公里综合油耗仅为8.5L，相比汽油版每百公里节省约2.5L，配合80L大油箱，续航可超900公里，长途穿越无需频繁加油。其实从以上的动力、经济、舒适等方面可以看到，212 T01 柴油版在硬派与实用之间，它找到了属于自己的答案。这就是一辆能陪你去远方、能扛起重任、日常舒适、又能帮你省钱的硬派越野车。

9. 就连我的女粉都能想明白的问题...同轴双电机，如果没有机械差速锁，天生就具备差速现象。因为极端环境下两个车轮由于负载和摩擦力的不同，同轴的双电机是无法保证转速的严格同步的。两侧车轮转速不同步，车辆就容易产生滑移失控等危险。差速锁的作用并不只是用来脱困的。还有保障车辆稳定可控的作用。正是这个原因，仰望U8才给配备了前后两把机械差速锁，用来锁止同轴的两个电机，保障转速同步。我只是没想到仰望U8有机械差速锁这件事，居然要靠我来科普。任何非承载式车身的车型，只要你敢叫越野车，就必然有差速锁。无非是几把差速锁的问题。

10. 硬派也能智行：BJ40增程元境智行版重新定义越野边界

11. 有同学问，Hi4-Z电量不充足低速四驱需要大扭矩怎么办？首先，Hi4-Z几乎不存在电量不足的情况。切换到低速四驱，发动机就会源源不断的通过功率分流给电池提供电能。而且Hi4-Z的发电功率极其恐怖，基本在低速四驱下都是过剩的，电会越用越多。其次，Hi4-Z有两个变速器，前后轴各一个，里面都有低速挡位进行扭矩放大。脱困的时候，电量充足，就是前轴发动机+电机并联，然后通过低速挡进行扭矩放大，后轴电机同步低速挡。电量当真在持续大功率高负载下不足了，那就前轴发动机直驱，然后通过低速挡进行扭矩放大，P2电机专注发电，给P4电机提供电能，并同步后轴的低速挡。所以，虽然坦克的Hi4-Z被定义为了泛越野。但是在泛越野里面的四驱能力，是毫无疑问唯一T0级别的。相比Hi4-T这种纯正的硬派越野，只是少了中央差速锁而已。

12. 有备才能无患撒欢红叶谷体验2024款牧马人卢比肯

13. 我天天在微博说，解耦电四驱的上限就摆在这。没有中央差速锁就不要去整这些花活儿。一堆人跑来我这里说，啊，那什么，差速锁是机械，是落后的东西。现在都是电驱，差速锁是老古董，是旧时代，电驱更精准，电驱才是未来。我就纳闷了。先不先进，原来不是看好不好用，不是看应用场景，而是看是铁还是电？解耦电四驱没有中央差速锁，攀爬过程中怎么保证前后轮转速同步的问题？转速不同步，怎么保证抓地力？没有抓地力会不会掉下来？坦克Hi4-T、普拉多、牧马人4xe，为什么就只给配一个P2电机？为什么就是不给P4电机？核心原因就是为了保留中央差速锁啊。专业的事情能不能交给专业的技术架构去做？

14. 2021年我提了第一批坦克300当时还是WEY标，我成为了全国第604位坦克车主。我那台坦克300两年开了7万多公里，后来17万卖给了租车大哥，跑川藏线，1年多以后就回本儿了现在坦克品牌已经卖了50万台了，我们见证了一个中国越野车品牌崛起。新上了坦克300极地版2.0T汽油版 22.68万2.4T柴油版24.48万前后锁+绞盘还有雨刷器加热和AT胎#坦克300中国越野极地荣耀##坦克300全球累计销量突破50万台# 通化

15. 总有人问我这个问题。坦克500为什么是买的解耦电四驱泛越野的Hi4-Z，而不是非解耦强越野的Hi4-T。因为越野能力不是我买车的第一标准啊。我当然知道解耦四驱不如非解耦四驱。我当然知道Hi4-Z的越野性能不如Hi4-T。但是解耦四驱对我来说，就已经足够用了。我也不会开着他去爬石头，也不会孤身一人穿越N35。况且Hi4-Z只是不如亲兄弟Hi4-T而已。但是相比一众其它品牌的泛越野车型，还是强不少的。起码前后轴都有低速挡，可以实现正经的低速四驱。就只是没有中央差速锁而已。坦克也没不要脸到起个名字叫什么意念中锁。没有就是没有，玩这些文字游戏有啥意思？虽然牺牲了一定的越野性能。但是换来了大幅度的日常体验啊。更强的动力，更长的纯电续航，更优秀的电感。还有功率分流。Hi4-Z是最适合我的。

