暗指小米智驾不行？华为余承东：不能以最差生成绩限制行业能力！

华为高管余承东在今日的2025（第三届）未来汽车先行者大会上表示，华为鸿蒙智行旗下的尊界S800首发ADS 4，他还表示在今年第四季度华为ADS 4会实现高速L3的商用，在2026年之后会实现高速和城区低速的L4；从华为官方公布的进度来看，ADS的发展确实走在行业前列。

有意思的是，余承东还表示，不能以最差生的成绩来限制整个行业的能力，但也不能不顾生命安全地乱吹；要鼓励优秀生的发挥，否则社会就没法进步了；虽然没有明确表示“最差生”是谁，但不少网友认为说的就是前段时间站在风口浪尖上的小米SU7。

对于汽车的智能辅助驾驶功能，最终的能力一定是结合了硬件和软件的体现，只有好的硬件是不够的，还得需要稳定、高效的算法，而算法其实也需要强大的算力去支撑。

单说小米SU7 Pro、小米SU7 Max和小米SU7 Ultra的硬件，小宅认为是目前行业比较主流的水平，另外这三款车型还采用了两颗英伟达OrinX芯片，算力达到了508TOPS，这个水平也是小米SU7系列发布的时候行业最顶尖的硬件配置了，算力是当时当之无愧的天花板级别。

不过小米SU7标准版的算力其实是差些意思的，小米SU7标准版只有一颗Orin芯片，算力也只有84TOPS，这个算力在20万元级别的车型上并不出色，甚至是比较低的水平；值得一提的是，今年比亚迪全系标配智驾，就连最便宜的海鸥智驾版都采用了一颗Orin N，算力也是84TOPS。

前段时间高速上出现事故的小米SU7就是标准版，这款车型虽然支持高速的辅助驾驶功能，但由于算力相对较低+没有激光雷达，很难应对突发情况；有业内人士表示，如果当时是小米SU7 Pro或者小米SU7 Max，在应对相同的突发情况时，最终的结果大概率是不一样的。

小米进入汽车行业的时间相对较晚，要知道小米SU7去年才上市，小米旗下目前在售的也只有小米SU7系列一款车型（包括小米SU7、小米SU7 Pro、小米SU7 Max和小米SU7 Ultra）；而小米YU7今年下半年才会上市销售，这也才是小米的第二款车型。

智驾其实是比较考验厂商技术积累和车辆训练的，小米进入汽车行业的时间较晚，那么这些都是小米的短板；不过随着小米汽车的热销，越来越多的小米汽车开始上路训练数据，那么小米的辅助驾驶技术也会越来越完善，未来的体验也会有很大的提升。