针对“天神之眼C硬件不支持城区NOA”的普遍疑虑，一次第三方方案实测给出了明确答案。视频证明，搭载英伟达Orin N芯片的天神之眼C系统，完全有能力流畅运行高阶城区智驾，其价值在于澄清硬件误区，并引发了用户对官方更新的集体呼吁。
智能速览
第三方实测证明天神之眼C硬件可运行城区NOA。
核心Orin N芯片84TOPS算力，运行该功能绰绰有余。
实测过程表现丝滑，硬件能力并非限制因素。
问题关键在于比亚迪是否愿意为老车主提供软件更新。
用户形成“硬件支持”的共识，或能推动官方重视。
精华内容
面对硬件能力不足的质疑，一次将卓驭城区NOA方案移植到天神之眼C硬件上的实测，揭示了事实的真相，也让软件定义汽车的逻辑更加清晰。
硬件配置解析
此次实测的硬件基础是比亚迪天神之眼C系统，其核心是英伟达Orin N芯片，总算力为84TOPS。同时，系统配备了12路摄像头和5个毫米波雷达，这一套传感器配置在行业内属于主流水平。测试平台为海豹07 EV，通过运行卓驭的城区NOA方案，验证了整套硬件的综合性能。
实测表现验证
根据视频展示，车辆在城区复杂路况下运行NOA功能，整个过程非常“丝滑”。无论是跟车、变道还是路口通过，系统的决策和执行都相当流畅，未出现因算力不足导致的卡顿或反应延迟。这直观地证明了84TOPS的算力在优秀的算法支持下，足以胜任城区领航辅助驾驶任务。
软件与硬件的博弈
实测结果清晰地表明，天神之眼C的硬件瓶颈并非其主要障碍。真正的问题在于软件层面，即比亚迪是否愿意投入资源，为搭载这套硬件的海量老车型开发和推送城区NOA功能。这反映了在软件定义汽车时代，硬件预埋与软件解锁之间的商业博弈。
用户认知的力量
视频发布者强调，让更多用户认识到“天神之眼C硬件完全支持”是关键。当用户群体形成共识，认为自己的硬件被“浪费”时，这种集体呼声就可能转化为品牌方不得不重视的市场压力。这种自下而上的推动力，正成为影响车企软件更新策略的重要因素。
此次实测不仅为天神之眼C的用户正名，也揭示了智能汽车领域用户诉求的强大潜力。它证明了硬件性能并非一成不变的束缚，而软件的更新与开放，将最终决定产品体验的上限。未来，比亚迪如何回应这份期待，值得关注。
关键评论
有这技术赶紧给老车主更新啊，别藏着了大家都等着呢。
这个视频专门做给比亚迪看，证明他们的智驾方案可以用于天神之眼C，但卓驭是黑盒交付，比亚迪可能不会要。
这个芯片确实够用了。
城区NOA收费升级也行啊。
城市领航不用想了，比亚迪不可能给的，哪怕最后付钱也行，但记忆领航都还在内测，别抱幻想了。
