C919首飞国际商业航线，北京至乌兰巴托每日一班

1. #C919将首次执飞国际商业航班#国航宣布，自8月12日起，北京首都—乌兰巴托航线CA723、CA724航班将启用国产C919执飞。这是C919首次执行真正的国际商业定期客运航班。C919自2023年5月完成国内商业首航以来，已在国内多条航线常态化运营，并拓展至香港等地区航线。选择北京—乌兰巴托作为国际首站，主要考虑航程适中、中蒙适航互认便利，以及该航线客流稳定等因素。国航目前已引进多架C919，此前已用该机型执飞北京—香港等航线。此举标志着国产大飞机从国内运营进一步迈向国际市场。

新浪微博 2026-08-11 00:00:00

2. C919正式飞国际定期航班，明日起航！走出关键一步 正文： 重磅资讯！咱们的国产大飞机C919，终于要开启常态化国际商业飞行了！ 根据中国国航官方公告、新华社公开信息，8月12日起，北京首都往返乌兰巴托CA723/CA724航线，将由C919执飞。 这也是C919第一条真正意义上的定期国际商业客运航线，分量十足。 很多网友一直搞不清概念，这里简单说清楚： 内地往返香港属于地区航线；之前出国参加航展的飞行只是展示飞行，不对外售票载客，都不算国际商业航班。 本次航线是每日正常往返，普通旅客可以直接在国航APP正常购票登机，纯商业化跨国运营。 航班时刻参考（区分时区） CA723 北京15:00起飞｜乌兰巴托当地17:15落地 CA724 乌兰巴托当地18:30起飞｜北京时间20:35抵达 不少人好奇，首条国际航线为什么选择乌兰巴托？ 按照国际民航规则，中蒙双方民航机构完成适航运行互认。双边互认是全球民航通用模式。 这条航程两个多小时，航线商务、旅游客流稳定，地理位置近，后勤保障便捷。 相当于国产大飞机的海外实战训练场，借此积累境外机场协调、跨境地勤、国际旅客保障整套运营经验。 客观来说，这并不代表放弃开拓欧美市场，而是循序渐进的布局策略。 从2023年国内首条商业航线起航，扎根国内市场积累运营经验，再稳步向外拓展。 过去几十年，干线民航市场长期被海外客机垄断，C919每向前迈出一步都不容易。 如今它不再只盘旋在国内空域，正式登上国际民航的舞台。 一步一个脚印稳扎稳打，期待未来，我们的国产大飞机能够开通更多跨国航线，飞向全球更多城市！ 大家来说说，你最期待C919接下来开通飞往哪个国家的航线？ #C919 #国产大飞机 #民航 #航空科普

