2026年9月的乘用车零售前十榜出炉，十个席位里八个属于新能源车型，前三名依次是特斯拉Model Y、吉利星愿和比亚迪元UP，仅存的两个燃油车席位都来自一汽丰田：卡罗拉锐放与RAV4荣放。但这份"油电易位"的榜单建立在大盘明显收缩之上：9月全国狭义乘用车零售约162万辆，同比下降28%，是年内最大的单月同比降幅。新能源自身也在下跌：当月新能源乘用车零售108.4万辆，同比下降16.7%，只是跌幅远小于燃油车，零售渗透率达67.0%、批发渗透率65.4%，双双创下历史新高。换句话说，电车占下八席不是电动化的收获季，而是燃油车塌缩更快的结果。
燃油车只剩丰田两席，靠的是混动和降价
8月时，前十榜单曾被新能源全部包揽、燃油车无一上榜——这是年内第二次，5月的前十同样没有燃油车，6月凯美瑞和大众朗逸曾短暂回榜。9月回来的换成两款丰田SUV，两台车销量只差一百多台，而且都提供油电混动版本。
支撑这两席的已经不是纯汽油的基本盘。9月燃油车零售同比下降43%，其中纯燃油车零售下降49%，自主、主流合资、豪华分别下降47%、42%、41%，无一幸免，唯有普通混合动力车型逆势同比增长25%。高油价是燃油车收缩最直接的推手：截至9月24日调价落地，今年国内汽油价格累计上调2375元/吨，折合每升上涨约1.9至2.03元。
"金九"整体失灵，则是中秋假期前置、去年9月补贴抢装形成的高基数、高价内存拖慢新车节奏等多重因素叠加的结果。至于这两台丰田凭什么挤回前十，热帖评论区里早就有人发问。得到的回答只有"清仓"两个字——在用户看来，这次回榜更像渠道促销去库的短期结果，而不是燃油车复苏的信号。
八个电车席位背后：特斯拉的"iPhone化"与厂商集中
"前5皆为纯电车型"是知乎热榜话题对这份榜单最直观的概括。具体看，Model Y以50359辆断层居首，吉利星愿44275辆、比亚迪元UP22767辆紧随其后，前三名全是纯电。
围绕这份榜单的争议，早就从"要不要买电车"转向"为什么卖爆的还是Model Y"：被嘲了多年"毛坯房"、配置和智驾长期被国产对手追打的它，销量纹丝不动，有用户直接把它比作iPhone——就算没什么升级和变化，销量依旧领先。
席位背后是高度集中的厂商现实：15家A/H股上市车企中，14家9月销量实现环比增长，实现同比增长的仅6家。大盘下跌28%的背景下，增长不是市场给的份额，而是从别人手里抢的：最大的比亚迪9月销量46.36万辆、同比增长16.98%，其中纯电动销量27.31万辆、同比增长33.21%，已连续5个月占比超五成。电车的前十席位，正在向少数品牌集中。
唯一确定的增量在海外，接下来盯两个信号
国内存量厮杀的同时，出口是9月最确定的高增长：乘用车出口（含整车与CKD）达91.7万辆，同比增长73.7%，占厂商总销量的36%，新能源车出口占出口总量的60.8%，占比较去年同期提升21个百分点。奇瑞单月出口20.78万辆，年内第二次突破20万辆，刷新中国汽车单月出口纪录。
政策端也出现了新变量。10月12日，商务部确认中欧就混动汽车、电动汽车磋商达成多项成果共识，以协商处理分歧替代直接加征关税，为车企在欧盟经营稳定了预期。国内侧，乘联分会预计以旧换新补贴将呈"前低后高"走势，与去年10月补贴逐步退出形成反差。
对还在观望的用户，9月这份榜单的读法其实只有一句：用车成本在购车决策中的分量，正随着油价上调持续加重，而燃油车唯一还扛跌的技术路线是混动——丰田的两席正是靠它守住。行业侧，接下来盯住两件事：10月车市能否如崔东树判断的那样与9月持平甚至小幅抬升，10月、11月同比负增长幅度明显收窄能否兑现；以及插混车型对欧出口在新贸易安排下是否回落。
