特斯拉刹车召回（OTA），现在说应该不会有事了吧。

消息来自于国家市场监督管理总局于2023-05-12 14:12发布的一则政务召回消息（截图如下）

一）意思是：承认刹车问题了？

• 自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

• 特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送以下功能：

• 1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

• 2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

• 3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

是不是就意味着：

• 错踩踏板是引发交通事故的常见原因，此次召回（OTA）更新就是为了降低因深度错踩踏板（单踏板模式）而造成交通事故的概率。

二）个人看法

• 如今召回(OTA) ，不再强制所有特斯拉的车主或者说是驾驶人必须使用车辆的高强度能量回收，侧面说明一点:“ 单踏板”并不是适合所有人，也不是所有人都认同，最起码要给用户一个选择，用还是不用，而不是绑定只能用，就这一点看上去就很不“漂亮国”所说的自由嘛

• 二来，既然能有这么大规模的召回，个人觉得起码是国家质量监督总局是认单踏板模式在中国国情里面不是最好的，有很大的安全风险，会危害人民的利益与安全，非常支持这种涉及安全问题的召回。
  毕竟车子是会动的，而且新能源车天生马力扭矩都普遍优秀过纯油车，车辆发生安全风险很容易产生大的交通事故，往往就害了几个家庭。

三）今后OTA、新车也不在强制单踏板模式之后，是不是就不会有啥车失灵的说法了？

• 有肯定是有的，只不过新能源车对比纯油车来说还是一个较为新鲜的产物，自古以来油门当刹车踩的事情都不少发生，新能源也有电门和刹车两个踏板。

• 而且误踩踏板这也是当今世界的难题，不是单单只有特斯拉一台车才有的现象。发生这种意外的发生率高过我们想象，国家统计局就统计过：每8期事故就有1起为误踩踏板导致。

• 漂亮国那边作为一个车轮上的国家，这个原因造成的交通事故也不少：每年大约也有1.6万起事故是因为驾驶员误把油门当刹车。事发后往往驾驶员们还在以为（甚至认为）他们踩下了制动踏板，但实际经常是错误地踩下了加速踏板”。
  这都说明了误踩踏板已经是一个非常常见的交通事故发生的原因了，只是在人们发生事故后通常都会以第一时间找借口找理由缺不愿意承认自己犯了这种低级错误。

• 真正开心的即有车主，也有媒体，甚至是看热闹的人：

1. 然后在各大视频媒体、新闻媒体上会出现类似这样熟悉的“命题”配方

2. “你看，特斯拉是终于取消强制动能回收了。”
   “如果特斯拉没问题怎么会取消强制动能回收”
   “实锤特斯拉强制动能回收有问题”
   “特斯拉承认自己单踏板模式有缺陷”
   等等的标签。

四）从来都我行我素的特斯拉怎么就突然改变性格了呢？

• "感觉还是有一个无形的大手在推动
  

  看这3个OTA内容的改进或许会感觉这次110万辆特斯拉召回事件明显是带有不情愿在里面的。

• 比如第三条：“在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。
  这摆明就是为了今后的责任划分风险做出的举措，

五）小结

• 特斯拉作为一个在全球都拥有新能源你车市场的科技车企来说，数据抓取能力毋庸置疑，肯定也能抓取出因为唔踩踏板而导致加速失控发生碰撞的交通意外的事例，但这个终究还是一个驾驶人和乘客的安全隐患却一直不放在明面；

• 或许就是因为有没有强制动能回收也会发生交通意外吧，所以就一直认为消费者是可以被“教育”的吧。
  或许按照特斯拉的逻辑：换了个标，油车改成电车就赖上我了？所以倔强得一直不肯开放给车主们启用或关闭强制动能回收的二选一按钮；但是从几次在网络上发酵的特斯拉加速失控事故来看，大概率都是车主是最终的小丑，都是以为自己踩刹车，实际就是误踩踏板了。

• 至于这次召回为什么给大家有一种“不情愿”的感觉，多看几次这个公告的内容，就有感觉是小朋友受大家长教育后的不情愿。

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