16. 今天差点闹笑话...突然想起500Z的差速锁还从来没用过。这不行啊，得用一下，万一是坏的怎么办？挂后锁，ESC关闭，FCW关闭，仪表后差速锁绿色指示灯亮起。挂前锁，仪表闪烁黄色前差速锁指示灯，随后熄灭。重复了几遍，果然是坏的...刚要打售后电话，突然想起是不是因为没挂低速四驱的原因？挂入低速四驱，发动机强制启动，然后就顺利挂上前锁了...6000块钱选装的呢。可不能坏了。

17. 为什么牧马人是地表最强越野车？#牧马人##jeep牧马人##卢比肯##硬派越野# 高转青年-的微博视频

18. 我第一次听说牧马人是我初中的时候，应该是05年前后，记得有个《车行天下》的节目，当时的电视介绍牧马人的时候单开了一页，好像是因为它是一个极致的越野产品，大G当时还是无名小卒，而陆巡途乐帕杰罗都是挤在另一页牧马人就成了我心中越野车最强的样子，牧马人也是地球上车系历史最长的越野车，也是血统是最纯正的，因为它就是jeep 威力斯的嫡系儿孙，jeep威力斯成了世界上很多知名越野车的源头，但是只有嫡系子孙，牧马人最像它祖辈的的模样。前后硬桥，接近角45度（越野车的最大角度），接近直立的风挡，箱式的车体，可以手动拆卸的车顶，可以随时蹦上蹦下的自由拆装车门，这是84年的以来，一直没变的设计，而这些设计的初衷是为了一台坚固可靠轻便的战场小毛驴的设计，更好的空运，减少的不必要的零部件，提高可靠性和提升武器挂载的灵活性。Jeep牧马人 84 年极简史1941　威利斯 MB 应战争而生，盟军“三大利器”之一1944　CJ 系列开启民用越野时代1986　第一代牧马人 YJ 上市，方灯取代圆灯，首次挂 “Wrangler” 铭牌1997　TJ 重回圆灯，引入螺旋弹簧，公路与越野兼顾2007　JK 首次推出五门版，销量全球翻番2018　JL 轻量+涡轮+8AT，兼顾排放与攀爬2025　41 致敬版复刻 1941 军绿与空投涂装，向 84 年传奇致敬当前这代牧马人是2018年发布的，正是产品的青壮年了，下一代的产品估计还要两年之后，但是我相信，有些坚持了84年的东西是不会变的，一定依然还是地表最强原厂的四轮机器。在成都，东郊记忆文化街区。Jeep牧马人41致敬版以“英雄归来”为题，集结车主，无展台、无灯光，用威利斯M38、CJ-5等四台老兵与新车并排陈列，讲述84年越野基因：41号军绿、方盒造型、三把锁、760 mm涉水、1600 N·m扭矩。现场车主车辆成为“移动展台”，暴雨救援、荒野穿越的真实印记替参数说话#jeep牧马人#

19. 轮端2万扭矩那不是入门标准吗...柴油坦克300。发动机扭矩490。变速器一档速比5.288。分动器2.64。前后桥速比3.9。即便不考虑液力变矩器的1.8倍放大。490*5.288*2.64*3.9=26678。也就是柴油300的轮端扭矩可以轻松达到2.6万。2.6万轮端扭矩啥概念？这么说吧。我也没开着柴油300去特别极端的地方。就在川西的格聂南线、措亚线无聊开着低速四驱玩了玩。低速四驱一开。怠速就没有上不去的坡...甚至我得带着一点点刹车上坡... 踩着刹车上坡的心情能理解吗？

20. 有直降有补贴，给你更纯粹的越野！BJ40刀锋英雄攀登者15万可入手

21. 14.58万起，BJ40荣耀版优惠补贴很到位！10万出头圆你越野梦！

22. 分配动力的是传动轴、半轴、分动箱。哪怕是差速器，他的作用也不是分配动力。而是让两个轮子在转弯的时候形成轮速差，不然是没办法转弯的。差速锁的作用是锁死差速器带来的轮速差。让被锁死的车轮始终保持转速同步，且是物理意义上的严格同步。为什么说只有三把锁才能叫硬派越野？因为只有三把机械差速锁才能实现四轮严格意义上的转速同步。即便像我的500Z，也是只有前后锁，只能实现左右两侧的车轮转速同步。而没有中锁，就实现不了前后轮的转速同步。而我的柴油300就拥有前中后三把锁。所以柴油300的极限越野能力就是比500Z强。极端环境下只有四轮转速同步，配合低速挡，脱困能力才会更强，才会更安全。你无论几个电机，就算你800个电机，在极端环境下都是实现不了这种物理意义上的转速同步的。这跟什么扭矩更是没任何关联。极端环境下的转速同步，应该是个比较容易理解的词汇吧？我已经尽量用人类都能听得懂的词汇去描述了。

