1年10个月，初代SU7上市到停产

22个月，38.1万辆。

初代小米SU7在这1年10个月内从上市到停产。

雷总今天发文，最后一辆初代SU7，发往了西安。

而新一代SU7，预计4月份上市。

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回顾初代SU7的经典时刻。

2021年雷总宣布造车：押上人生全部声誉。

2024年交付时雷总亲自为车主开车门。

停产时为最后一位车主定制橄榄绿配色、赠送24K金碳纤维车标。

小米汽车每一次的举措，都是传统车企给不了的情绪价值。

让车主与非车主都有参与感，情怀可能就是这样产生。

汽车界，Only xiaomi can do。

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精准卡点

一部手机的更换周期长达三年之久。

而一辆车的生命只有22个月时。

大家都在骂小米把汽车做成快消品，其实不然。

举个例子，类似马丁前脸的第四代福特蒙迪欧，2013年到2021年持续了8年。

家人买了一台，与前代最大的不同仅仅是中控的屏幕尺寸变得更大。

升级旋钮式换挡机构及内饰材质升级体感不明显。

我敢说，在新能源面前，这么多年仅做了这些变化，纯属原地踏步。

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传统汽车行业的换代节奏，本质上是问题驱动。

几年后，配置跟不上竞品，开始降价促销。

再过几年，平台架构老化，油耗劣势显现，销量跌破盈亏线，被迫推出换代车型。

但小米SU7的1年10个月，是对这套逻辑的彻底否定。

新能源汽车处于技术爆发时期。

2024年4月初代SU7交付，抢占纯电轿车市场空白。同期技术主要为400V平台，推进了激光雷达和端到端智驾普及。

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2025年，800V高压平台已从高配专属变成20万级标配。

所以，现在的汽车换代是技术驱动型。

所以雷总的选择是：在37万辆的巅峰期停产，把产能全部让给新一代SU7。

用短期的销量损失，换取长期的产品力领先。

背刺

买新能源车，最怕的不是降价，是换代。

曾有车型一年磨三剑，背刺老车主苦不堪言。

背刺的本质，是信息不对称下的信任崩塌。

用户不知道自己买的车何时会变成绝版，不知道降价是因为清库存还是真让利，更不知道新款会不会让老款瞬间贬值。

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2026年1月7日，小米新SU7的官宣策略堪称教科书级。

想要现款的，有充足时间锁单；想要新款的，可以耐心等待。已锁单未交付的用户，可直接转单新款。

同时保留购置税补贴资格和优先排产权益。

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小米的精妙之处，把被迫接受换代变成了主动选择升级。

小米最成功的一点是很尊重米粉。

很多案例就不重复说了。

在快速迭代的新能源车企中，小米汽车的透明化让用户感受到安全感。

兜底

初代SU7的1年10个月后停产，38万车主怎么办？

硬件落后是无可避免的。

目前兜底政策是整车质保、三电质保政策维持不变；维修配件将长期储备；车机系统持续OTA升级。

只要能保障维修配件和维系周期就行，对于用户来说，OTA最多就是锦上添花而已。

要知道，路边随便一个修车铺，都能把老破大众拆修的嗷嗷叫。

壹点碎碎念

小米汽车更新速率快，同时多提升一下设计。

蔚来的设计加上小米的人车家座舱，才是理想的最终形态。

初代小米SU7，功成身退。