10月10日，工业和信息化部会同公安部、生态环境部、市场监管总局，对外公布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，将汽车营销宣传纳入四部门联合文件的约束清单。 这份文件最受关注的规则可以一句话概括：虚假、夸大或引人误解的汽车宣传被明令禁止，而且越线不只影响一张海报，它会直接牵动车型能否准入、车辆能否上牌。知乎
什么才算虚假、夸大宣传
宣传要求写在征求意见稿第九条：汽车生产企业应当真实客观开展营销宣传，如实说明创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得使用违反道路交通法规的场景宣传功能，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。 被划进禁区的因此不只是“行业首创”“全程自动驾驶”这类话术：功能即便真实存在，只要宣传视频拍成脱手驾驶、主驾睡觉或无人监管穿越城区，同样在禁止之列。通知第十条同时要求企业不得隐瞒创新设计的技术局限性，用图文并茂的说明书把功能边界、使用条件和应急处置交代清楚。21世纪经济报道
智驾宣传整治并非第一次出手。2025年2月，工信部发布智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南，明确企业在组合驾驶辅助系统命名和营销宣传中不得暗示消费者可以把它当自动驾驶系统使用。 2025年4月，工信部又组织主要车企开会规范智驾营销，“全程零接管”的说法被直接叫停。 与之前单部门表态不同，此次文件由四部门联合发布，直接衔接产品准入、机动车登记和缺陷召回等管理工具，这才是约束力真正升级的地方。新浪科技每日经济新闻
越线的代价：准入、上牌与联合惩戒
新规把宣传的真实性放在准入管理的硬约束之下：测试验证不充分或提供虚假验证材料的产品，工信部将不予公告；对未按规定申报、提供虚假材料等问题，则可采取责令整改、公开通报、暂停或撤销产品公告、不予办理注册登记、罚款等措施。 其中“不予办理注册登记”意味着不合规车型即使已生产下线也无法上牌，对车企而言比单笔罚款更具杀伤力。过去夸大宣传主要靠事后按广告类法规追责，如今它被前置到准入环节，营销口径必须与申报的测试验证材料对得上。知乎
宣传禁令之外：“速成车”被踩下刹车
这份通知其实围绕“创新设计与研发测试验证”命名，规范宣传只是其中一章。设计上，通知明确禁止配备全隐藏式门把手，不得采用折叠显示屏、柔性显示屏，相关创新设计须经充分测试验证。 试验上，新申报产品须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性、环境适应性、采暖与制冷、防护性能与密封性六类验证，其中环境适应性验证周期不少于1年，可靠性验证试验不低于30000公里。新浪微博21世纪经济报道
这些硬指标针对的是“速成车”：部分车企跟风推出新产品、压缩测试验证抢上市，消费者变相充当试车员。文件发布次日，人民日报发文定调“四部门联手，对速成车说不”。 中国汽车工业协会随后也公开发文，表态坚决支持强化创新设计与研发测试验证管理。人民日报
已经买了车的用户怎么办
征求意见稿生效前，新车申报从2027年1月1日起适用新规则；已经在售、已获公告的产品，安排是企业应当在2027年7月1日前向工信部补充报送技术参数及验证材料。 只有逾期仍未补报、且经核实存在安全隐患的产品，才会触发停止生产并向市场监管总局备案召回；国家标准已规定过渡期的，按国家标准执行。换句话说，现款车型不会因为“配了隐藏门把手”就被统一召回，但个别车型是否会因安全隐患进入召回程序，取决于补充验证材料后的审查结果。新浪微博
需要留意的边界是：这份文件目前仍是征求意见稿，意见反馈截止2026年11月10日，正式稿条款可能在公示期后调整，配套技术指南也会随技术发展动态更新。对购车者而言，更可确定的变化是：2027年后的新车，营销话术与功能实测之间的距离应当收窄，“一年上三款”的车型节奏将承受明显压力。
