实测纯电续航超200公里 Hi4-Z反向虚标背后无家充能不能买
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今日头条 2026-07-06
手机新浪汽车 2026-07-24
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1. 坦克300 Hi4-Z实测续航239公里，动力底盘全面升级 全新坦克300 Hi4-Z带着大电池和全能混动系统来了，它不仅解决了硬派越野车市区通勤油耗高的痛点，更以惊人的纯电续航和强悍的动力表现，重新定义了国民大玩具。这台车究竟能跑多远？开起来够不够舒服？ 先说大家最关心的续航。这台全新的坦克300终于上了Hi4-Z的混动，电池度数直接干到了59.6度，采用的是三元锂电池，CLTC纯电续航标定251公里。 从青岛出发一路向北开到荣成，空调24度2档风，驾驶模式经济，动能回收标准，打开纯电max模式。跑了239.7公里时，续航还剩下14公里，电耗22.1。 这么算的话，基本上是1:1，甚至1:1点多的状态。平均速度54公里，全程贴着限速开，这个成绩不能用不错来形容了，可以用出色了。 要知道这个电池度数放在纯电车型上至少得450公里朝上，标定相当保守。平时市区1周通勤完全能用电，通勤成本绝对相当舒服，真正实现零油耗出行。 动力系统方面，发动机加前后双电机的组合精髓在于行星齿轮组加上3挡DHT的组合。它能让发动机一直处在高效的转速区间，行星齿轮组负责动力分流，能够直驱也能给电池充电；3挡DHT则可以让发动机全速域直驱，即便电池没电了也能实现四驱。 这套系统的动力相当带劲，零百加速只要4.3秒，1台硬派越野车能有这个加速，基本相当于大V8的水平了。重点是馈电的时候，零百加速也能做到5秒左右，不是只有满电才猛。 底盘和隔音的提升也挺明显，一共做了5层柔性过滤，从轮胎、悬架轴套到大梁与车身之间的橡胶支点，过减速带和压井盖的听感非常厚实，不松散，整个底盘质感提升有那种很柔顺的味道。 前风挡和前排车窗都是双层夹胶玻璃，风噪和胎噪有一定提升，后桥多连杆独立悬架更是终结了细碎颠簸路面的麻脚感。 外观上，这台车往这一摆确实挺到位。经典的方盒子造型配合闪耀黄颜色，非常张扬年轻。轴距加长主要预留出了涉水喉安装位置，前悬更短，接近角达到38度，通过性更好。 虽然加长了轴距，但侧面比例依旧协调，保留了硬派越野车的力量美感。前后轮距有所增加，轮眉进行加宽，视觉效果更加魁梧。 内饰整体变化不大，但官方商城推出的配件太对了。智能车载电台直接用车载语音通话，还有40多升能做到零下20度的后备箱冰箱、制氧机、智能水杯等。 6路开关最高支持单路300瓦，装探照灯和绞盘非常方便，还能跟AI智能座舱联动。最方便的是越野路书功能，随便选1条线，所有路线标得清清楚楚，直接点导航就能到起点，可玩度极高。 后备箱空间本来就很大，这次还新增了220伏2.2千瓦接口、8个拉锚和3公斤挂钩，固定行李非常方便。 全新坦克300 Hi4-Z的升级解决了硬派越野车很多痛点问题。纯电续航上来之后油耗非常友好，底盘和隔音的提升让它长途开下来非常舒服。 带小鸡脚了，出去玩的时候开起来就会非常舒服。它完美填补了既满足高频城市通勤，又能周末轻度露营的空白，是目前20万级里把城市舒适和硬派造型结合得最好的车型。
今日头条 2026-07-06 00:00:00
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12. 最近刷到好多坦克300Hi4-Z的讨论，直接把传统硬派的传动轴分动箱全砍了，靠电四驱挑大梁，有人吹它家用越野两头通吃，有人骂它纯样子货，我说说我自己的真实看法，不站队谁。 先讲城市家用这块，它是真的香啊！没有传动轴占地方，车内地板直接做纯平，后排中间坐的人再也不用卡着腿难受，电四驱反应还特别快，平时下雨路滑、过年回老家走段烂泥路，轮上动力一秒就能分配明白，比老机械四驱好开太多，还没有燃油硬派的起步顿挫、油耗高的毛病，日常代步带全家出游，它的家用属性比正经燃油硬派强出一大截。 但要说它真能玩硬核越野，那我觉得噱头是大于实际实力的。真跑重度越野场景你就懂了，没有物理锁死的分动箱，纯靠电子限滑和电机发力，真陷进深沙坑里、爬那种连环交叉轴的乱石坡，很容易挠半天轮上动力锁不住，越陷越深。连着高负荷冲沙二十分钟，电机直接高温限功率的情况不少实测博主都碰到过，真往无人区荒郊野岭钻，它的可靠性肯定比不过带机械传动结构的老硬派。 最后我总结啊，它根本不是啥“全能家用硬派”，也算不上纯纯智商税样子货。要是你90%的时间都在市区通勤，剩下10%顶多跑跑郊区露营的非铺装路轻度撒野，它完全够用还特别好开。但你要是奔着玩重度越野去买它，那买回去肯定得后悔，越野这块它真的撑不起硬核玩家的需求。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-07-08 00:00:00
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16. 刚试完新坦克300回来，趁热乎劲儿写点真实感受，顺便聊聊三个版本怎么选。 先交代下背景：毕业第三年，在北京混互联网，每天通勤40公里，之前开家里淘汰的老轿车，底盘低到上马路牙子都心虚。这次换车就想找一辆能通勤、周末能去野一下的。试了Hi4-Z和Hi4-T两个版本，燃油版没试到。 先说结论：三个版本，各自对应三种人。 Hi4-Z（预售 26.98万） —— 如果你跟我一样，90%时间在城市开，偶尔周末露营、轻度穿越，闭眼入这个。纯电200公里，通勤基本不用油。零百4.3秒，红绿灯起步能甩旁边车半条街。开起来安静平顺，底盘过减速带也不颠。但说句实话，电四驱真去爬大石头差点意思，重度越野别指望它。 Hi4-T（预售 25.98万） —— 便宜一万块，纯电105公里。保留机械四驱+三把锁，前后桥扭矩可放大20倍。适合真去无人区穿越、攀爬极限坡的人。但日常开着不如Z舒服，你自己掂量。 燃油版 —— 价格没公布，在盲订。如果你预算紧、不在乎油耗，可以等。但建议直接上混动，燃油版油耗预计12个以上，通勤成本差距太大了。 掏钱前提醒几件事： 轴距加长了260mm到3010mm，后排终于能跷二郎腿了，老款被吐槽“看着大坐着挤”的问题这次改了。辅助驾驶全系标配高速/城市NOA，带激光雷达，堵车跟车挺省心，但我还是不太敢完全交给它。7月19日正式上市，现在预售有七重权益，建议先去坦克APP确认政策，先下订锁定权益，不想买也能退。 最后说句掏心窝的话： 这车不完美。油耗比轿车高，刹车脚感需要适应，侧倾比城市SUV明显。但那种高坐姿的安全感，那种“什么路都敢上”的底气，确实让人上头。适合像我这样既要城市通勤、又不想被城市框住的人。如果你一年到头只走柏油马路，城市SUV更实在。【来自懂车帝车友圈】
今日头条 2026-07-12 00:00:00
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