福特CEO自己，开的是小米SU7。2024年10月的Everything Electric Show专访上，吉姆·法利甩出一句让主持人大惊的话：最近半年他一直开着小米SU7，不舍得换。他还补了一句更扎心的——“来了中国才知道我们落后了”。新浪汽车
两年后，"落后"两个字变成了美国电视上的大白话。2026年4月，法利登上福克斯新闻，被问到要不要对中国车开放美国市场，他给出了被彭博社形容为"迄今最强硬"的表态：我们绝不能让中国车进入美国，因为制造业是美国的心脏与灵魂，失去它对这个国家将是毁灭性的。这条观察者网的稿子在微博收着4240个赞、668条评论。新浪财经微博
同年6月，他还在继续"诚实"。法利在访谈里承认，福特的研发体系已经落后行业25年，靠这套体系根本赢不了比亚迪，而且比亚迪的电池成本，甚至比福特从宁德时代采购的还低30%。想追上，只能把电机、变速箱、逆变器的能效设计全部重构。7月他更是在CNBC节目里喊话同胞：先别管华为和TikTok了，想想中国汽车吧。新浪汽车微博
结果到了10月，福特干了一件他在美国发誓不干的事——在欧洲。《汽车商业评论》10月21日披露：福特1—8月在欧盟+英国市场乘用车注册量只剩24.5万辆，同比跌14.4%，份额从3.3%掉到2.7%。比亚迪（23.4万）、上汽MG（23万）、奇瑞（20.8万）已经贴到脸上。新欧洲掌门人鲍姆比克的打法是"换一种活法"：跟雷诺共用Ampere平台联合开发两款小型电动车（首款2028年才上市），在西班牙瓦伦西亚工厂跟吉利成立合资公司共线造车——这座工厂年产能50万辆，去年实际产量不足10万。乘用车收缩认命，托底的全指望Ford Pro商用车：连续11年欧洲销量第一、份额超17%，Transit和Transit Custom是欧洲卖得最好的两款厢式货车，Ranger皮卡也连了11年的销冠。汽车商业评论
最有趣的是评论区。点赞最高的那条（465赞）不是嘲讽，他说福特对产业链安全的重视、对客户负责的态度还是值得国内企业学的。紧随其后的则是"他自己都开SU7，知道竞争不过才拦着"（212赞），以及一句老福特车主的扎心话：“反正长安福特也完了”（361赞）。新浪财经
那跟想买福特的你有什么关系？有，而且是实打实的：2026款蒙迪欧2.0T豪华型，指导价17.98万，终端直降5.2万，裸车12.78万，261马力、408牛·米，全款落地约14.4万——10月最新行情。一个连CEO都亲口承认"赢不了中国车"的品牌，现在把溢价打骨折卖给你，图的就是守住中国市场这条线。至于他喊的"绝不能进美国"？墙，是给美国选民听的；合作，才是给市场做的。知乎