23. 直降3万起，仍是经典越野！40万入手丰田普拉多值不值？

24. 越野配置齐全，高配还有乾崑驾驶辅助，试驾纵横G700

25. 经典网红，坦克300仍是硬派SUV的标杆！20万预算各种配置如何选？

26. 坦克300昨天上了个极地版，是坦克300的第14个版本。好家伙，坦克300哥几个这几年不知不觉都都这么壮大了！极地版2.0T汽油版 22.68万，2.4T柴油版24.48万。极地版的推出，也是为了庆祝坦克300成为首个登录南极的中国越野车。量产版配置很高，两种动力总成都匹配长城自研的纵置9AT，有前后电控差速锁和2.64倍的低扭放大；橙色车身、原厂拉花和徽章；带有前风挡加热、雨刮喷嘴加热、电控绞盘、全地形轮胎，算是买来原厂就能下道野的狠角儿。#坦克300中国越野极地荣耀# #坦克300全球累计销量突破50万台# #新越野新向往#

27. 龙门大峡谷穿越完了很适合新手来这里体验越野#微博跨域计划# #旅途见山河#最难的坡大概是去野游记的5级路高速四驱+后锁，或者低速四驱+电子限滑都能轻松过去，注意点冰就行这地方BJ40、坦克300换个胎，啥问题没有探险者昆仑巅峰版也都能过城市SUV就算了，容易拖底，蹭前后杠张家口·怀来

28. 坦克300极地版正式上市。官方建议零售价，坦克300极地版2.0T汽油22.68万元，坦克300极地版2.4T柴油24.48万元。新车基于出征南极同款坦克300的基础素质，提供2.4T柴油与2.0T汽油两种动力，匹配国内首款自研纵置9AT变速箱，兼顾强悍扭矩与平顺经济性。其搭载的非承载式高强钢底盘、前后桥电控差速锁及2.64倍扭矩放大分动器，赋予整车超强抗扭刚度与脱困能力；首创MTS全地形系统涵盖10种驾驶模式，让复杂地形应对更从容。 #坦克300中国越野极地荣 #坦克300全球累计销量突破50万台 #买一台车交一群朋友#

29. 豪华打底，先城市再越野！30万的坦克500 Hi4-Z好玩吗？

30. #魏建军梦泪组队试驾坦克400#这波跨界太会玩了，打过王者的都知道，在峡谷里开疾跑，快人一步的感觉有多爽，坦克400 Hi4-Z就是这种感觉，动力瞬间加速猛，操控还灵活。不过Hi4-Z这套系统，虽然定位 “ 泛越野 ” ，但是 “ 真四驱 ” 让它的实力也不容小觑，全新坦克 400 基于 Hi4-Z 混动架构，通过功率分流、3 挡 DHT 变速箱、迪翁五连杆专用越野后悬架等创新，实现了解耦四驱最强的越野性能。 600kW 瞬时放电，可实现 4.3 秒零百加速，支持前后双电机全功率输出，高速超车、通过泥泞、沙石地等复杂路况随时都能满血爆发；前后桥均配备机械差速锁，前后均有低速挡，4L 模式前后桥扭矩都可以放大 20 倍，轻松应对极限攀爬场景。这就解释了，为什么一边大佬专业解读动力“稳如老狗”，一边梦泪疯狂称赞“推背感像开挂，越野比王者五杀还爽”！

31. 胖哥汽车频道坦克300成了咱们国家南北极考察专用车，居然还是坦克300的柴油版～胖哥汽车频道的微博视频

32. 是台不可多得的好车 300的价格500的空间四驱、大梁、AT胎、三把差速锁、全部标配2.0T+8AT 走山路很丝滑也不知长城用了啥黑科技TMD这么大车高速过弯侧倾很小走非铺装哦不对…飞非铺装跑WRC才是这车隐藏卖点你要想买个大suv 二十出头这车很行甚至我觉得这黑化版比坦克500还帅那么一点点总结:后排空间刚需的话哈弗H9

33. 你说豹5和豹8算硬派越野，我能理解。虽然没有中央差速锁，没有前轴的低速挡，但是起码有大梁和前后锁和后轴的低速挡。现在钛7都成硬派越野了...我的500Z我都不好意思把硬派越野挂嘴边啊。我只是说过我的柴油300算硬派越野。描述500Z我都是用泛越野、越野品类、越野车来形容。越无知，就会越自信。