今日头条 2026-08-11 00:00:00

3. 飞出国门！ 从8月12日起，中国国际航空执飞的北京首都往返乌兰巴托的CA723/4航班，将正式启用国产大飞机C919执飞，这也是C919投入民航商业运营以来，首次执行常态化的国际商业航班航线。 看到很多网友都在问，怎么选了乌兰巴托？不就是飞个乌兰巴托吗，航程又短，又不是欧美主流市场，至于这么吹吗？ 我倒想问问，哪件事不是从第一步开始的？万里长征还得从瑞金出发呢，总不能一步就跨到陕北吧。从0到1最难，从国内到国际这道坎，今天我们迈过去了，这就是里程碑。 今天能飞乌兰巴托，明天就能飞河内、飞曼谷、飞万象，后天就能飞到中亚、飞到中东，飞到更多“一带一路”沿线国家。 饭要一口一口吃，路要一步一步走。 ARJ21从交付海外到稳定运营，用了好几年时间打磨；C919的国际化之路，肯定也不会一蹴而就。但没关系，我们有耐心，更有底气。 底气从哪来？从咱们完整的工业体系来，从咱们庞大的国内市场来，从咱们一代代航空人不服输的劲头来。 国内市场足够大，我们可以先在本土把飞机打磨成熟，把产业链配套完善，把运营经验攒足，再一步步走向国际市场。进可攻，退可守，这就是我们最大的优势。 还有人说，C919很多零部件是进口的，不算纯国产。 说这话的，要么是不懂现代工业，要么是故意抬杠。现在的民航工业，本来就是全球分工合作，波音、空客的飞机，零件也都是从全球采购的，没有任何一个国家能完全靠自己造完所有零件。 关键是，我们掌握了核心的设计、总装、集成能力，掌握了自主知识产权，飞机的标准、型号、品牌是我们的，产业链的主导权在我们手里。 而且这些年，国产替代的步伐一直没停，越来越多的零部件换上了中国制造。 假以时日，整个产业链的自主可控程度只会越来越高。 说到底，C919飞出国门，意义远不止卖几架飞机。它背后是整个中国航空工业体系的出海，是适航标准、运维服务、人才培养、金融租赁全套体系的出海。 以前全球民航市场，波音空客两家说了算，规则人家定，标准人家说，我们只能被动接受。 现在我们有了自己的大飞机，有了自己的体系，就有了话语权，就能打破垄断，就能让全球市场多一个选择，让更多国家不用再被西方卡脖子。 这就像当年的高铁，我们自己先建起来，用好了，形成了中国标准，再走出去，别人才会信你、服你。 大飞机也是一样，先在国内飞稳，再飞周边，再飞向全球，用实力赢得市场，用口碑赢得尊重。 看着吧，这只是个开始。 乌兰巴托的这趟航班，只是国产大飞机国际征程的第一站。以后会有越来越多的国际航线，出现C919的身影；会有越来越多的国家，选择中国造的大飞机。 我们中国人就是这样，不声张，不炫耀，闷头干大事。 别人觉得我们不行的时候，我们憋着劲干；别人冷嘲热讽的时候，我们一步一个脚印往前走。 走着走着你就会发现，以前想都不敢想的事，不知不觉就变成了现实；以前人家垄断的领域，不知不觉我们就站了进来。 从衬衫换飞机，到自己造飞机飞出国门，几十年的时间，我们走完了西方国家上百年的路。 不容易，但值。 因为我们知道，核心技术、大国重器，必须攥在自己手里，才踏实；自己的工业体系强了，国家的腰杆才硬。 8月12日，C919从北京起飞，飞向乌兰巴托。它载着的不只是旅客，是几代航空人的梦想，是中国制造升级的希望。 这趟航班，只是一个起点。 未来，中国的大飞机，一定会飞得更高、更远。 #MCN微头条伙伴计划#

今日头条 2026-08-11 00:00:00

4. 这一次真的来了，8月12日起，C919首次执行国际商业航班，开启中国国产大飞机走向国际飞行的重大一步！飞到哪里？ 依照说明情况来看，将开启国航北京首都—乌兰巴托航线CA723/4航班，这是我国首次启用国产飞机C919执飞，也是C919首次执行国际商业航班。 这意味着什么？有什么大的意义呢？ 第一、这背后的意义是中国国产大飞机重大的突破过程，有了这第一个之后，未来走向其他的国际市场也是迟早的事情，也会看到更多的国家加入到其行列之中，这是一步一个脚印走出来的。 第二、有利于我国走向其他国家，实现我们大飞机的买卖等问题，，可以说只要我们足够优秀，这肯定就会扩展，而且世界不少国家也在跟我们洽谈之中，不仅是购买飞机，也是可以实现双向的运行，这也算是对我国国产大飞机的肯定。 所以，这就是最大的意义。 当然，我们这飞机的确也是不错，在配置方面很好，它是属于我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式中程干线客机，整个飞机的机长38.9米、翼展35.8米、机高11.95米，空机重量45.7吨，最大商载18.9吨，为C类飞机，航程4075-5555公里，如今在国内的运行已经是常态化的情况了。 其公开数据显示，如今，东航、国航、南航等主要航司均已执飞C919，实现规模化运营，三家航司截至2025年末的C919机队规模分别是14架、9架和8架，另还有待交付的C919等候入列。 据中国商飞和三大航联合发布的数据，今年春运期间，33架C919执行航班总数超过4300班次，承运旅客总数突破60万人次。 所以，更多的人在乘坐中国自己的飞机，C919的突破还在走向新高，这也凸显了国产大飞机的稳定性。 而且除了这一款之外，C929也在研究之中，它的实力更强，无论是设计，还是配置上，都是突破新高，并且摆脱对国外的依赖。 就如很多人关心的发动机问题，其长江-2000（CJ-2000）发动机就已经突破了，这就是C929大飞机标配的发动机，其设计推力达35吨级，燃油效率较同类机型提升15％，风扇直径3米，涡轮前温度达1700℃，主轴承疲劳寿命5万小时，超国际标准40％，只不过到底多久可以用上，这个肯定要在全面进行测试完整之后，建立了稳定的运行体系之后，才会开启我国新一轮的布局。 所以，大家不用该担心，我国大飞机迟早都是要全面国产化模式。 而且，这一步是少不了的，这是推动我国整个飞机大产业链的一部，同时，本身C919也在进行发动机的突破，已经在进行最后的测试了，很快我们就有了自己的发动机，那个时候大家担心的所有问题都不是问题，没有我们做不到的，只是时间的问题，拭目以待吧。 也期待我国自己的飞机可以早点走向世界各个的角落，虽然难度还是大，但一步一步的走出来，就是好事情。

