与过去几年开局强势、季中乏力的模式不同，法拉利新赛季的F1征程从一开始就遇到了麻烦。赛车从第一站比赛起就未能让轮胎进入理想的工作状态，导致竞争力不足。
根据分析，问题的初期表现是赛车抓地力不足。由新规下的地效空气动力学，以及新车为优化配重而缩短变速箱所带来的载荷转移变化，未能使轮胎接地面有效工作。同时，悬挂系统的调整也未能达到预期效果，反而导致了转向过度和抓地力的进一步损失。
经过赛季初几场比赛的摸索，车队终于找到了问题的根源：变速箱壳体的刚性不足。在赛车过弯的高负荷下，变速箱的形变影响了后悬挂的正常工作，改变了轮胎的接地角度，从而导致车尾稳定性下降和出弯时的牵引力损失。
针对这一核心缺陷，法拉利投入大量资源对赛车尾部进行了重建。从后续比赛的表现来看，升级确实带来了效果，赛车在排位赛和正赛中的竞争力都获得了明显提升。然而，问题并未完全解决。新的挑战在于，赛车需要在特定的底盘高度下才能发挥最佳性能，这在需要持续高速行驶的正赛中，带来了底盘底板过度磨损而违规的风险。如何平衡性能窗口与规则要求，是车队仍在面对的难题。
赛车技术层面的不稳定性，也直接体现在了车手的表现和心态上。七届世界冠军汉密尔顿在适应新车的过程中举步维艰，排位赛失误率较高，多次被队友勒克莱尔拉开差距。他曾在一次排位赛Q1被淘汰后无奈地表示赛车“不会再快了，我们已到极限”。据悉，车队的升级虽然提升了直道速度，却让弯道表现更不稳定，这对于仍在磨合期的汉密尔顿而言无疑是雪上加霜。同时，有报道称车队在策略和调校方向上更倾向于对赛车更熟悉的勒克莱尔，也让汉密尔顿的处境更为艰难。
或许是吸取了本赛季初期的教训，法拉利对2026年规则大改款下的新车研发采取了更为谨慎的策略。车队领队瓦塞尔表示，计划在2026年初的季前测试中，首先推出一个相对基础的“A规格”版本赛车。其首要目标并非追求极致性能，而是专注于积累里程和验证可靠性，确保赛车能够稳定运行。这一做法旨在避免在新规则时代开启时，再次陷入因可靠性问题而开局不利的被动局面。车队希望将最终性能部件的定稿时间推到最后一刻，以便最大化研发成果，待赛车可靠性得到保证后，再逐步进行性能提升。
