问界单车13万溢价拆解：渠道费取消后钱流向何处
09-27 14:57
精选参考来源
科技犬建哥 2026-09-23
来自新浪微博
李楠说道 2026-09-26
来自新浪微博来源
精选参考来源
1. #赛力斯回应与华为合作生变##问界升级为赛力斯主导模式#不是“华为撤了”，是问界长大了，该自己管自己了。以前华为像家长：产品怎么定、店怎么开、话怎么讲，全包；赛力斯像厂哥：把车造好。现在反过来——赛力斯当老板，华为当技术外援。好处很实在：决策快：用户吐槽、竞品降价、改配色改权益，赛力斯自己拍板，不用等华为跨部门盖章。成本能算清：少一层“华为全流程抽成/协同成本”，单车利润空间松一截，亏损车企最缺这个。品牌不像“华为贴牌”：专属渠道、专属售后，问界从“华为生态里的车”变成“赛力斯的高端车”，以后出海讲品牌也立得住。华为也没亏：退到乾崑智驾、鸿蒙座舱、引望技术层，继续卖技术、不背库存，轻资产更舒服。其他四界松绑：智界/享界/尊界/尚界仍华为主导，问界占C位的事少了，鸿蒙智行内部不打架。风险也明摆着：以前很多人是“信华为才买问界”，现在赛力斯自己扛营销和渠道，卖不动就是真本事不行。总结：短期治亏损、长期抢主权；华为少干活多卖技术，赛力斯从代工仔变品牌主理人。
新浪微博 2026-09-23 00:00:00
2. #赛力斯为何拿回问界主导权#摆脱高昂分成，赛力斯每售一辆车需支付约10%的技术授权与渠道营销费用，2025年向华为体系采购额高达560.5亿元。拿回主导权实行“专属专营”可省下巨额渠道服务费，直接改善利润表。摆脱代工标签，赛力斯已具备完整的研发、制造与体系能力，赛力斯此前已花费25亿收购问界商标及外观专利，并出资115亿入股引望持有10%股权，从法律和资本层面完成了独立基础建设。李楠说道
新浪微博 2026-09-26 00:00:00
3. 【赛力斯主导问界，为什么是核弹级利好？3 】赛马机制解释了华为为什么要松绑，但松绑对赛力斯到底意味着什么，还需要拆开来看。第一层，钱：拿回利润分配权。过去，赛力斯每卖出一台车，需要向华为体系支付车价约10%的固定费用，2%为技术授权费，8%是渠道营销服务费，属于刚性支出。松绑之后，自9月16日起，经销商协议签约主体变更为赛力斯关联公司，新订单对应的综合服务费由赛力斯结算。有券商机构测算，此举有望释放约35亿元年化成本空间，扣除自建渠道带来的新增成本后，仍有约23亿元年化利润改善空间。测算虽为假设参考，但大方向很明确：赛力斯正在争取利润分配权的回归。第二层，权：拿回战略自主权。钱很重要，但比钱更重要的是权。松绑之前，赛力斯更像是华为平台上的制造与交付节点。5大核心职能移交后，赛力斯可以自主定义产品节奏、渠道策略、用户运营。赛力斯已经明确，将进军轿车、MPV市场，跳出过去单一SUV赛道，同步推进高端出海。渠道分网也在落地。自2027年1月1日起，华为专营店将分为两类：一种专卖问界，另一种销售尊界、享界、智界、尚界其余四界，经销商可自主选择代理品牌。截至2025年末，赛力斯自建380家用户中心，覆盖全国218座城市。#赛力斯# 渠道分网对赛力斯而言是双刃剑。分网意味着问界会丢失华为门店自带的核心商圈流量。短期看负面影响更大；长期能否抵消损失，取决于问界脱离华为流量之后，自身品牌势能能不能稳住，赛力斯在经营层面能不能顶上去。第三层，底牌：锁定引望股东身份，享受俱乐部红利。早在本次松绑之前，赛力斯就以115亿元拿下引望10%股权，2025年3月完成股权过户，同年9月付清全部转让款。赛力斯副总裁康波曾表示：作为引望股东，问界能够持续拿到华为最新、最成熟的技术与稳定供应保障。赛力斯持有引望10%股权，有两层价值：一是问界可以获得技术优先适配、更快迭代响应；二是引望对外全行业授权时，赛力斯作为投资方拥有内部话语权与优先知情权。引望10%股权，是赛力斯在平台内最后的护城河。钱、权、底牌叠加在一起，是松绑给赛力斯带来的确定性收益。#赛力斯# #大v聊车# #问界#
