处女座：大众ID.3的十大缺憾

目前已经行驶了15000公里，进行了两次保养，ID。3整体是一部非常优秀的车。

作为一名处女座，对于东西的感受是很敏感的，并且也比较理性，不能说十几万的车要有几十万车的品质，这是不切实际，不理性的。但十几万的车应该有的，甚至稍作改变就能更完美的点，还是可以说道说道的。开了快一万公里了，分享一下ID3的缺点给各位看官。    

使用感受 

• 一、后排座椅不舒服

可能是为了省电，ID3的后排座椅靠背的角度都非常的垂直，接近90度角度，坐起来非常不舒服，有种正襟危坐的感觉，同时电机和电池的重量比较集中在中后部，导致后悬架压力非常大，也能理解为什么会使用液压衬套并且五连杆的配置，坐定以后，在过比较大的减速带时，后排乘客有不小的抛离感，乘坐体验非常不好，甚至说糟糕。ID4即使车身大不少，后排甚至还不如ID3的坐垫长。

二、续航里程尴尬

58度电池版本放在今天的新能源市场，应该是中等偏下了，并且考虑到价格，特别是上至18万的ID4，也只有58度电池版本，并且大众相对保守的电池使用策略，保护电量比较多，这让续航里程在冬季更是少之又少。虽然电池的增加带来了续航增加并不是线性的，但更高能量的电池寿命也会相对长一点。希望能增加60度以上电池版本。

三、车机系统不够完善

车载网络有时不够稳定，语音识别率低、车载麦克风效果差，语音控制权限较低等问题。车机系统因为是大众自己做的，所以在流畅度等方面有问题可以理解，毕竟硬件不错，期待后期可以优化、

四、方向盘助力系统逻辑不好

 很多提了22款的车友在高速直线行驶时，都发现一个问题，方向盘助力的左右调节不够线性，存在虚位，这导致了在直线行驶时需要不停的调整方向盘的角度，这个问题有很多车友去4S或者拨打热线电话了，从一开始的不承认，到后来说后期软件会调整，也有车友咨询了解到，是因为22款修改了一些参数，导致方向盘刚开始使用时有一个非线性的适应，等到使用一段时间，到达相应里程以后，方向盘恢复正常。这个问题目前没有官方的解释，我现在行驶了快一万公里，偶尔还是会有那种感觉，这个问题应该不简单。

五、·充电口位置不人性

可能是大众车的习惯逻辑，把加油口、充电口设置在了驾驶员的异侧，这就非常别扭，每次充电在调整充电入位的距离时，不够方便，同时拔插充电线需要绕到车身另一面，绕车半圈了。电动车充电口的位置感觉需要考虑一下，因为有时快充站的充电线异常粗壮，在侧面充电偶有摩擦到车身的情况，并且拖动线材非常费劲，特别是比较短的情况下。何不把充电口装在车头或者车尾。

六、单层玻璃隔音差

买之前看很多车评人都说ID3的隔音多好多好，本身我油车是混动雅阁，还挺期待的。等开了一段时间发现，隔音还不如雅阁，特别是胎噪非常明显，因为雅阁发动机不工作的时候也是电驱，双层夹胶玻璃，隔音效果非常不错了，但还被很多人诟病，等到ID3发现更差，风噪、胎噪、马路上的嘈杂都可以传进来，升级个双层玻璃吧，开空调还省电。

七、车机屏幕太小

车的确是回归到车，但车机在停车的时候也有一定的需求的，ID3,这么小的屏幕，坐在驾驶位看的都费劲，内置爱奇艺够干嘛的啊，这个时代这么小的屏幕，想买到都不容易，估计都得花钱定制，为什么不上个大一点的OLED的屏幕，省电、效果还好，应该加不太多钱吧？

八、低配倒车影像缺失

高配版请无视，低配版十几万的车为什么不舍得加个几百块安装个倒车影像，虽然我是老司机，但倒车影像的安全作用远远大于便捷的需求，高配版标价18万，贵的价格和多的配置不成正比，我觉得买ID3的人最理智的应该是买丐版，但没有倒车影像，碰一下成本高昂。

九、传感器不可靠

在车友圈提出了大众车传感器有些反应过度，明明没有障碍物会发出报警，并且有两次急踩得情况，让人虚惊一场。每次在收费站，都会因为地面的导流线发出警报，让人非常尴尬。全车感觉就前部毫米波雷达靠谱一些，但距离雅阁的差距也很大，在这里再吹一下雅阁HONDA SENSE，非常优秀！

十、没有附送随车充

我现在有两个随车充，一个是吉利找南京尼康代工的，用料很足，16a插座可以到26km/h。另一个是领跑t03附送的随车充，也是16安的。因为工作地点有充电的便利条件，所以随车充还是发挥用途的，2022年上半年，新能源车销量与充电桩的新增数量不成正比，充电问题慢慢会凸显，随车充可以极大缓解用电危机，及时最便宜的电动车都会附送充电桩或者随车充，ID系列还需要牺牲很多权益去兑换充电桩，连个随车充都不给，简直说不过去，物件不大，显示出诚意不足

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