11月6日，众泰汽车专为海外市场定制开发的小型纯电车型WinkY01国际右舵版正式下线，计划2027年初实现量产交付——目前仍未步入大规模量产阶段。 这家曾以“皮尺部”模仿豪华车外观闻名、后来又陷入破产重整的公司，这次没有重走山寨老路：新车的外观设计不是来自任何在售豪车，而是来自一家已经破产的新势力“轻橙时代”，属于合法受让的设计资产。众泰在公告中同时明确提示，该车型尚未形成销售，后续量产及市场投放需要持续资金投入，资金到位情况存在不确定性，公司还正处于被证监会立案调查之中。当天众泰汽车股价盘中下跌约2%，报1.65元/股。第一财经智车派成都商报
这台新车的设计到底从哪来
WinkY01基于众泰S纯电小型车技术平台打造，造型源自轻橙时代的VC车型；VC发布于2021年广州车展，轻橙时代则于2025年被多家媒体报道宣告破产。公司对外的说法则是另一套口径：这是一款全新自研车型，已完成设计冻结，供应商定点、车间技改基本完成，正在开展实车试验验证。公司对外口径中“自研”的落脚点是平台与验证流程，外观造型则是买来的，两种口径并不完全矛盾——平台是三电和架构层面的事。尺寸上，WinkY01长宽高3912/1745/1545mm、轴距2520mm，与VC完全一致，定位介于比亚迪海鸥和海豚之间；动力、续航和电池参数官方至今未公布。知乎观察者网经理人杂志
这条资产链并非无本之木，有公开记录可循。2021年11月，这家“总部设在深圳、研发中心在北京、代工厂在重庆”的初创公司首次亮相，首款车型随后登上广州车展。2024年6月，众泰方面对外确认，子公司湖南江南汽车与轻橙时代签署了战略合作协议，围绕新能源产品研发等领域展开合作。在VC设计基础上继续开发出的版本，如今变成了WinkY01。所以严格说，众泰这次依然“借”了一台车——但借的方式彻底变了：山寨是未经许可复制别人在售的车，这次是把同行破产后待处置的设计资产合规受让。前者是当年全网嘲笑“皮尺部”的根源，后者在商业和法律上都是另一回事。爱卡汽车众泰汽车
为什么一台小车只卖给印度和印尼
海外这一步，众泰已经铺了大半年。今年6月、7月，公司先后与印尼国家消费者保护局及商务考察团达成新能源汽车全产业链战略合作共识，并与印度新能源车企Kaly Emotors签署KD散件组装合作项目主协议，计划共同打造年产3万台套的SKD项目。官方给出的时间表是：以南亚、东南亚为核心，重点开拓印度、印尼市场，2026年底完成25个国家代理商合作签约，远期规划覆盖全球55个国家。这不是营销话术层面的选择，而是算术题：2022至2024年，众泰销量分别为502辆、111辆、14辆，2024年整车产量为零。观察者网第一财经
在国内，海鸥和海豚已经把10万元以下纯电卷到极致，一个整车业务停工多年的公司没有上牌桌的资格。而众泰现在真正在运转的收入来自别处：整车业务仍处停工状态，收入主要来自汽车零部件及门业板块，截至2025年末资产负债率约96.54%。反观印度、印尼，电动化刚起步，低价小车和右舵供给都稀缺，恰好容得下WinkY01这个尺寸段。对一个国内信用已经破产的品牌来说，去一个没被它伤过的市场重新开始，是逻辑上唯一走得通的自救路线。界面新闻
“山寨祖师爷”是怎么成为祖师爷的
众泰的标签诞生于2016年，靠的是一件事：让你花十几万，开一台“远看像保时捷”的车——SR9与保时捷Macan的高度相似让它得到“保时泰”的绰号。模仿带来了真实的巅峰：2016年众泰销量一度达到33万辆的峰值，跻身自主品牌前十。2018年10月，时任董事长金浙勇在新车型发布会上发表“原创”宣言，称众泰要和“山寨”说再见——这是众泰第一次正式告别模仿，随后等来的却是2019年净亏损高达111.9亿元、次年股票被实施退市风险警示。知乎界面新闻NBD汽车
2021年12月，重整计划获金华中院裁定批准，江苏深商以约20亿元对价接盘，成为新任控股股东；2025年，江苏深商自身陷入债务危机，所持股权经司法拍卖全部清零，众泰进入“无主”状态，第一大股东九台农商银行持股仅12.84%。重整“复活”了上市主体，却始终没能复活整车业务，公司自2019年起连续亏损多年，累计亏损以百亿计。36氪
真正的门槛不是设计，是钱和信用
这次公告里最值得逐字读的，是众泰自己写的风险提示。前三季度营收2.96亿元、同比下降29.31%，归母净利润约1700万元、同比扭亏——但扣非净利润亏损2.46亿元、亏损同比扩大41.68%，账面盈利并非来自整车销售，而是通过注销低效子公司及生产地址获取补偿款确认的资产处置收益。钱的问题在别处同样刺眼：今年1月，公司公告提前全额偿还中行、建行永康两家支行合计3.85亿元债务，但新增到期未偿还债务直至一个多月后才披露，由此在2026年3月收到浙江证监局对公司及包括现任董事长韩必文在内的3名责任人的警示函。经理人杂志界面新闻
治理层面刚完成一轮残酷的洗牌。2026年6月12日，三名董事联名提案罢免董事长韩必文，表决3票同意、6票反对未获通过；半个月内的股东会反制，两名提案董事被罢免出局——内斗的实质是生存路线之争：自主造车对阵承接外部代工。最终胜出的自主路线，正是WinkY01“不再山寨”的制度前提：代工意味着回到贴牌换壳的老生意，韩必文一方押注的则是用技改后的永康产线，把一台合规获得设计的小车卖向海外。36氪
对普通读者，判断众泰这次是不是又一次“PPT比产线快”，盯三个信号就够了：证监会立案调查的结论、年底25国代理签约的实际落地数量、2027年初量产交付能否兑现及资金来源。截至目前，三季报披露时公司尚未收到证监会的最终调查结论。“不再山寨”这一步是确定的，能不能翻身还是未知数——一台停在产线上的新车，至少要等到它出现在印度街头上，才算讲完了这个故事。第一财经
