日产汽车正深陷25年来最严重的经营低谷，净亏损高达数千亿日元。为求生存，新任CEO启动了激进的“Re:Nissan”复兴计划，其大刀阔斧的削减成本与出售资产策略，与25年前戈恩拯救日产的方案如出一辙，引发业界对其未来命运的广泛关注。
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日产深陷25年来最严重亏损，净亏损高达6709亿日元。
新任CEO推出“Re:Nissan”计划，将裁员2万人并削减7成产能。
该计划与25年前戈恩的复兴方案高度相似，引发外界关注。
在北美市场，激进的销售激励方案因损害经销商利润而遭反对。
日产计划在中国追加投资，加速新能源车型开发以应对挑战。
精华内容
从出售全球总部大楼到大规模裁员，日产正以前所未有的力度进行自救。然而，这套复兴策略为何与25年前的戈恩时代如此相似？
亏损风暴
日产汽车的财务状况已跌至冰点。2024财年，公司净亏损达到6709亿日元，创下了25年来的最差纪录。为缓解资金压力，日产不得不采取一系列收缩措施。去年，公司以45亿人民币的价格出售了位于横滨的全球总部大楼，并关闭了在南非、西班牙、印尼等多地的工厂。最近，又将南非罗斯林工厂连同员工一并打包出售给奇瑞。这一系列的资产出售，标志着这家曾经的汽车巨头正在为生存而战。
戈恩复刻
面对危机，日产新任CEO埃斯皮诺萨推出的“Re:Nissan”计划，与25年前戈恩的改革方案惊人地相似。该计划核心是“节流”：将全球工厂从17家削减至10家，产能压缩至250万辆，裁员2万人，目标是削减5000亿日元成本。这让人回想起1999年戈恩的“日产复兴计划”（NRP），他同样通过关闭工厂、裁员2.1万人、削减供应链等方式，将日产从破产边缘拉回。然而，戈恩本人如今却对此类策略提出警示，他认为单纯削减成本是慢性衰退，真正的转型需要着眼于未来的增长。
全球反攻
日产在三大核心市场均面临严峻挑战。在中国，销量已从巅峰的156.4万辆腰斩至65万辆。为此，日产计划在2026年底前追加投资100亿元，加速新能源车型研发。在美国，因缺乏混动车型导致库存积压，其激进的经销商激励政策（完成110%目标单车奖励1200美元）因损害经销商利润而遭到强烈反对，迫使公司重新调整方案。在欧洲市场，亏损额已达2.27亿美元，日产寄望于新一代聆风和电动版逍客来扭转局面，但必须直面中国品牌的性价比挑战。
电动化赌局
电动化转型是日产复兴的关键赌注。公司计划在2026财年前更新80%的乘用车阵容，使电驱化车型占比达到70%，并目标在2028财年量产全固态电池。在中国市场，日产正依托与东风的合作，力求将新车研发周期缩短至24个月以内，纯电轿车N7已是该模式的产物。然而，面对在电动化领域已建立起强大优势的中国品牌，日产“向中国学习”并试图以“中国速度”突围的策略，其前景仍充满不确定性。
日产的复兴之路充满荆棘，其激进策略复刻了戈恩的成功经验，但市场环境已大不相同。在电气化浪潮和中国品牌的强力冲击下，这套昔日的“猛药”能否再次创造奇迹，仍是未知数。
