2026款理想i6上市前，官方已经给出了"再优化版"底盘的答案：新车延续全铝悬架+双腔空气弹簧等硬核底盘配置，重点优化转向响应与刹车脚感，10月28日上市、次日开启交付。 升级集中在调校而不是硬件，意味着试驾的重点和平时完全不同——"再优化版"和老款差在哪，全看下面三个细节你试没试到。IT之家
细节一·刹车：别只试"刹得住"，先试前段脚感和低速跟车
理想官方改款细节写明，26款"刹车脚感更扎实：对比25款，优化了踏板阻尼与制动力度，脚感更扎实。制动反馈呈现清晰的线性变化，踩多少，制动力就有多少"。 这项优化有明确的指向：今年5月起，车主社区里"有没有感觉i6的刹车有点软啊"这类提问帖收到了上百条跟帖。 25款偏舒适的前段脚感是长期争议点，所以试驾时别绕商场一圈就问销售"这车刹得住吗"，做两个动作：城市低速下轻带刹车跟车到红灯前，感受踏板前半段虚不虚、力度给不给；开阔路段来一次重刹，看减速力是渐进叠加还是突然点头。官方的"更扎实"，要用自己的脚验证才算数。小红书小红书
细节二·转向："跟手"两个字，要靠变道和弯道验证
转向的官方口径是"转向响应更灵敏：转向系统调校升级，日常变道、过弯时，车头能更及时地跟上方向盘的动作，指向直接，开起来更干脆利落"。 注意这是纯调校升级、硬件结构不变，所以更值得当场试：25款的一份长测评价里，方向盘被形容为"极其轻缓的转向手感"，同篇还提到运动模式下车身较为放松。 试驾时把车速提到40—60km/h做一次快速变道，看车头是否随方向盘同步入道；掉头时感受转向回正力和车尾的安定程度；再把驾驶模式切一遍，舒适和运动各试一段——25款被批评的正是运动状态下的松散感，26款的优化恰恰在调校里，只试一种模式，结论容易跑偏。小红书小红书
细节三·底盘："再优化"不等于悬架换代，两件事要当场问清
第一件是预期。针对"底盘有没有减配"的传闻，官方给出的解答是"先说结论：底盘硬核配置原封不动保留了"。 10月26日上市前两天，理想把整台车拆了三个半小时，李想的说法是"造车不是造黑盒子，更不能造“速成车”"。 这层信息是双刃的：减配传言不成立，但本轮优化也不包含悬架结构变化，减震器标定细节官方并未展开。如果你在意25款过大沟坎和连续起伏路面的表现，别默认它已解决，试驾时专门找一段烂路感受。微博知乎
第二件是试驾车。展车10月11日进店，但头两周进店用户普遍只能静态体验，“目前只能静态试驾”。 到上市前一周，才有部分门店开放了26款实车动态试驾。 所以预约时先电话或App问清一件事：店里有没有可供动态驾驶的26款试驾车，还是只摆着静态展车——否则你试到的可能是老款，甚至是一台没开动过的展车。小红书小红书
李想概括这台26款i6的来历时，说它背后是三年半的开发测试，叠加过去一年多近20万2025款车主的真实用车反馈。 刹车试跟车、转向试跟手、底盘确认硬件边界——"再优化版"这三个字的含金量，恰好都要在试驾现场亲手指认，才落得实。知乎
