10月22日，在2026世界智能网联汽车大会上，国家市场监督管理总局（下称总局）明确表态：绝不让营销话术成为掩盖汽车安全隐患的遮羞布，杜绝牺牲安全性换上市速度的短视行为。IT之家
总局质量发展局二级巡视员李常青同时给出一组硬数据：今年1至9月，我国实施智能网联汽车召回617次、涉及车辆2039.38万辆，其中1452.68万辆是监管督促调查后发起的召回，占召回总数量的71.23%。 对普通买家来说，"严查"真正的价值在于安全证明的举证责任正在回到车企手里——你只需要把销售话术翻译成三个问题：问依据、查记录、问边界。新京报贝壳财经
这场严查的导火索在10月8日被点燃：懂车帝发布的尊界V800制动踏板支架断裂测试视频引发全网争议，懂车帝随后回应称暴力测试是谣言，实际踏板力数值为1612N。 10月10日，工信部会同公安部、生态环境部、市场监管总局联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。 10月15日，四部门又组织30余家重点汽车生产企业开展座谈，解读这份文件的有关要求。 10月20日，工信部在国新办发布会上承认，确实存在部分企业跟风推出新产品、测试验证不充分的现象。知乎央视网中国工信新闻
第一步：先问"谁测的、按什么标准测的"，再相信任何安全数字
这场争议最直观的一课，是数字必须拆开看。尊界方面发布情况说明称，国家认可的第三方检测机构检测报告显示，尊界V800制动踏板可以承受1500N（牛顿）的力度，符合行业标准，加严检验至纵向力3000N未出现裂纹和损坏。 一边是符合行业标准下限的1500N，一边是达到1612N的极限测试力——标准下限和宣传里的"绝对安全"，是两回事。经济日报
10月17日，经济日报发文点评"刹车门"：懂车帝存在"角色冲突"，很难建立公信力，车企也不能自说自话、依托极端粉丝维护品牌。 所以，听到"笼式车身""车身强度同级标杆"这类说法，先问三件事：是谁测的？用的哪个标准、哪一版规程？有没有公开可查询的结果？目前普通用户能独立核实的权威评价，主要是按星级公布的C-NCAP成绩和按批次发布的中国保险汽车安全指数（C-IASI）结果。查得到批次和分数的，算安全证据；查不到的，只是营销素材。观察者网
第二步：查官方记录——召回公告和准入公示比广告可信
监管愿意公开"问题清单"，是因为召回早就是暴露过、可追溯的风险档案。今年8月，9家车企超427.6万辆新能源车因应急门拉手问题被集中召回。 李常青在会上介绍，我国汽车召回制度实施以来，累计实施汽车召回3200余次、涉及车辆超过1.2亿辆。 落到买车动作上：在市场监管总局官网的缺陷汽车产品召回公告栏目，输入意向车型或其所在平台，看它召回过什么、处理是否及时；听到"全自研"“自制三电”，就去工信部的道路机动车辆生产企业及产品准入公示里核对电芯、电池包等关键总成的制造商申报条目，供应商结构一目了然。反过来，只喊"安全是最大的豪华"却查不到任何公开记录的，才需要多打个问号。人民财经新京报贝壳财经
第三步：给每个功能宣传补一句"什么条件下它不工作"
这轮征求意见稿的"禁止清单"，直指营销最爱讲的科技感：禁止配备全隐藏式车门把手；不得采用折叠屏、柔性屏；行车过程中不得使用"零重力"座椅、旋转座椅或座椅放倒成床等功能；应急逃生、应急制动等涉及安全的操纵件必须保留实体操纵件和醒目标识。 按这份文件的安排，自2027年1月1日起，未按要求进行测试验证或提供虚假材料的产品将不予公告。央视网
对宣传的约束更直接：车企要真实客观开展营销宣传活动，如实宣传创新设计的使用边界、限制条件和研发测试验证情况，不得作虚假、夸大或引人误解的宣传，不得诱导驾驶人忽视安全驾驶责任。 智驾话术也在被强制标准收编：《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）已获批发布，针对L2级组合驾驶辅助划定安全底线，2027年1月1日起实施。 换句话说，销售再讲"高阶智驾"“全程自动驾驶”，你可以直接纠正术语，再追问功能失效的条件。新华财经央视网
方法不变，试驾和订车时对每个吸引人的卖点问两个问题：“这项功能在什么情况下不能用？”“它的研发测试验证材料在哪里？” 销售答得出边界和验证，卖点可信；只答得出口号，就把这项功能从决策依据里降权。注意，禁止清单目前仍是征求意见稿，尚未成为强制规则——但监管划出的方向已经足够清晰，用户照着提问就行。
从10月10日征求意见稿、10月15日车企座谈，到10月22日总局宣布严打虚假宣传、整治汽车广告乱象，监管链条已经合拢，目标也很明确：推动行业从"卷价格"转向"拼质量"，让无视安全的企业付出应有代价。 监管不可能替每个买家读懂每份检测报告，但三步可以复利：问依据，让数字有出处；查记录，让历史可追溯；问边界，让功能回到条件句。当营销话术失去遮羞布的功能，会看证据的买家才是最终的受益者。IT之家
