理想汽车产品线总裁刘杰10月12日在巴黎车展给出了答案：2026款理想i6不会降价。给出的两条理由一前一后——对已购车用户负责，以及新款升级幅度大、成本更高，将维持i6原有价格与产品定位。 他在现场受访时还交代了立场的另一半：26款i6"绝对不会增价"。 合在一起说的是同一件事——指导价定死，往哪个方向都不动，留给买家的不再是"降价"这个事件本身，而是三个仍然活着的变量：10月28日新车官宣后的首销权益、现款到年尾的清库空间，以及竞品在年底还发不发政策。凤凰网科技微博
降价猜测不是空穴来风，刘杰一句话封掉了三种期待
9月，理想自己就有过一次"改款更便宜"的先例：新一代MEGA把指导价从老款的55.98万直接降到50.98万，一步降了5万。 特斯拉9月内连发两轮现金优惠，第一轮Model Y全系减一万元，第二轮变成部分车型减七千元、可叠加5年0息，两轮政策接力，Model Y降后25.65万元起。 现款i6的门店也在悄悄让利：入门24.98万元还能再减5000元，叠上购置税、保险和1.5万元置换补贴，落地基本在24.5万元。微博微博微博
i6眼下正是理想的走量基本盘：上市一年交付超19万辆，连续8个月排在20万元以上纯电销量前三。 正因为它卖得动，改款的降价猜测才有土壤——MEGA的先例摆在那里。刘杰表态的评论区里，被反复提及的反驳也来自这份先例：“上次也这么说，然后直接降5万”。有博主直言已经被车企高管这种表态"忽悠到免疫"，但同样承认，以i6的好卖程度和升级点来看，不降价影响有限。微博微博
价格不动，动的是"加量"这一侧
10月9日，理想官宣26款i6将于10月28日上市、11月初开始交车，展车10月11日进店。 升级集中在过去30万元以上车型常见的硬件：MEGA同款ADB矩阵大灯、前排双零重力座椅、电动前备箱、29英寸6K全景屏加上二排21英寸娱乐屏，座舱换高通8797，智驾用自研马赫M100芯片、算力1280TOPS且全系标配。知乎知乎
更实的变化在电池里：现款87.3度电对应CLTC续航720公里，新款换成96度、续航780公里；电芯也不再直接采购宁德时代，而是由理想自定标准，交给欣旺达和中创新航按标生产、理想自装电池包。 门店端已经有"新款去掉电吸门、座椅改非真皮"来守住价格的传闻，尚无官方证实，但方向与刘杰的说法互相印证：降价的空间，被升级吃掉了。知乎微博
刘杰把账目摊开过：i6本就毛利不高，再加六大配置，所以新款不可能降价。 媒体对半年报的测算同样是这个背景：2026上半年理想营收486.5亿元、同比下降13.39%，归母净利润从上年同期盈利17.43亿元转为亏损39.94亿元，整体毛利率落到9.55%、车辆毛利率仅7.8%。 在这个时点给卖得最好的车型降价，伤的就不是一台车，而是整个品牌的定价体系。微博知乎
三条入手线，各有各的表
买现款，拼的是年尾清库的速度。现款i6正卖在24.98万至26.98万之间，门店基本有现车可提，已经有车主为了宁德时代电池直接下单。 26款电池供应结构切换已是官宣方向，这确实是执着于宁德时代电池的那批用户最后的窗口；等新款，则从下单日变成等11月初的交付日。知乎小红书
等26款，等的不是降价，而是权益差额。MEGA的经历说明，“指导价降5万"不等于"到手便宜5万”：也有博主算过账，说新一代MEGA只是把新收的购置税单独拆出来，实际到手价和过去差不多。 新款在不变价格之上放多少首销权益、现款在年尾还敢放多大清库幅度，要到10月28日同一天才能对照着算。微博
等竞品降价，不确定性最大。特斯拉9月的第二轮优惠只开到10月31日，门店已经明说9月现车售罄、新订单走10月政策，而第二轮七千元的减免幅度比第一轮一万元明显收窄，方向是收紧而不是加码。 同赛道的对手也没闲着：小米YU7 GT今年初刷出了纽北SUV圈速纪录7分22秒755。 小鹏G9L则在巴黎车展宣布欧洲起售价74990欧元。 等竞品降价，本质是赌别家把年底冲量写成现金让利，这笔账没人能替你现在算准。每日经济新闻微博微博
理想同时也在把i6的定价体系往全球锁定：欧版Li6预计保持与国内版本一致的产品配置，售价预计在7万欧元以上。 所谓"不降价"，一半说给老车主，一半说给这台要当全球车卖的产品。对普通买家，结论只剩两条：新模型降价的猜测已被官方堵死，价格悬念统一留到10月28日；要不要现在入手，取决于现款清库折扣能否填平你与新款硬件差之间的距离。接下来真正值得盯的也只有两个日期——10月28日，新款价格与首销权益同场揭晓；10月31日，特斯拉本轮优惠到期。微博
