这两天九号M5车主的群里和小红书的M5话题下,基本变成了三段式接龙:“2.3.3推到了吗”“你们售后放开80安了吗”“现在极速多少”。从8月14日九号产品经理自己发帖放"隐藏惊喜",到10月12日今天还有门店在发"直降1000"的双十一海报,在售的M5100被厂商官方"放开"了——官方原话是"听说像闪骑一样能放流到80A,功率可以到6kW左右"。小红书
先说清楚:这次不是"解限速",是厂商推的固件+售后改放流
它和电自销售那句"免费解限速"是两码事——电自碰的是新国标红线,这台是上了牌、要驾照的电摩,功率释放走的是官方OTA通道。流程是三件套:
电机控制器固件升到2.3.3,仪表控制器固件升到13.1.3。8月14日,九号产品经理"王子峰"在小红书自报家门发帖:“M5100升级了油门跟手程度,最新的油门曲线固件已经开始灰度测试了”。小红书
去九号售后店,让工程师用内部APP蓝牙连车,在"仪表参数"里把原厂"M5 50A"拨到"M5 80A"——8月19日的车主教程帖写得具体:售后有软件可蓝牙连车,“里面有M5 50A/M5 80A两个选项,选择打开M5 80A开关即可,全程操作只需几秒钟”。小红书
电池得跟上:产品经理给的口径是"大单体锂电或者72V换电的用户可以去门店问"。
数字对完再上路。升级前,M5100的共识参数是额定2700W、峰值3600W、电子限速68km/h,不止一位车主说法一致。 80A之后,官方口径是"功率可以到6kW左右",教程帖实测更细:“功率最大可达6.1kW,加速反应更快!电量76%,F档,极速简单测试可达85-90km/h”。小红书小红书
极速的账,车主们各晒各的:一位按"满电84V×80A≈6.7kW"算功率,晒出"90%电,极速到过94,因为路况不敢再加了";10月12日凌晨另一位晒的是"X1满把、俯身降风阻,小下坡路段拉到98",还反问大家平地正坐能不能90+。 E档则仍限50km/h;还有"35Ah大土豆刚解了80A、满把85"的。小红书小红书
M5200是另一条线:8.3.0固件把最大放流从"原厂峰值16kW"推到23.5kW,这条帖子底下堆了147条评论。 但同一时间也有200车主吐槽新固件"油门初段变得很虚很冲,老版本还能微调转把治它"。小红书小红书
吃不到、或吃到反噬的,都卡在这三道门上
第一道:电池。 受益主力是锂电车主,教程帖开头就是"换了锂电池的车友,这几天多关注app推送的两个固件升级"。 铅酸车主有"我也升了"的报告,但体验帖里"80安固件搭配锂电,才让M5100成为一辆合格的电摩"是主流判断。更要紧的是小容量包:35Ah电池按80A持续放流就是2C以上的工况,电池寿命和质保边界算不算改装,升级前让售后当面说清楚。小红书
第二道:第三方固件史。 刷过第三方放流固件(比如社区里流通的"85A改放流")的车,无法升级官方2.3.3。 原帖博主的提醒带着损:"抓紧去海鲜市场收个二手原厂固件控制器吧,估计后面会涨价。"这句话对双十一准备接二手M5100的人就是验车项:控制器有没有被刷过,直接决定这口官方红利是不是你的。小红书
第三道:售后权限与灰度。 改放流要用售后内部APP,博主专门叮嘱"提前电话联系沟通一下,可能有的门店还没有这个权限,或者没有培训过,不知道怎么操作"。 仪表固件也有对不齐的:有车友问"我的仪表控制器只能升到13.0.13怎么办"——灰度节奏没到,别拿第三方工具硬刷。小红书
反噬面也得给足篇幅:有车主升级后"电机声音巨大,电流声晚上简直是对耳朵的折磨",找客服要了2.18旧固件刷了回去。 教程帖自己也承认"2.3.3固件起步电门初段稍有那么一瞬间有点闯动,不如2.1.2版本丝滑",只是他"目前已经适应了,动力响应明显更快";动能回收最大电流仍锁15A左右(约1.1~1.2kW),E/C/F档衔接顺滑,但X1/X2自定义档联动电子刹车时"明显感觉电机会有顿一下的感受",博主原话"希望九号工程师再优化"。另外提醒一句:68km/h是车上的电子限,不是路上的法律——限摩、限速、保险理赔的账,固件升级不替你算。小红书
双十一价格线和MK2的"待官宣"状态,分开算
价格先摊开(全部来自渠道/门店口径,官方并未统一公布到手价)。8月促销帖写"M5降价1000,7299元配7232电池!“下面101条评论,吵的基本都是各地报价差。 10月5日、10日连续有门店发"直降1000"的海报,最新口径是"原价8299,现在直接6999整车带电池”。 10月6日另有门店报"空车仅6499,搭配72v135AH宁德三元仅+5400"。 同一台车,空车、带铅酸、带锂电至少三个价差档,提车前照例把"空车多少、什么电池、谁定的价"三问做完。小红书小红书小红书
再看等的那个车:M5100 MK2的现状是谍照阶段,无官宣、无定价、无起售时间。8月7日B站已出现"26款M5 Mk2迭代"的解读视频,播放1.8万。 在售M5本就是100、125、200三个版本的家族,8月流出的新公告型号(JH4000DT-3)把看点指向额定4000W。 9月14日的实拍汇总被车友追问"多少车友正在等待它的上市",10月3日的实拍视频把卖点归成"7寸大仪表,4000瓦电机,据说还支持CarPlay和语音唤醒"——每一条都还挂着"据说"。哔哩哔哩知乎哔哩哔哩
判断给出来:现款80A固件解决的是"动力孱弱、限速难受"这一档痛点,MK2流出的差异集中在"座舱和额定功率"这一档。两头都吃,才需要纠结。
售后有权限+你能上(或已装)大单体锂电/换电的:现款6999~7299把"等MK2"的最大理由吃掉了一半,剩下的是早买早用、以及换代折价你认不认;
在屏幕、语音、原厂4000W额定和"代际新鲜度"的:MK2值得等,但没有任何官方日期可等,门店"月底就来"的内部话术一律当谍照处理;
跑外卖、把这台当生产力工具的:别等。现款80A+锂电的动力账,以及"卖m5100换m3100闪骑"帖(41条评论)验证过的二手流动性,都比谍照值钱。
行动清单,按顺序做
打开App看推送:电机控制器是否到2.3.3、仪表是否到13.1.3,没收到灰度就再等等,别动第三方工具;
升级前给售后打电话问三件事:有没有80A放流权限、你这个电池规格给不给改、改完对电池质保怎么认定;
双十一接二手M5100的,先查控制器有没有第三方固件史;
询价按"空车/带铅酸/带锂电"三档拆开问,门店报"一口价"就追问电池品牌与容量;
想等MK2的,只盯九号官方渠道——产品经理账号那句"后续会为大家带来更多新品的信息",是目前唯一算数官方线索。
继续观察两个信号:十一月底前MK2若仍无官宣,大概率滑出双十一价格窗口;闲鱼原厂控制器的价格走势,就是这波"刷机党"翻车多少的温度计。
