众泰复活后的首款新车确实下线了——而且国内真的买不到；但同时，这辆车还没有量产，接下来一年左右，国内外用户都买不到。
11月6日，众泰汽车（000980.SZ）盘中下跌约2%，报1.65元/股；公司专为海外市场定制开发的小型纯电车型 WinkY01 国际右舵版确已下线，但仍未步入大规模量产阶段，计划2027年初实现量产交付。 公开报道明确提到，该车专为海外定制、不在国内销售。 至于后续是否会推出国内版本，众泰迄今没有披露任何计划。第一财经微博
这辆车长什么样，山寨标签这次换了个方向
WinkY01 基于众泰 S 纯电平台打造，长宽高 3912/1745/1545mm、轴距 2520mm，定位介于比亚迪海鸥和海豚之间。 一个颇具时代感的细节是：这次众泰没有再“致敬”豪华品牌，而是沿用了 2025 年破产的新势力轻橙时代 VC 的造型设计；官方宣称其三电与智能配置将贴合国际化标准，但动力参数尚未公布。微博知乎
从停摆到出海：众泰重启动了一整年的进度条
这次下线并非突然袭击。众泰在破产重整后停产多年，2024年全年整车销量只有14辆、产量为零。 2025年9月，公司公告旗下重庆分公司的 T300 总装生产线及相关设备被法院强制执行拆除，当年已不具备复工复产条件。知乎微博
转机出现在2026年。当年9月，众泰披露全新 A0 级车型进入批量试制阶段、尚未形成销售，消息带动股价 5 天拿下 4 个涨停，公司回应称正全力推进复工复产、仍面临资金压力。 其复产路线从一开始就写明了方向：推进 A0 级纯电新车型研发，把海外市场作为整车重启的突破口。界面新闻界面新闻微博
出海这一步，数字目前都还停留在协议上
此次下线前后，众泰已与印度合作方签订了年产3万套的 KD（散件组装）工厂合作协议，并与印尼 BPKN 签署战略合作协议，以南亚、东南亚为核心，目标2026年底完成25个国家代理商签约，远期规划覆盖全球55个国家。 下线的首批车型为右舵版，恰好对应印度、印尼等靠左行驶的市场。第一财经
但众泰自己在公告里把风险写得很直白：该车型尚未形成销售，量产及市场投放需要持续资金投入，资金到位情况存在不确定性。 财务面也印证了这种紧张：前三季度公司营收 2.96 亿元，同比减少近三成，归母净利润 0.17 亿元虽然同比扭亏，扣非净利润却亏损 2.46 亿元、亏损扩大 41.68%。微博第一财经
更值得注意的是这层“扭亏”的成色：账面盈利主要来自出售子公司、注销生产地址获得的2亿元补偿收益，以及约3000万元的诉讼和解收入，而非整车销售。 与此同时，公司今年7月因涉嫌信息披露违法违规收到证监会《立案告知书》，尚无最终调查结论。第一财经界面新闻
对国内用户来说，该盯的不是“国行版”，而是两个节点
短期内不存在“等国行版”这个选项：官方口径里这辆车就是海外专供。真正能检验众泰“复活”成色的，是今年底 25 国代理商签约能否兑现，以及 2027 年初能否如期量产交付。下线一台样车并不构成复产证明，把钱撑到量产才是——而这恰恰是众泰最缺的东西。
