国内获批L3车型仅两款：哪两款、能怎么开、为什么没有第三台

10月20日，工信部装备工业一司发布《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求（征求意见稿）》，其中明确：不具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，禁止安装ADS标志灯。也就是说，被车主称为“小蓝灯”的智驾指示灯，从此只有真L3才有资格点亮。这条新规把一件基础事实拉回公众眼前：我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可由工信部在2025年12月15日公布，一共只有两款，一南一北，分别来自重庆的长安和北京的北汽，至今获准入围的也仍只有这两台。第一财经央视网

这两款车，只在很窄的场景里“自己开”

这两款车的具体名字，此前网传过不少版本，公告对应的市场车型是长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S（L3版）。中国新闻网新华网

获批不等于随便开：两款车拿到的都是附条件许可，边界划得非常细。深蓝SL03只能在交通拥堵环境下，于高速公路和城市快速路的单车道内实现最高时速50公里的自动驾驶，且仅限重庆市有关路段开启。极狐的速度上限更高，为每小时80公里，试点走的是京台高速、机场北线高速、大兴机场高速组成的U型闭环路段。央视网央视网

两款车也都没有交到个人车主手里，上路的使用主体被指定为重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司。去年12月起，它们先后领到渝AD0001Z、京AA0001Z等全国首批L3级自动驾驶专用正式号牌，目前的全部用途就是试点运行。央视网央视网

为什么只批两款：小蓝灯的另一面是责任

L3与L2的分界不在参数，而在责任。一旦系统替代驾驶人在限定场景下操控车辆，车里就必须配一名随时能接管的安全员；如果接管请求发出而没人响应，系统还得自动执行“最小安全风险策略”，把车控在安全状态。交管部门的研究人员还指出，L3场景下两车碰撞，责任主体会从两位驾驶员扩展为两方驾驶员、两方车企乃至自动驾驶软件服务提供商，认定复杂度陡增——这正是准入坚持“小切口、快步走”的原因。央视网

准入门槛也不低：车型需企业主动申报，经过受理、审查、公示等流程，工信部组织专家团队完成多轮测试与安全评估后才会放行。所以，发布会上再多“L3级架构”“无限接近L3”的说法，都替代不了一份准入公告：宣传口径、路测牌照和正式准入，是三件不同的事。央视网

小蓝灯，即将成为“持证”信号

监管这次连灯一起管，是因为这盏灯已经滥用成灾。中国汽车标准化研究院公告指出，夜间开启的小蓝灯容易让其他道路参与者产生眩光、干扰对路况的判断，带灯车辆还更容易被借机加塞、近距离跟车。第一财经

而按征求意见稿，未来这盏灯与L3系统状态强制绑定：激活3级及以上自动驾驶功能时自动点亮，退出时自动熄灭，禁止手动开关，光色统一为蓝绿色。以前车上亮的只是“我在用智驾”的姿态，以后亮的必须是有条件自动驾驶的资质。第一财经

对普通用户，最直接的判断是：现在市面在售车辆的技术特征仍全部属于二级驾驶自动化，亮着灯也得驾驶人自己负责。央视网

想体验真正的L3，目前合法的只有北京、重庆这两款试点车，而且要等试点完成、配套政策进一步成熟后，才会逐步开放给普通消费者打车体验。央视网

至于时间线，灯光新规还停留在征求意见阶段：编制说明建议新标准自2028年1月1日起实施，部分条款给了最长49个月的渐进式过渡期。在它正式落地之前，“这辆车是不是真L3”的参考答案只有一个——工信部的准入公告。而那份公告上的名字，至今仍然只有两个。第一财经