大众与小鹏深化合作，共拓新能源与智能化汽车未来

无论你是否愿意承认，在传统燃油车时代始终占据领先地位的合资车企，在新能源车时代到来后，技术层面已经逐渐落后。从最初的三电技术，到如今的智能座舱和智能辅助驾驶系统，相比传统合资品牌，中国本土车企展现出了显著的优势。

正因为如此，不少跨国车企开始寻求与中国车企合作。例如奔驰与吉利、宝马与长城、斯蒂兰蒂斯与零跑，以及今天要提到的大众与小鹏的合作。

大众与小鹏的联手，最早可以追溯到2023年7月，至今已有两年多的时间。当时，大众以7亿美元投资小鹏汽车，获得约5%的股份，并宣布将共同开发纯电动车型。那时的小鹏销量尚不稳定，发展形势并不乐观，但作为全球汽车巨头的大众依然果断选择入股。

进入2024年2月底，双方正式签署了平台与软件方面的战略技术合作，并启动联合采购计划，以加快电动汽车的研发进程。一个多月后，即4月17日，双方又签署了电子电气架构技术合作协议，共同开发名为CEA的中国电子电气架构。

虽然名义上是联合开发，但实际上，小鹏将自己在新能源汽车领域的技术成果向大众开放共享。就在今年年初，双方合作打造的大众ID.EVO车型已在大众安徽工厂下线，这标志着合作已进入实质推进阶段。

而在今年8月15日，大众与小鹏的合作又迎来新的进展。当天，小鹏官方发布公告称，其CEA电子电气架构将从纯电车型拓展至燃油车和混动车型。同时，双方也正式宣布签署架构技术战略合作协议，表示这一联合开发的电子电气架构不仅将用于大众在中国的纯电动平台，也将应用于燃油和插电混动车型平台。

显然，大众希望借助小鹏在智能化方面的技术优势，在推进新能源转型的同时，也不放弃原有的燃油车市场。而小鹏则有可能借助此次合作升级，利用大众在全球特别是欧洲市场的渠道和资源，拓展自己的海外业务。

换句话说，小鹏正在用技术换取市场空间。两者各取所需，形成互补关系。那么问题来了，在小鹏技术的加持下，大众是否能在燃油车智能化领域实现突破？这是一个值得持续关注的命题。

作者：清风与鹿