11月1日，北京现代总经理李凤刚离任，官方口径是“个人原因”。微博知乎
距离他上任差9天满一年，总共355天。而他任内推来的第一个王牌产品——艾尼氪V，9月29日才上市，满打满算卖了33天。媒体挖出的另一版解释要硬核得多：过去一年，北京现代的董事会几乎没有实质性议事。知乎第一财经
一家50:50的合资公司，中方要保销量，韩方要保利润，连降本幅度都谈不拢。结果是什么？7月的时候，北京现代连销售目标和促销政策都发不到经销商手里，对供应商的付款也一度暂停。直到9月双方才各自让一步：全年目标压到约16万辆，亏损控制在19亿左右。第一财经知乎
李凤刚的履历不差——清华机械系出身，2003年进一汽-大众做研发，后来又在一汽奥迪干了9年。他打破的是一个23年的惯例：总经理这把椅子，历来是韩方派驻的人坐，他是第一个坐上去的中国人，现在又是最先走的那一个。知乎第一财经
看艾尼氪的人为什么要关心这条人事新闻？因为评论区绕来绕去，其实都是一个售后焦虑：这个品牌还撑多久？把数据摊开：2019年至今现代请来的一串中国籍明星高管，任期普遍定格在1年到1年半左右，今年9月现代与起亚在华零售合计只剩约9000辆，份额萎缩到0.6%。上一款新能源EO羿欧8月卖了38辆、年内累计578辆，业内管这叫“短命魔咒”。知乎微博
但硬币另一面：车本身的承诺不跟着人走——宁德时代电池和Momenta智驾方案都是这台车的原生配置。800V高压快充架构全系标配。更狠的是整车终身质保含三电、电池衰减超30%只换不修、自燃赔车。而且股东刚在2024年底共同注资约80亿元，没人打算弃牌。知乎知乎微博第一财经
真正拦着你下单的，其实跟人事无关。小红书热帖下最高赞的批评一针见血：“这种个性化的车就不应该用前驱和后扭力梁”。10万级买家最大的心结就是底盘；其次是好几位车主反馈的坐姿争议；再就是外观的两极分化，“实车比图片好看”和“像被锅铲拍过”同时挂在评论区。小红书
倒是准车主们晒的实测能参考：公共慢充从27%充到100%，54.4度电花了63块4毛5。降温后跑高速居多，充满仍显示530公里续航。三电表现目前看是稳的。哔哩哔哩哔哩哔哩
对了，还有那条播放近20万的投诉：有车主提车没几天，车身下摆一圈的塑料饰板就泛白。视频评论区的主流看法也挺一致：哑光黑塑料件脏了发白，属于正常老化，够不上质量危机。哔哩哔哩
接下来盯什么？一是10月完整上险数据，目前公开市场还没有完整的10月上险和产销数据。二是“星驰计划”全国统一透明价的直售模式能不能执行到底。证据只能帮你说到这：一次离任判不了一辆车的死刑，一笔增资也保不了永远的平安。知乎知乎
质保写在购车合同上，不写在任命文件上。真心动，就去店里坐一坐——你的屁股比任何热搜都诚实。
