腾势N8L纯电版于近日正式上市，新车共推出闪充尊荣型和闪充旗舰型两款配置，售价分别为29.98万元和32.98万元。作为一款车长达到5.2米的大六座SUV，这一定价打破了同车系中纯电版本通常高于插混版本的传统逻辑，其起售价相较此前上市的插混闪充版本更加亲民，拉低了大六座纯电SUV的入手门槛。
在核心三电与补能表现上，腾势N8L纯电版全系标配了130.15kWh的第二代刀片电池，CLTC纯电续航里程达到了960公里。车辆搭载800V高压闪充技术，官方数据显示在专属闪充桩下，电量从10%充至97%最快仅需9分钟。得益于纯电架构对前舱空间的释放，新车增加了一个208L的智能电动双层前备箱，具备干湿分层和排水功能，配合车内2+2+2的大六座布局，增强了家庭多员出行的储物实用性。
智能化与底盘配置方面，新车首发搭载了AI超级智能体“迪迪虾”，能够理解多步骤的复杂指令并调用车辆服务；辅助驾驶系统则配备了天神之眼5.0，支持高速与城区领航功能。底盘部分，新车全系标配了云辇-A智能空气悬架、CDC减振器以及后轮转向系统，有效提升了大尺寸车辆的操纵灵活性与乘坐平顺性。
对于大众关注的“易三方”技术，腾势N8L纯电版并未搭载。纯电版采用了最大功率370kW的后置单电机后驱布局，目前暂未提供三电机或四驱版本。易三方三电机独立控制技术及其带来的圆规掉头、蟹行等极致操控功能，目前依然由N8L插混版独占。
这一配置调整也在市场中引发了不同的讨论。部分关注操控和安全保障的消费者认为，易三方作为腾势品牌的核心技术名片，未能搭载在纯电版上略显遗憾，同时单电机后驱在应对湿滑路面或复杂路况时的表现也让部分准车主持观望态度。但也有不少观点表示理解，认为纯电版将技术重点放在了130度大电池、960公里续航、闪充以及前备箱空间上，并借此给出了更低的价格，切中了纯电家用场景的核心痛点。
综合来看，腾势N8L通过纯电版与插混版划分出了明确的产品诉求。看重易三方三电机控制、四驱驾控以及综合长续航的用户，可以直接选择插混版本；而充电条件便利、更看重960公里长续航、前备箱空间以及纯电出行成本的家庭用户，售价29.98万元起的纯电版则提供了一个极具性价比的选择。
