老年坐高铁返现15%！年轻人多付43元！国铁回应：依法调价！

网友徐先生提供的2024年1月15日G326次高铁（厦门北-水家湖）车票显示：执行票价为528.5元（对应公布票价539元）；2025年7月同车次执行票价涨至571元（公布票价调整为607元）。一年半内，公布票价从539元升至607元，绝对涨幅68元（相对涨幅12.6%），而乘客实际支付价格从528.5元增至571元，绝对涨幅42.5元（相对涨幅8%）。

12306回应称，涨价源于市场化票价机制，调整前已通过问卷调查征求社会意见，且依据《价格法》《铁路法》相关规定，高铁定价权归属铁路运输企业自主范畴，无需价格听证。

近年来干线高铁票价涨幅显著：京沪高铁北京至上海二等座票价于2021年6月从598元上调至662元，单次涨幅10.70%；武广、沪杭（沪昆高铁沪杭段）、沪昆高铁杭长段、杭甬（杭深铁路杭甬段）4条线路于2024年6月15日统一上调公布票价上限，涨幅19%-20%，其中武广高铁武汉至广州南二等座从463.5元涨至553元（涨幅19.31%），沪杭高铁上海虹桥至杭州东二等座从73元涨至87元（涨幅19.18%）。

有乘客质疑高铁票价调整未主动公示具体方案（如徐先生需自行通过报销凭证对比价格），且12306系统仅保留30天内订单记录，历史价格比对依赖用户自行留存票据凭证。虽然铁路畅行会员可享积分累积（普通会员票价5倍积分，银卡8倍、金卡10倍），但普通用户需主动研究复杂规则（如积分有效期、兑换门槛）才能有效获取优惠，返现比例实际不足票价1%（100积分兑1元）。

支持方认为灵活定价可提升资源利用率，折扣票能惠及弹性需求群体。

而反对方则指出核心矛盾在于：垄断经营的铁路企业如何平衡市场化定价与公益属性？例如，高铁网络扩张导致普速列车班次系统性缩减（如京沪高铁开通后京沪线普速列车减少47对），部分依赖低价铁路出行的中低收入群体（如务工人员、学生）被迫承担更高出行成本。