不敢想象，3月小米SU7销量比Model 3还好！

3月小米SU7销量比Model 3还好！

截至今年，SU7的累计销量已经比Model 3高出两万辆。在保值率方面，SU7的表现更是出色，轻松吊打90%的车企。开上一年后转手，几乎不会亏什么钱。这可不是说SU7就能随意无脑冲，而是它在保值率上的优势确实很突出。

不过也并非所有购车者都需要考虑保值率。如果你是刚需购车，且短期内不打算卖车，那保值率对你来说可能没那么重要。但如果你不是那种“钱多到花不完”的人，那在购车时，保值率绝对是一个需要考虑的因素。

毕竟如今市场上同价位的车型配置都差不多。既然如此为什么不在保值率上多做考虑呢？有的电动车落地一年后，价格就打五折。而有的车开一年，只打九折。对于那些明白人来说，选择保值率高的车，显然更划算。

即使你是因为图新鲜而买车，开了一段时间后发现不喜欢了，也可以轻松转手，再买一辆别的车，也不会亏。

在国内真正学到特斯拉精髓的还得是小米。首先外观设计不能有争议。比如极氪007、阿维塔，还有现在的SU7和Z9GT，这些车型的外观都得到了广泛认可。再就是适度开放驾驶逻辑的调教，圈速和操控方面，让工程师们充分发挥了 。

马斯克能用日本18650电池和日本电机打造出性能车，把传统燃油车打得落花流水，更何况如今依托中国强大供应链的小米呢？雷总提到的保时捷911 + 第一批Model S蓝牌车主的理念，确实比很多传统车企老板高了一个档次。

国内其他厂商也有机会，比如比亚迪和奇瑞如果能打造出1400匹马力的车型，售价定在50万元左右，再找几个英国或德国的专业团队刷出和小米差不多的成绩，外观比肩奔驰、奥迪、野马、挑战者等传奇性能车，肯定会有不少消费者愿意买单。

车企的营销就像打牌，手里有好牌且打得巧妙，自然效果显著，传播广泛。如果手里牌一般，但打得聪明，也能有所收获。

手里牌不好又不会打并不可怕，最怕的是手里有好牌却不会打。

小米就是那种手里有好牌且会出牌的高手，但小米的产能不可能满足所有需求。德国就有保时捷AMG、RS、M Power等高性能品牌，中国市场潜力巨大。SU7再厉害也不可能生产出足够多的车来满足所有需求。

说到底，特斯拉能做到的，小米也能做到，其他国产新能源品牌同样能做到。