9月，广汽本田的销售报表停在4,588辆，巅峰期三天的量如今要卖一个月；前9个月累计9.67万辆，同比下滑56.82%。扉旅汽车
但同挂本田标，两家已经拆开走：东风本田9月销量1.79万辆，环比增长19%，广本却独自探底。一套离市场这么近的体系出现分化，问题就不能只怪"太卷"。扉旅汽车
背景是全球性的。1957年上市以来，本田保持了连续69个财年的盈利；2025财年，它以净亏损4239亿日元（约合人民币181亿元）终结了这份纪录。汽车纵横
全球销量一年减少32.9万辆，其中中国市场锐减19.9万辆，占整体跌幅超六成。汽车纵横
在华年销从170万辆的巅峰近乎腰斩，新能源在本田华销量里的占比还不足10%，没能形成有效增量。
5月14日的财报记者会上，社长三部敏宏没有绕开：本田不会退出电动汽车业务，但此前提出到2040年全面淘汰燃油车的目标，可能并不现实。新华社
错误种在2021年。本田押注激进纯电、压缩混动资源；结果北美纯电不及预期、中国纯电市场内卷加剧，企业被迫计提巨额电动化资产减值，直接触发年度巨亏。汽车纵横
而在华的这一端，本田还按燃油车时代三四年一迭代的节奏改款车型，产品更新严重滞后本土品牌，中方连配置和供应商都定不了。汽车纵横
2025年起，本田开始用三本账还债。
第一本是路线账：回到混动。本田计划2027年推出全新一代混动系统与专属平台，实现成本降低30%以上，并计划2030年前在全球投放15款全新混动车型。汽车纵横
下一代混动的量产正在提前，目标是最早2027年2月在北美开始生产混动版CR-V。界面新闻
美国俄亥俄州的新混动工厂，也已进入最终阶段。界面新闻
第二本是降本账。本田计划到2030年削减超过1.5万亿日元（约合94亿美元）的成本。界面新闻
9月初，供应商被要求大幅降价的消息传出，本田中国的回应只有一句。第一财经
它甚至第一次，把整车端到端平台的构建工作委托给印度工程服务企业，只为进一步削减研发成本。界面新闻
第三本是权限账，也最容易被低估。广汽本田宣布加速本土化，未来两年推出5款新车，其中包括两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。界面新闻
新能源领域更大的现地研发权限下放给合资公司，用户需求洞察、新产品定义这些过去二十多年"单向输入"时轮不到中国的事，现在由中国团队牵头。扉旅汽车
智能化不再闭门造车，高阶智驾与Momenta联合打造，座舱则牵手华为鸿蒙。扉旅汽车
产品之外，8月底本田与日产签下一纸联合开发协议，对下一代车型的ECU、车载操作系统及中间件关键部分做标准化，从2029财年起落地。界面新闻
这也是两家在合并谈判告吹后的首次官宣重新合作——连当年的对手，都开始拼软件摊薄成本。第一财经
账已经开始起效。8月5日，本田第一财季净利润达4509.15亿日元，同比大增129.3%。界面新闻
本田同时预计，电动化调整的损失会明显收窄，2026财年有望扭亏为盈。新华社
但广本9月的销量说明，这波暖意还没传到中国：利润反弹主要靠北美、日本的混动基本盘和降本，中国市场能不能等到2027年的那批新车，是整场重构里最难的一道题。
对眼下看本田的人，价梯确实降了，真正的不确定不在标价，而在两年后的残值：老燃油车在清库，新平台在路上，今天省下的钱，可能撞上下一年的换代。
看雅阁、CR-V的，问价之前先把2027年的混动节点问清楚；想要纯电和智能的，那两款"本土定义"的新能源新车，值得看实车再做决定。
