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智能汽车时代，驾驶培训该升级吗？1000+用户观点大碰撞

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25-12-21

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当“智驾辅助”沦为“犯罪工具”

“人工智能+交通运输”与驾培行业有什么关系？

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2. “人工智能+交通运输”与驾培行业有什么关系？

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19. 智驾无法完全替代人类驾驶。当前智驾存在微操不够细腻、规则设定过于侧重安全的问题，在执行精细动作时，常与安全要求产生冲突，致使其表现过于保守。就拿这段路来说，智驾理论上能够通过（我此前发布过类似视频），但通过效率低下，通行逻辑不符合人类习惯，还会让驾驶员感到高度恐慌和紧张，带来不佳的驾乘体验。这使得多数驾驶员在类似路况下放弃使用智驾。

20. 在智能辅助驾驶过程中，防御性驾驶能为驾驶员带来十足的安心感。这份安心主要源于它能更早地识别周边车辆，更精准地进行预判，并及时做出合理的逻辑操作，如提前减速或变道避让。这样，便能为驾驶员留出充足的安全冗余空间，无论驾驶员选择继续信赖智能驾驶系统，还是决定手动接管车辆，都能拥有充裕的空间和时间，做到从容不迫、游刃有余，避免让驾驶员出现过度恐慌与紧张情绪，出现可能的错误操作，导致匆匆忙忙，连滚带爬！

21. 用智驾的听我一句劝，智驾不等于自动驾驶，等出事再后悔就晚了

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67. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式，眼观八方很重要。无论城区还是高速，用支架时注意路况，察觉危险要果断人工接管，这样才能确保行驶安全。人机共驾简单说就是驾驶过程中驾驶员和车辆智能系统共同承担驾驶职责、灵活分配控制权的协作模式，它是自动驾驶技术未达完全成熟阶段的核心形态，常见于L2+级智驾车型，具体可以从这几个易懂的角度理清： 1. 核心是分工而非替代：智能系统负责重复性、高精准度的基础操作，比如匀速跟车、保持车道、识别红绿灯和障碍物等；驾驶员不用持续操控，但得全程监督，遇到无保护左转、极端天气等系统处理不了的复杂场景，要及时接管车辆，而非当甩手掌柜。 2. 控制权可动态切换：它不是固定谁来操控，而是灵活分配权限。比如系统正常巡航时，驾驶员轻转方向盘就能主导变道，操作后系统又能回归辅助；遇到风险时，系统也会发出提示，无缝移交控制权给驾驶员，部分方案还能根据驾驶员的风险响应能力，自动调整人机控制权重。 3. 驾驶员是第一责任人：这是很多人容易混淆的点。当前市面车型的人机共驾多属于驾驶辅助范畴，并非完全自动驾驶，一旦发生交通事故，责任主体还是驾驶员，而非车辆的智驾系统。 #汽车#驾驶安全#安全出行#问界智驾#人机共驾

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75. 华为ads4.0智能辅助驾驶有多少人买后悔了？华为ads4.0十几分钟内连续出现两次严重危险驾驶行为！第一次10.13号早上8:54分在国道左侧道正常行驶，前面近距离没车，智驾突然急减速打转向灯要变向右侧道，我发现右后方有大车正在加速超车，就掰正了方向阻止它变道。然后系统自动退出了智驾，紧接着人工踩加速踏板驶离危险地带。第二次是10.13号早上9:11分在路口左转道等红灯，起步左拐结果拐的很小的弯，刚开始就觉得拐弯好奇怪迟了一会，觉得不对劲我赶紧干预向右打了一把方向，但左侧轮子还是掉中间隔离带的坑里，不打方向绝对要撞中间护栏去了。联系售后说传感器脏污或遮挡，我8号才提的新车，车子检查pdi检测通过，也未贴车衣，不可能是脏污问题。后来16号进店检查传感器也是正常的，然鹅销售又改口说是路边的树干扰了视野，按这样的说法路上都有景观树，那车子还要不要开了呢？华为城区智驾这样的表现实在是令人失望🤮还好当时我是人机共驾，时刻保持警惕之心，才能及时化解危机。理性总结华为现阶段的智驾还是不够成熟，目前体验下来很不靠谱，发视频的目的给大家提个醒。提车后体验时一定要加倍小心，做到人机共驾该接管接管，不要去试探它的智能底线。百分之一的概率也是概率，人身安全最重要，遵纪守法，敬畏生命！另外我希望官方给我一个合理的解释，坐等 | 官方权益站 #阿维塔07 #鸿蒙智行 #华为智驾

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79. 20万级智驾天花板：华为ADS辅助驾驶技术解析与市场突破

80. 一文看懂华为ADS智驾解决方案从1.0版本到4.0版本的变化和区别！

81. 问界华为智驾 ADS 差点丧命！#智驾维权#