11月4日，汽车博主车扯发了一条视频：三台星越L PLUS，全部打开辅助驾驶，夜里编队穿过怒江72拐。简介里给了几个数字：十几公里、落差接近1500米、急弯超过130个，一侧岩壁，一侧深谷。 结论是，跑完了。抖音
先把车说清楚。视频里是星越L PLUS，不是现在店里那台星越L。前者11月12日才开启预售，价格预计16万到20万元；后者现款起价13.97万元。 两台车的辅助驾驶不是一回事：现款星越L靠单目摄像头和毫米波雷达，高配能跑高速领航，但应付不了复杂城市路况；PLUS的高配上了激光雷达和千里浩瀚H5，才有城市NOA。 所以，这条视频证明不了“你买的那台星越L也能夜穿72拐”。太平洋汽车选车侦探
那它能证明什么？至少说明PLUS这套系统在夜间、高海拔、连续发卡弯里，能把车稳在车道内、把速度压住，跑完这130多个弯。对一台将近5米的中大型SUV来说，这不是白给的。夜间的摄像头进光量、连续转弯的横摆控制、长下坡的车速管理，都是实打实的压力。
对日常山路，这种能力不是没用。连续弯道和长下坡最容易让人疲劳，系统能分担方向和车速，确实能减轻负担。但减轻疲劳，和替你做会车判断，是两件事。
它证明不了“日常山路放心开”。原因不是弯还不够多，而是日常山路考的和这条路不一样。
72拐是一条被拍过无数次的景观路。它的难，是连续、陡降、弯急，但这些都提前知道。日常山路真正难的是会车：对向大车占道、盲弯里突然出现的摩托、路边停着的货车、没有标线的窄路。今年9月公安部交管局的假期提示里，山区道路的关键词是“减速慢行、谨慎会车、警惕弯道”和“切勿强超强会”。 没有一条是“连续过弯能力”。央视网
同一段72拐里，还有个比发卡弯更难的考点：老虎嘴。岩石凸出来一块，大车靠里会碰头，只能借道；小车要在盲区里判断对向大车的意图，完成一次车道交换。 今年7月一条测试视频里，测试者在评论区说，系统到了那个位置“有停止等待的趋势”，最后是人接管的。那是另一条测试，但它说明，72拐真正的难点是会车，不是第几十个弯。哔哩哔哩
夜闯还把变量换了一遍。夜里黑，摄像头和雷达确实更难；但夜里车也少。白天的72拐，观景台上有人停车拍照，路上有骑行者。 再加上慢车和对向大车，这些才是日常山路更常见的画面。微博评论区有人提到“贴着大车让过去”的镜头；一次让行，也不等于会车能力。 用夜里跑通，去推白天也放心，中间隔着不少东西。知乎微博
这还是一次有准备的挑战：三台车编队，路线提前定好，镜头全程跟着，B站成片6分16秒。有准备不是缺点，但它和普通人第一次开一条陌生山路，不是一回事。公开简介里没有接管次数，我们不知道它中途接管了几次。抖音评论区有人问“全程无剪辑的话就更有说服力了”。 B站有人直接问“这能证明什么？”。 一次成功只能证明这件事发生过一次。抖音哔哩哔哩
辅助驾驶的边界，本来就不是靠一次极限挑战标出来的。知乎上有人把它叫“暗礁困境”：常见场景反复验证，边界清楚；罕见高危场景很少出现，边界永远模糊。 一次72拐的成功，最容易让人把“弯道上的信心”外推到“会车时的判断”。而且它始终是辅助驾驶，不是自动驾驶，手要放在方向盘上，接管随时可能发生。知乎
这条视频考的是辅助驾驶，没有单独考底盘、刹车和轮胎。后轮转向、双腔空悬这些硬件对山路有没有帮助，是另一套测法。所以，这条视频值得看，但它是一份能力演示，不是一张安全证书。它至少说明星越L PLUS在夜间连续弯道上有底子；但它没说明你在任何一条山路上都可以松手。真要把“放心”建立在证据上，至少还得看一次不剪接的全流程、看接管发生在哪里，再自己去跑一段熟悉的山路。弯道过了，会车这一关，还在路上。