34. 从城市到山野，承包一场家庭周末！全新坦克500 Hi4-Z体验

35. 新增Hi4-Z版本，带驾驶辅助的它好开么，试驾坦克400 Hi4-Z

36. 智行硬派SUV就买BJ40增程元境智行版19.48万元起亮点盘点#智行硬派SUV就买BJ40增程##BJ40增程元境智行版19.48万元起#BJ40增程元境智行版以19.48万元起的诚意价，重塑硬派SUV价值标杆。动力上搭载1.5T智能增程系统，综合功率403kW、扭矩655N·m，CLTC纯电续航152km、综合续航1200km，1.39L超低油耗兼顾越野激情与通勤经济性。越野性能硬核依旧，非承载式车身搭配智电全时四驱、后桥电控差速锁，38°接近角+750mm涉水深度，9种全地形模式+12挡蠕行模式，轻松征服复杂路况。智能配置全面升级，双15.6英寸联屏配骁龙8155芯片，高速NOA领航辅助+26个高精度传感器，实现记忆泊车、循迹倒车等功能。空间灵活实用，后排放倒可拓展965L容积，支持1.7米双人床模式，220V对外放电适配露营场景。经典方盒子造型搭配大漠金哑光配色，零重力座椅+全景天窗提升舒适感，兼顾硬派气场与智能豪华，成为全能型硬派SUV首选。

37. 配备高阶驾驶辅助功能，硬朗风格依旧，静态体验全新坦克400

38. 坦克300Hi4-T和豹5很好选啊。300T的越野上限更高，前中后三把锁，低速挡，后整体桥。而豹5是前后两把锁，并且只有后轴有低速挡，后悬还是独立悬架。但是豹5由于是解耦电四驱架构，所以马力更大，动力更强。只在这两台里面选的话。在乎越野能力与系统冗余，那就300T。以城市通勤为主，在乎动力体验，那就豹5。

39. 前两天坦克300新出的极地版，架势是真猛！汽油版22.68万，柴油版24.48万，价格给得明明白白～而且这版本可不是随便出的，是为了庆祝坦克300成了首个闯南极的中国越野车，这份荣耀必须得提！配置上，2.0T汽油和2.4T柴油都搭了长城自家的纵置9AT，前后电控差速锁、2.64倍低扭放大全都有；橙色车身配原厂拉花徽章，颜值直接拉满；前风挡加热、雨刮喷嘴加热、电控绞盘、全地形轮胎也没落下，买来不用改就能直接下野地造！现在坦克300全球销量都破50万台了，中国越野是真的支棱起来了！

40. #马年开赤兔好运挡不住#北京越野BJ40迎来焕新阵容！BJ40增程赤兔标准版、BJ40燃油巨幕版正式上市，同时BJ40增程悦野飞行版开启全球预售。中国男篮队长、北京北汽男篮核心成员赵睿成为BJ40增程赤兔版全球代言人。北京越野“中国大环线”同步启程，“旷野纵队”等你来加入！

41. 【BJ40探险家13.49万元起上市，北京81 2.0共创版来了】1月15日,BJ40探险家（国补13.49万起，六重礼遇，快拆硬顶+三把锁，改装性能强）&北京81 2.0共创版（用户共创升级，BIP模式优化）亮相，经典再造，看点十足！#专业越野就选BJ40探险家##爆改大玩具BJ40探险家# 一直评的微博视频

42. 坦克400/Jeep牧马人/福特烈马，你最推荐哪个？#洋葱帮选车# 网友投稿：“博主你好，最近一直在坦克400、Jeep牧马人、福特烈马这3款硬派越野车里纠结，想买台颜值吸睛、能应对偶尔中轻度越野的车，却迟迟拿不定主意。坦克400价格亲民，插电混动版日常用着省钱，机甲风造型也够独特，中轻度越野对我这种小白来说完全够用，但心里总觉得少了点特别的感觉，可能是我还沉浸在油车时代。Jeep牧马人可是我多年的梦中情车，硬派气质和机械素质很对我胃口，就是在科技感和舒适性这里有欠缺，毕竟我经常在市区里开，家里人也要坐。福特烈马的造型同样很酷，我特别对胃口，无奈好哥们已经有一台了，实在不想跟身边人撞款。这3款车各有优劣，真的纠结到不行，到底该怎么选呀？”如果是你，你会推荐哪台车？评论区来聊聊~ 网页链接

