11月13日，珠海，NISSANDAY 品牌活动上，东风日产官宣引进日产Z NISMO双门跑车：建议售价66万元，半年内全国仅分配9台配额，预计12月中下旬交付。 在电车动辄千匹马力、2秒级加速刷爆话题的当口，一台3.0T燃油跑车卖66万，图的是什么？先看钱，再看车，最后看日产打的是什么算盘。知乎
先算钱：66万不是贵，是比过去买它的人便宜
日产Z此前在国内从未正式引进，流通的全是加版、美版平行进口车。有经营这款车的车商梳理过一条完整的价格曲线：2023年到2025年早期裸车要70万—80万，市场冷淡；近两年价格大跳水，普通版落到49万—60万区间，但NISMO高性能版始终稀缺，单台行情接近90万。 作为参照，新款Z NISMO今年8月底在日本上市时，媒体折算的当地售价约为人民币41.2万元。 也就是说，对冲着"官方引进"掏钱的少数买家而言，66万比平行进口时代的行情低了二十来万，还换来4S店渠道的官方质保——这在小众跑车里是过去有钱都不一定能买到的组合。微博微博
再看车：纸面参数赢不了，但它卖的本就不是参数
按已流出的官方配置，引进版搭载3.0T双涡轮V6，最大功率313千瓦、峰值扭矩521牛·米，配NISMO调校的9速变速箱、Akebono高性能制动和19英寸RAYS锻造轮毂。 把它放进当下的性能车语境里，对比很直白：定价52.99万元的小米SU7 Ultra，其原型车2024年就跑出了6分46秒874的纽北圈速，成了纽北全球最速四门车。 仰望U9Xtreme 则在11月初的阿布扎比封闭公路跑出503.17km/h，刷新全球汽车极速纪录。 论直线加速和马力，Z NISMO 毫无胜算。微博知乎知乎
它给的是另一套东西：从1969年240Z传承至今的Z车系第七代作品，改良自370Z的后驱底盘，由日产赛车部门NISMO完成调校，以及"半年9台"的稀缺身份。社区里的态度也分成两拨：玩车的人喊"对味了"，手动挡党则在失望——引进版是北美规格车型，只配9速自动挡，海外提供的6速手动没有一起进来。 已经在港口提了平行进口版的车主，心情则要复杂一些，有车商直言担心在途的车被"背刺"。小红书微博
最后看日产：9台不为走量，为的是旗手和光环
这是日产Z系列的NISMO车型第一次通过官方渠道进入中国市场。 同一场活动上，东风日产为走量的插混SUV NX7开出12.99万元起的预售价。 一边是十几万台级的家用新能源，一边是半年9台的燃油跑车，两条腿走路的意图并不掩饰。知乎微博
按日产方面的口径，官方进口Z NISMO 是要借它建立高性能形象，并让NISMO的赛道积累反哺国产量产车型。 这个动作的背景并不轻松：今年10月，日产中国区整体销量为22295台，其中东风日产终端交付18435台。 换句话说，Z NISMO 不指望贡献销量——它的任务是让"日产还会造性能车"这件事重新被看见。知乎知乎
所以，66万买一台313千瓦的燃油跑车，图的是新能源给不了的东西：V6双涡轮的声浪和机械感、半个世纪Z车系的传承，以及一张带着官方质保、价格反而低于平行进口行情的"末代入场券"。而对日产，9台是广告，不是生意。至于这9台能否在12月顺利交付、官方是否追加配额或引入手动版本，目前均无披露，这批小众燃油跑车的行情走向，也要等第一批车主提车后才见分晓。
