10月1日，比亚迪甩出9月产销快报：新能源卖了46.36万辆，同比劲增16.99%。第二名上汽被甩开近6万辆，销冠的帽子还稳稳扣在王传福头上。但把这串漂亮的数字拆开看，里面是"一半海水一半火焰"：国内这台发动机明显在减速，海外那台正在满负荷狂奔。微博知乎
46.36万辆里，18.07万辆是出口，同比暴涨153.6%，占总销量的39%——差不多每卖出2.5辆车，就有1辆漂洋过海；国内销量28.29万辆，同比下滑12.97%。把前三季度拉通看更扎心：海外累计销售133.78万辆，已经超过2025年全年总量，占集团总销量的42.7%，国内累计同比反而还降3.9%。品类上，纯电27.31万辆同比涨33.21%撑住场面，插混已经掉头向下，同比降2.36%。说白了，国内价格战卷到这个份上，规模故事快到天花板，增量已经去了海上。微博知乎微博
王传福说过，比亚迪要在5年内做到全球规模第一。赌注押在海外，可海上的关卡，和国内不是一个物种。第一财经知乎
挑战一：船不够。比亚迪出海眼下最大的瓶颈不是产品，是滚装船。从2022年起，比亚迪花50亿元自建船队，如今8艘船年运力超百万辆，而今年的出口目标已经从150万辆上调到200万辆。造得出、运不走，等于白造。于是比亚迪再度下单：追加订造10艘滚装船，2027至2029年分批交付，船队扩到18艘，运力拉到每年250万辆级。一家车企硬生生把自己逼成半个航运公司，运力有多紧，可见一斑。知乎哔哩哔哩微博
挑战二：光运车不够，还得"种"车。欧洲、日本、印度等市场陆续给"中国造、全球卖"的纯出口模式加关税、设门槛。比亚迪的解法是照着丰田的作业抄：在当地建厂，就地造、就地卖。泰国工厂刚交付第10万辆车，95%的员工是泰国人，5款车型拿下"泰国制造"认证知乎
比亚迪元PLUS成为泰国工厂第10万辆车
比亚迪泰国工厂95%的员工为泰籍员工
已有5款车型获得“泰国制造”认证。" data-highlight-text=“比亚迪泰国工厂95%的员工为泰籍员工”>哔哩哔哩。巴西工厂把第1400万辆新能源车下了线，卢拉总统亲自当车主。匈牙利工厂离投产更近了，塞格德工厂预计11月底、12月初正式投产。但工厂只是入场券——研发、售后、法规、工会、消费习惯，丰田花几十年补完的功课，比亚迪要压缩到几年里做完。第一财经微博
从"中国的比亚迪"到"世界的比亚迪"，单月18万辆出海只是开场哨。王传福的下一个五年，胜负不在价格战里，在航道上。