43. 这个问题，可能没接触过分时四驱的人不太好理解。坦克300是分时四驱。分时四驱是一种专门为越野而生的四驱系统。也就是说。坦克300的四驱系统不是为城市准备的，哪怕在雨雪天气，也不能切换成高速四驱。这不是有没有必要的问题。而是能不能的问题。因为切换成高速四驱，ESP都会被关闭掉，再加上高速四驱具备中央差速锁功能，导致前后轮没有轮速差。没有轮速差、ESP又被关闭，在城市铺装道路行驶，会有很大的安全隐患。分时四驱在雨雪天气用四驱，会比后驱更危险。城市开坦克300，或者开其它任何搭载分时四驱的硬派越野车型。要学会的第一件事情是什么？那就是忘记他的四驱，当成一台后驱车来使用。

44. 累计交付超3万台的硬派SUV再升级！BJ40增程元境智行带着经典方盒子造型而来，不仅延续越野基因，更靠零重力座椅、超大空间和高阶智能配置，把城市通勤、自驾露营的体验拉满，让硬派SUV不再只属于旷野。#北京BJ40##硬派SUV就买BJ40增程# 科技调查君的微博视频

45. 算错了兄弟们。极地柴油300的价格算错了。极地柴油300指导价24.48万。减去12000的极地梦想基金=23.28万。减去4000的新年红包=22.88万。但是我还能再减一个坦克车主增换购补贴10000元。也就是21.88万...21.88万，2.4T的柴油。三把机械差速锁。带原厂绞盘，带拖车资质。限量版的拉画和徽章。还有各种别的应对低温的加强。这...我的柴油300几乎可以不花钱免费升级极地版的柴油300啊。@金花婆婆__ 你羡不羡慕？

46. 喜欢方盒子SUV，哈弗猛龙和BJ40增程版，买谁合适

47. BJ40增程太省了，综合油耗1.33L/100KM，开出去转悠一点都不心疼，用纯电1公里才几分钱，智电全时四驱+三把锁，越野新手也轻松过山坎～爬坡更是轻松，攀爬能力100%，遇到“绝望坡”也不慌，越野性能优秀，10月份增程式方盒子销量排名第一，这个销量已经说明用户体验了吧～#北京BJ40##硬派SUV就买BJ40增程# #智行硬派SUV就买BJ40增程##BJ40增程元境智行版19.48万元起#

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77. 越野车——四驱系统的正确使用

78. 差速锁

79. #真实生活分享计划 #福享四驱#四驱#江铃原厂四驱

80. 越野知识丨大白话解析差速锁与离地间隙，让对越野车了解更深入

81. 差速锁真相

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83. 这次是4WD 基础知识（烈马）

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90. #硬派越野 #知识分享 #三夫户外自驾越野

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92. 坦克 300 实用操作指南，轻松上手不犯愁

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94. 坦克300四驱模式怎么用？

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96. 拖拉机陷坑别慌张！农机手必看差速锁使用指南

97. 别再分不清！三分钟看懂越野“三把锁”，你的车到底有没有锁？

98. tank坦克-300冰雪路面驾驶指引

99. 差速锁的小知识

100. 既然不懂越野就别碰分时四驱，别碰差速锁#硬派越野

101. 大家总把“三把锁”挂在嘴边。真正能懂啥意思的不多，很多玩越野车的小白也不是很懂。给大家简洁明了的说一下“差速器”和“差速锁”这两个部件，搭配视频观看能让车友更快理解各自作用。首先说说差速器，它的原理是在车辆转弯时，内外侧车轮的行驶距离不同，转速也不同。差速器通过一套行星齿轮结构，自动分配左右车轮的扭矩，并允许它们以不同的转速旋转，从而保证车辆平稳转弯。它的作用就是消除车轮转向时的干涉，防止轮胎磨损和传动系统损坏，提升驾驶平顺性。但是差速器有一个固有缺点就是一旦一侧车轮打滑，动力会全部传递给阻力小的打滑轮，车辆就无法前进。差速锁的作用就是强行“锁止”差速器，使左右车轮变为刚性连接，强制它们以相同转速旋转，确保动力能传递到仍有附着力的车轮上。可以彻底解决单侧车轮打滑导致车辆瘫痪的问题，是越野车的核心装备。总的来说就是差速器让轮子“各转各的”，保证灵活过弯差速锁让轮子“同心同德”，保证强力脱困。帕拉丁机械四驱的结构优势就是天生带一把“中央差速锁”挂上4驱就相当于强制把动力分配给前后桥。只要前后桥其中一个两个轮子都在坚实地面上就可以脱困，但是遇到交叉轴前后桥各一个车轮悬空就完蛋了。这时候如果你装了后桥差速锁的话，只要你还有一个轮子在坚实地面上就可以脱困。 #汽车维修 #越野爱好者 #车辆维修 #每天一个用车知识