今日头条 2026-08-11 00:00:00

5. 首都到乌兰巴托，C919国产大飞机首条常态化国际客运航线启用！

微信公众号 2026-08-07 00:00:00

6. C919首飞国际航线：中国大飞机的"成人礼"，还是新征程的起点？

微信公众号 2026-08-07 00:00:00

7. 海航6飞升金+希尔顿IHG卖分买一送一+C919乌兰巴托首航+雅高吉祥加赠50% | 小野狼的常旅客资讯周报 | 2026年08月07日

微信公众号 2026-08-07 00:00:00

8. C919将首次执行国际商业航班

今日头条 2026-08-10 00:00:00

9. 国航C919首次执飞国际航线，北京至乌兰巴托

今日头条 2026-08-11 00:00:00

10. 国产大飞机C919将于明日起首次执行国际商业航班

今日头条 2026-08-11 00:00:00

11. #中国大飞机的发展历程你知道吗#《长歌向空天》 1971年，上海大场机场。运-10高昂着头颅，那是彼时除美苏外全球最大的喷气式客机。1980年，它首飞拉萨，震惊寰宇；可短短五年后，因经费断裂与适航困局，这只初试啼声的雄鹰被迫折翼。望着仓库里蒙尘的机体，多少老工程师潸然泪下——那是中国航空工业心头一道深可见骨的伤疤。 此后三十年，是漫长的蛰伏。我们求合作，麦道项目却戛然而止；盼联合，AE-100终成泡影。外人讥笑：“中国人造不出大飞机。”但正是在这“求不得”的切肤之痛中，航空人淬炼出“一定要把大飞机搞上去”的铮铮铁骨。没有超级计算机，就用算盘推演数据；没有风洞模型，就拿真机一次次试错。图纸堆里的不眠夜，风洞里的呼啸声，成了那一代人共同的记忆。 转机始于2007年，国家重启大飞机专项。2017年5月5日，C919刺破长空，一飞冲天。黄浦江畔的欢呼声浪，压过了半个世纪的风雷。从2023年东航MU9191商业首航，到2026年飞越国境、稳落乌兰巴托；从交付41架、载客超680万人次的安全记录，到C929宽体客机蓝图铺展、CJ-1000A国产心脏即将搏动——中国大飞机完成了从“望其项背”到“并驾齐驱”的惊世跨越。 如今京沪线上，C919与空客、波音同场竞技，旅客购票时已不再刻意寻找“C”字标识。这便是最顶级的回归：无需张扬，早成日常。夕阳西下，一架C919划破晚霞，地面上，当年送别运-10的老工程师抬起头，浑浊的眼里闪着光。这长歌，终是唱响了九霄云外；这盛世，正如您所愿。

今日头条 2026-08-07 00:00:00