华为携手国家电网，5分钟充进200KM！换电模式“老家”都被抄了？

换电还是充电，究竟谁才是未来，一直是众说纷纭。

目前布局换电的企业分三类，第一类是蔚来为代表的整车企业，第二类是宁德时代等为代表的动力电池商，第三类是中国石化等为代表的第三方换电运营商。

而充电似乎更符合目前行业内的主流趋势，即使是像蔚来汽车这样比较着重换电的车企，也没有完全放弃充电网络的建设。

换电模式目前存在最大的问题，就是很难实现品牌通用，往往只能作为单独品牌内部的换电，车企之间几乎不可能实现电池标准的统一，因此，比如蔚来品牌的换电站，只能限于蔚来车型内部使用。未来也很难实现和其他车企的开放共享。

充电5分钟，续航200KM

而华为和国家电网合作开发的液冷超充技术，更是在蔚来的换电站体系上又插上了一把刀，华为的液冷超级快充，最高能够支持到600kW充电功率的超充终端，目前北京五棵松全液冷超充站已经落地。充电5分钟，续航200公里，粗略计算，充电时间非常接近1秒1公里。

这个超充站共有四个充电桩，其中600kW和250kW各两个，但250kW充电桩配有两根充电枪，因此这个超充站可以同时为6台新能源车充电。另外，因为采用的是液冷技术，因此，整个充电过程中的噪音很小，充电线缆也很细，女生也可以轻松拿起来。

虽然是华为的充电桩，但是目前是国家电网运营，预计未来会逐步替代国家电网之前的充电桩。这种类型的超充桩实际上，已经可以满足紧急补能的需要了。而且相对于换电站，这种超级充电桩未来的普及率会更高，建设成本也要更低。

换电站也是储能站？

每次一提到超充技术突破，一大批人肯定会质疑，电网能承受得了吗？请你看清楚，华为的液冷超充桩，运营方就是国家电网，如果明知不可为，那它是在给自己找不痛快？

的确，超充技术确实会对配电网带来一定的冲击，但是这不是无解的。

第一种方案就是建设储能站，在晚上的用电低谷期储电，在白天的用电高峰期，再满负荷放电，最大程度缓解对于电网的冲击。

第二种方案就是通过虚拟电厂技术，根据电网的负荷动态调节，可以做到毫秒级的调节速度，当电网负荷大的时候，电动汽车就向电网放电，当电网负荷低的时候，就正常充电，这个方案也已经在无锡落地。

有人说，那蔚来汽车的换电站也可以做储能站啊，蔚来汽车也不是没有超充技术。你说的对，但是还是那个问题，第一个蔚来汽车的换电站，建设成本高，如果作为储能站，有点太奢侈了。第二个，蔚来汽车的换电站不能通用，而超充桩是可以在不同品牌之间通用的，一次建设可以供市面上几乎99%以上支持快充的电动汽车使用，而蔚来的换电站只能在蔚来品牌内部使用，如果你是国家电网，你会更青睐哪一个？

说到底啊，换电这件事，最好就是电池厂商来做，比如说宁德时代，能够实现搭载该品牌动力电池的电动汽车，都能够完成换电。而像单一车企来做换电站，这种模式我实在是不看好。

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