尊界V800的制动踏板风波进入第五天，鸿蒙智行给出了正式回应。10月13日，针对车主刚刚收到的《尊界V800制动踏板检测情况说明》，鸿蒙智行方面表示，该检测系江淮汽车委托进行，检测情况说明是发给用户的。 而出具报告的中国汽研当天向媒体确认了报告的存在，同时划出一条关键边界：报告只对企业送来的样品或样车负责，对后续批量生产的产品不做任何保证。 这份报告能证明送检样品在静态台架试验里扛住了3000N纵向力，却不能直接回答懂车帝实车测试中三台量产车为什么踩断了踏板支架。IT之家深蓝财经
风波起点是10月8日懂车帝发布的实测：三台尊界V800在100km/h至0紧急制动时刹车踏板支架被踩断，江淮汽车当日早盘跌停，收盘24.72元/股。 尊界汽车当天发布情况说明，称制动系统的开发与验证高于国家标准和行业标准要求，将进一步优化该部件设计，并向已交付车主提供免费升级选项。IT之家
10月13日上午，这份检测说明开始在车主群中流传：国家认可的第三方检测机构于10月11日完成检验，尊界V800制动踏板符合行业标准QC/T 788-2018的要求，并加严至纵向力3000N后未出现裂纹和损坏。车东西
委托方是江淮，江淮的窗口却说“不清楚”
鸿蒙智行向媒体确认委托方是江淮汽车，但记者随后致电江淮汽车的媒体对接部门，得到的回答只有“不清楚”三个字。 引用报告、把说明推送给车主的是尊界品牌，承担委托的却是江淮，而江淮前台对这件事尚未同步口径。这条委托链不影响报告本身真伪的核实，但让外界看到，这轮“自证”目前更像品牌方的单独动作，还不是制造端与品牌端共同的正式结论。IT之家
懂车帝测试人三连问，问在静态与动态的口径差上
懂车帝一方的测试负责人东门健男第一时间回应了这份报告，核心一问是：静态加载和动态加载是一回事吗，PP聚丙烯加GF40的塑料材质承受静态载荷，与承受瞬间动态载荷能画等号吗？ 有知乎技术作者对照行标原文指出，QC/T 788-2018的试验方式是在踏板设计行程的中间行程位置将踏板臂刚性固定，而实车上踏板、支点与推动总缸之间的杠杆关系和台架装夹并不相同，两种工况测的并不是同一个问题。微博雪泥鸿爪
在东门健男看来，企业手里有试验场地、试验车辆和全套设备，与其继续在台架上测送检样品，不如随机抽一台量产车复做几次100km/h制动，这才是成本最低的自证路径。真正让工程背景人士不安的是送检件的数据：样品01002在1500N下永久变形4.07mm，而标准限值就是5mm，贴着合格线过关。微博
出报告的中国汽研是正规机构，但和“中汽中心”不是一家
第一财经的记者核实确认，中国汽研检测中心确实向安徽江淮汽车集团出具了这份制动踏板检测报告，报告编码26-WT-DGJ-N10440。 公开资料显示，中国汽研1965年3月始建于原重庆重型汽车研究所，系国家一类科研院所，2023年1月通过央企专业化整合正式并入央企中国检验认证（集团）有限公司，目前在A股上市。深蓝财经车东西
舆论场里“中汽研”“中汽中心”“中国汽研”被反复混用，其实行业常说的中汽研一般指总部在天津的中汽中心，与本次出具报告的中国汽研是两家机构；网传“中国汽研检测中心已注销”，注销的是2024年9月28日的一个登记名称，公司用于产品检测的CMA与CNAS资质牌照并未受影响，仍在正常运营。车东西
要真正落定疑虑，还差三件事
第一是量产车的动态复测。中国汽研的免责表述已经给出了报告的边界，媒体端的共识是，仅靠样品静态台架合格远远不够，还需要在真实动态工况下对随机抽取的量产车辆开展复现验证。 第二是升级口径不能悬空。检测说明想证明部件合格，而官方10月8日承诺的是进一步优化设计并为已交付用户提供免费升级，“合格”结论公布后，这项升级动作更需要解释它存在的理由。 第三是看法规动向。有媒体报道，踏板支架事件后，中汽中心已向各大车企发出关于制动踏板总成材质的问卷，关注非金属材质的应用，这在行业里通常被视为法规修订的前奏。深蓝财经IT之家车东西
到此为止，证据只覆盖到“送检样品在静态试验中合格”。对用户来说，真正的答案不在台架数字里，而在断裂的那三台量产车、随机抽样的动态复测和完整公开的检测文件里——这三样，目前都还没有出现。