新浪微博 2026-09-22 00:00:00
4. 赛力斯华为“分家” 推力是大戏幕后的分钱 重庆车企赛力斯这账本算下来，利润微薄，四年时间，问界卖得火热，累计1113.35亿的真金白银，流进华为的口袋，占其总收入近三成。赛力斯好似为华为打工的“代工厂”，扣非净利润，四年总利润才14.82亿，如此合作模式好比“打工皇帝”遇上了“顶级包租公”。 每卖一辆50万的问界M9，华为就分走13万。硬件采购、2%的技术授权费、8%的渠道服务费，三座大山压下来，赛力斯忙活半天，利润薄得像张纸。对华为的采购额占比从最初的14.5%一路飙到33%，2023年72亿，2024年420亿，2025年6月200亿，所占比例持续上升。 从9月15日起，产品定义、设计、营销、渠道、服务五大核心权力全部收回，华为退居幕后做技术赋能，赛力斯自己掌舵。这场因利益失衡引发的“分手”，让赛力斯终于拿回方向盘，失去华为光环后，赛力斯是一蹶不振还是独自腾飞？有待后续市场检验。 #今日打卡微头条##左手深蓝增程右手华为智驾# #赛力斯脱离华为会怎样？# #赛力斯脱离华为降价可行吗# #赛力斯有没有能力把问界继续卖好#
今日头条 2026-09-21 00:00:00
5. 问界的市场，一定会被自己人抢 这不是猜测，是华为终端必须做的算术题。 先看问界对华为终端意味着什么。赛力斯向华为支付的费用分三块：硬件采购费、按整车售价2%计提的技术授权费、按整车售价8%计提的渠道营销服务费。后两项合计占车价的10%。2022到2025年，赛力斯向华为支付的采购额从58亿涨到560亿，四年累计超1111亿元，2025年赛力斯超三分之一的收入流向了华为体系。 问界是鸿蒙智行绝对的销量主力。2026年8月，鸿蒙智行全系交付42101辆，问界零售量约22600辆，占了一半以上。问界968家门店，8月卖了21769辆，单店22.08辆；三界合计19243辆，单店19辆。 这意味着，华为终端卖车收入的大头，就是问界的M6、M7、M8、M9。尤其是M9，50万级的均价，是华为终端汽车业务里利润率最高的单品。 现在，这部分收入全部归了赛力斯。华为终端拿不到了。 华为终端会咽下这口气吗？不会。2026年上半年，华为营收增长9.5%，净利润却下滑36.77%。终端业务是华为所有业务里竞争最激烈、利润最薄的板块，元器件涨价已经逼得余承东9月1日全线提价8%到17%。问界的收入归零，等于在终端业务上又砍了一刀。 终端必须找补回来。找补的方式只有一个：在剩下的四界里，孵化出能对标问界M6到M9的产品。 四界已经在做了。智界V9，7月交付8974辆，拿下MPV销量冠军，是当月鸿蒙智行仅次于问界M9的第二支柱。智界R9正在路上，定位大型SUV，直接杀入问界M9的核心价格带。尚界投了10亿，下一款新车定位中大型家用SUV，瞄准的正是问界M7、M8的主战场。享界G9预售价43.98万起，尺寸比问界M9还大，与问界M9形成了50万级的“双旗舰”对峙。 渠道分网，才是真正的杀招。2027年1月1日起，华为专营店将正式分成两种：一种专卖问界，一种销售智界、享界、尊界、尚界。分网之后，四界的门店和问界的门店将彻底分开。华为终端管理的门店，只卖四界。终端渠道的客流、销售话术、品牌资源，全部会向四界倾斜。 一位经销商的话已经把逻辑说透了：“以前很多资源是问界独享，现在其他四个界也要共享。” 赛力斯拿到了问界的商标和主导权，但它同时也失去了华为终端的渠道资源、销售团队和品牌光环。而华为终端失去了问界的收入，但它手里握着另外四界的经营权，以及选择在四界里再造一个问界的主动权。 赛力斯接过的，不是一张长期饭票，是一场必须独自跑完的长跑。而华为终端，正在给其他四界重新画起跑线。 你觉得四界里，谁能跑出来？评论区押个注。 #问界单飞 #智界V9 #享界G9 #尚界 #华为终端 #鸿蒙智行 #赛力斯 #华为
今日头条 2026-09-24 00:00:00
6. 问界降价预期升温,品牌溢价还能撑多久?
