6月，国内电摩销量同比增幅达到55.63%，上半年产销194.48万辆和189.61万辆，创下近年新高。可翻看厂商们的半年报，气氛完全不同：九号、小牛、绿源，卖得越多，赚得越少。知乎
一句话：销量暴涨是真的，价格战是真的，厂商流血也是真的。对买车人来说，这恰恰是一个需要盯紧的窗口期——价格正在被厂商的利润打下来，但你得知道他们可能在哪里省成本。
一、电摩为什么突然爆了
三个因素叠加，全赶在了今年。
第一，新国标挤压。电动自行车新国标9月1日全面落地，25km/h限速、防火要求、成本上涨一起压下来，电自产品线还在阵痛转型，想要更快、更远的用户，目光自然转向电摩。多家媒体线下调查发现，不少品牌经销商已经开始转向销售电摩、电轻摩，有门店店主直言，新国标电动自行车价格高、有限速还不能载人，电摩要上黄牌、考驾照，但速度更快、性价比更高，会成为下一阶段消费重点。知乎
第二，政策松绑。武汉2月删去了中心城区上牌限制条款，无锡更进一步，直接把外卖专用电动摩托车作为行业用车管理，成为全国首个外卖电摩合法上路的城市，外卖专用车分为电动摩托车和电动轻便摩托车两类，最高设计时速分别为70公里和50公里，骑手由平台认证后租车使用。微博有行业人士对财新表示，无锡的做法比较务实，把专用车和私家车区分开，也避免了车辆属性难以识别的监管问题。
第三，厂商扎堆上新，把各价位都打了下来。九号5月一连发布4款新车，其中N1、M1、M3三款电摩新品起售价分别为3499元、4899元和5999元；台铃旗舰“飞火流星X9”首发价14999元，最高时速100km/h；爱玛黑翼S790首发8999元，0-50km/h加速只要6秒；小牛N风驰首发3999元；雅迪甚至端出了定价21999元、极速110km/h的冠能星舰II 200L。B站双轮实验室把一直在拆解圈热度很高的九号M5 200称为“最火电车踏板”，同级新品绕不开拿它当参照。
二、增收不增利，对买车人意味着什么
先看账本。九号上半年营收143.57亿元，同比增长22.28%，电动两轮车销量284.4万台、增长19%，但归母净利润10.08亿元，同比下降18.79%——销量增速明显高于收入增速，单车对应的收入在往下走。知乎
小牛更直接：二季度电动摩托车占到其中国市场销量的约60%，单车收入却降到3029元，同比下滑8.6%，当季净亏损1.02亿元，去年同期是净赚588万元，毛利率也从20.1%降到16.0%。小牛自己在业绩会上承认，电摩平均售价和毛利率相对较低，带来盈利能力短期下滑。
绿源上半年电摩卖出38.88万辆，取代雅迪拿下国内电摩市场销冠，盈利预警却也同步到来：上半年公司拥有人应占溢利同比下跌不超过35%。知乎
翻译成买车人能用的话，就两个词：窗口期，防减配。
窗口期好理解：厂商在用利润换规模，两年前价格虚高的入门电摩，现在被压到3999-5999元区间，这是实打实省下的钱。
防减配，是因为价格降、毛利压，成本压力总要有地方消化，常见动作是电芯品牌降级、质保缩短、车架减震刹车缩水。所以买低价新品，付款前一定确认三件事：电池品牌和质保年限有没有白纸黑字；当地门店还在不在，这直接关系到售后；核心件质保范围写没写进合同。
三、电摩还是油摩：算清五本账
电摩热度一起，油电之争又吵起来了。到底该买电摩还是油摩？有知乎用户拿两台车按10年、10万公里算了一笔账，值得细看。
账一，能源。家充按6毛一度电，电摩跑10万公里电费约3000元，合每百公里3元；125cc燃油踏板实测百公里油耗2.4L，92号汽油按8.5元/L算，10万公里油费20400元，每百公里20元出头。知乎能源差接近7倍，跑得越多，电摩省得越狠。
账二，保养。燃油踏板3000公里就要换机油机滤，10万公里换34次，再加上齿轮油、皮带、火花塞、轮胎、刹车片，这位用户算出的油摩10年保养账接近7500元；电摩结构简单，没有发动机和传动系统，10年保养约2500元，主要花在轮胎和刹车上。
账三，保险和上牌。这笔账容易被忽略：电摩是机动车，不是电动自行车，交强险、三者险、驾乘险一样要买，两车一年保险570-580元，上牌费都是55元。两边差距不大，但电摩要考D/E/F驾照，这是硬门槛。
账四，电池衰减。这是电摩最大的隐性成本。大容量锂电池一般3-5年要换，更换费用几千到上万元，上面那笔账里，5800元的电池价是直接算进电摩购车款的；油摩没有这种大额一次性支出，但要用持续保养换。
账五，购车价和残值。现在电摩主力价位和热门油摩踏板高度重叠，比如热门150踏板升仕150X官方售价11800元，与它的新车150V保持相同定价。知乎
B站双轮实验室把升仕150X和九号M5 200这两台“全国产最火油车踏板和最火电车踏板”做了完整拆解测试，从车架做工、用料水平一直比到骑行体验。哔哩哔哩结论是各有优劣，但油摩保值、电摩贬值快是圈内共识，算账时要把三四年后的残值差也补进去。
最后看总账：模拟家用10年10万公里，油摩总费用39130元，电摩19755元，油摩多花19375元。但这笔账有前提，作者自己也说了，能用家用220V电源充电的，选电摩经济实用；平时跑长途多、路况复杂的，传统燃油摩托车无可替代。知乎
四、三类人，三种答案
第一类：城市通勤、单程30公里以内、家里或单位能充电。直接选电摩，重点看主流品牌3999-5999元档的这轮新品，价格战已经打到这个位置，配置够用，付款前把前面三个防减配动作做一遍就行。
第二类：单程超50公里、没有充电条件，或者经常跑郊区、城际。燃油踏板还是更稳，11800元的升仕150X就是这个级别的热门代表，加油补能不用焦虑；想省钱可以看二手油摩，但水很深，不会验车别碰。
第三类：犹豫观望、担心政策和驾照。先做两件事：查清所在城市的禁限摩政策，电摩也是机动车，禁摩城市油电一起受限；确认D/E/F驾照能不能考。再提个醒：别碰非法改装。7月底安徽桐城就查获一起准驾不符加非法改装电摩的案件，骑行者被罚款800元、驾驶证记9分，车辆暂扣并责令复原。微博警方也直接给了警示：改装电池易自燃，解除限速易失控。
五、现在是不是下手的好时机
我的判断：真有通勤需求，今年8-10月是一个值得入场的窗口。
理由有三个。一是9月1日新国标全面落地后，电自端涨价基本坐实，用户会继续向电摩分流，厂商价格战至少会打到四季度；二是新品集中在二三季度上市，三四季度开始有库存压力，终端优惠更好谈；三是政策仍在松绑通道里，无锡外卖电摩试点就是一个明确信号。微博
另外给三个值得盯的信号，决定你要不要多等一轮：
厂商会不会在热门车型上推“增配”版本——这是减配修复的信号；
地方以旧换新补贴会不会覆盖电摩——目前部分地区的补贴只针对电动自行车，下单前先核实；
电池质保年限会不会拉长——谁先敢给长质保，说明电池成本真的降了。
最后一句：价格战是好事，但只对买对车的人是好事。先想清楚自己是哪一类人，再去看价格。
