能加油之后表现如何——体验阿维塔07增程版

阿维塔品牌一直以来的设计感还是比较强的，也因为这点被许多人所关注，而之前我曾经体验过阿维塔12车型，那台车作为一台纯电车型相对还是不那么方便的，不久前阿维塔也推出了新的07车型并推出了增程版本，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现究竟如何。

试驾车是后驱Max增程版，即指导价23.99w的版本，314马力单电机后驱的参数在新能源时代还是比较正常的。实际表现上，绝对动力表现自然是没什么问题，法定限速内都有着还算不错的动力储备，满足目标消费群体的需求不成问题。平顺性表现没什么问题，试驾路线有限主要体验的是舒适模式，此时中小动力请求的响应还是比较到位的，动力释放的也比较线性好控制，大的动力请求则是踩下去稍微缓一下再线性的加速，总体表现考虑到定位这样的设定也没什么问题，符合一辆家用SUV该有的性格。

底盘表现分开说，这台车搭配了21寸的轮毂，不过没有搭载空气悬架，因此和下游车型会有一些区别，实际表现上，舒适性层面，这台车对于小震动的处理倒是还可以，不过一些连续小震动时还是会有一些左右的晃动。减速带倒是比较干脆，但前后一致性稍微差点意思。路面上大点的坑洼深点的井盖化解的也不是很到位，总体表现比之前的一些阿维塔车型有进步，但还是有一定优化空间的。

运动性表现还可以，受制于路况没有太激烈驾驶，不过日常稍微快点的并线转弯姿态还可以，也没有什么多余的摇摆，满足目标消费群体的需求也足够了。

转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也比较到位，高速的稳定性还算不错，匹配的阻尼也没什么问题，车头响应和车身的跟随性也都符合定位，不是什么运动设定但日常开起来倒也不会觉得拖沓。不过这个方向盘打大角度我个人感觉还是有点怪怪的，特别是调头时感觉不怎么适应。

刹车脚感还算可以，总体的释放还算比较好适应，稍微适应一下也很容易能够上手刹的平稳。

NVH好评，风噪路噪的隔绝都没什么问题，符合价位，环境音的隔绝还是挺意外的，感觉比预料中的还要更好，说是越级也不为过。增程器介入后的动静也很小，无论是噪音还是振动都不怎么明显，总体表现确实还是比较优秀的。

静态上，这台车整体依旧延续了阿维塔车型一贯的设计风格，总体线条还是比较复杂的，个人感觉还是挺高级的，当然好看与否还是见仁见智。

内饰也是延续了阿维塔一贯的设计风格，远端屏也算是阿维塔家族的核心风格了，有一定科技风，配色也是挺高级的，当然还是那句话好看与否见仁见智。做工用料好评，常规能触碰到的地方基本上都是软质材料，比起一些豪华车也不落下风，车机系统好评，菜单逻辑还是之前那套类似的风格，很容易上手，流畅度也挑不出什么问题。

前排人机工程学稍微有点问题，座椅下陷感不怎么强，另外这个腿托基本无法在驾驶中使用，即使收起来感觉也稍微有点怪怪的、方向盘和坐姿倒是没什么问题，很容易找到比较合适的位置。后排表现还算不错，空间不算很大但满足够用肯定不是问题。坐垫作为一个SUV来说还是稍微低了一点，不过倒也基本上不影响舒适度。靠背角度可以放到一个很缓的位置，座椅本身的舒适性倒是还算不错。后备箱空间中规中矩，不算很大但满足够用也不是问题。

配置上，这台高配车型的配置还是比较高的，前排的座椅配置也是比较满的，甚至还带有零重力，不过即使是副驾安全带位置也位于常规的b柱上，因此驾驶过程中依然无法使用，25喇叭的英国之宝音响效果倒是还算不错，在这个价位还是挺有优势的，另外不久前入门车型也进行了一次增配，整体配置水平还是蛮高的。

另外额外说一下“遥遥领先”的智驾，整体和其他华为系的车型类似，表现还是可圈可点的，不过我个人还是推荐在相对封闭的高架高速道路上使用，试驾过程中在城市里出现了一次两个转弯道旁边公交车转弯而试驾车差点撞上去的情况，还是稍微有点危险的，另外这台车智驾同样对于驾驶员的控制比较低，但无论如何还是建议驾驶员多多注意。

总的来说，这台阿维塔07的表现还是可圈可点的，在之前的一些阿维塔车型的基础上还是有一定进步的，二百公里左右的纯电续航里程还是比较长的，同时能够加注“神奇的液体”比起一些纯电的对手在使用场景上还是明显更丰富的，因此能够取得还算不错的销售成绩也就不难理解了。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～