新浪 2026-09-21 00:00:00
7. 问界从华为门店单飞：“车价10%过路费”的生意账，小老板更该看
今日头条 2026-09-20 00:00:00
8. 你说有没有可能问界单飞之后最大的输家其实是其他三个界，因为问界的销量其实是鸿蒙智行的绝对主力，其他的几个界根本就是配盘的，问界给华为缴纳的销售费用很大程度上都变成了其他几个界的“鸿蒙财政转移支付”.现在问界不愿意走鸿蒙智行渠道卖了，也就是不愿意继续给其他几个界搞“鸿蒙财政转移支付”了. 鸿蒙智行要维持他的渠道需要的成本却没有减少，只能更多的分摊给其他几个界.而其他几个界其实对于其母公司而言是可有可无不影响公司生死存亡的点缀物.极有可能会因为其亏损敞口的扩大而导致其母公司对其他几个界的态度更加消极，导致其他几个界陷入恶性循环.[灵光一闪][灵光一闪]
今日头条 2026-09-20 00:00:00
9. 问界品牌溢价为何面临拐点?最新合作模式变动解析
新浪 2026-09-25 00:00:00
10. 9月15日，鸿蒙智行宣布调整合作模式。问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系等主导权全部移交赛力斯，华为退居技术赋能角色。随后有网友拍到部分华为门店已经撤掉问界展车，2027年1月起问界将撤出鸿蒙智行和华为专卖店，经销商签约主体也改为赛力斯相关公司。 老车主的反应很直接。有人晒出车辆 App 界面，车型显示从华为问界变成东风小康M7增程版，配文是一夜之间从尊贵的华为问界车主变成东风小康M7车主，还有人自己去网上买了东风小康的车标贴上去。二手车市场的反应比情绪更快，问界部分车型报价普跌，车商压价幅度一度到15%到20%。 这是过去五年中国汽车最值钱的一次品牌实验的收尾。问界卖得好，靠的是车头那个华为主导权，跟赛力斯的制造能力关系不大。消费者多付的那部分溢价，买的是华为生态、华为品控、华为渠道的确定性。现在这部分确定性被官方一纸声明归零了。 代价很具体。二手车商不看发布会，他们看的是未来的买家愿不愿意为这个标多付钱。品牌光环被抽走，残值的锚点就回到了造车主体本身。车主感受到的是账户里的资产按新车标重新定价。 华为的逻辑不难懂。退回供应商位置，可以同时服务更多界，把授权收入复制更多次。对华为这是一笔划算的生意。但被授权方拿走品牌主导权之后，谁来承担溢价塌陷的账，这个问题现在落在几万名老车主和赛力斯头上。 品牌溢价是借来的，借的时候越省力，还的时候越贵。
今日头条 2026-09-20 00:00:00
11. 合作格局骤变褪去华为光环，问界车主高额溢价谁来兜底
今日头条 2026-09-20 00:00:00
12. 褪去华为光环，问界溢价会跌多少？三个信号值得关注
今日头条 2026-09-21 00:00:00
13. 从华为亲儿子变回东风小康，光环褪去后，问界的溢价泡沫被戳破？
今日头条 2026-09-20 00:00:00
14. 问界品牌溢价遭质疑:同技术价差近20万
新浪 2026-09-25 00:00:00
15. 问界M5有多少溢价?3个维度拆解品牌、智驾与成本+FAQ
新浪 2026-09-25 00:00:00
16. 华为退居技术赋能后问界溢价会消失吗?
新浪 2026-09-25 00:00:00
17. 聊问界品牌溢价！余承东公开表态，M7、M8 大家可以放心买
什么值得买 2026-09-25 00:00:00
18. 问界品牌溢价根基:华为退居技术赋能后的支撑现况
新浪 2026-09-25 00:00:00
19. 问界M5有多少溢价?3个维度拆解“华为光环”值不值+FAQ
新浪 2026-09-25 00:00:00
20. 问界M5有多少溢价?4维度拆解智驾技术到底值不值+FAQ
新浪 2026-09-25 00:00:00
21. 问界M8真有“溢价”吗?3个维度拆解定价真相+FAQ
新浪 2026-09-25 00:00:00
22. 问界M8有溢价吗?35.98万起到底值不值?3个维度拆解+FAQ
新浪 2026-09-25 00:00:00
23. 问界M5有多少溢价?智驾版多花4-5万,二手车照样多卖4-5万+FAQ
新浪 2026-09-25 00:00:00
已收藏
去我的收藏夹
校验提示文案
校验提示文案