11. 冰火两重天——2026上半年自主品牌出口结构性爆发,下半年能否冲破“关税墙”?
2026年上半年,中国车市呈现罕见的“内冷外热”格局——国内乘用车零售870.1万辆,同比下降20.2%;出口端却是另一番景象,上半年整车出口达509.6万辆,同比增长65.3%,半年度出口量首次突破500万辆。出口占总产量的比重已攀升至39.34%——国内每下线10辆车,就有近4辆驶向海外码头。自主品牌成为绝对主角,6月自主品牌出口达76.3万辆,同比增长86%。出口已从“可选项”变为“必答题”。
一、品牌结构:四强争霸,梯队分明
自主品牌出口已形成清晰的“四强领先、多阵营分化”格局。
第一梯队(半年出口70万+) :奇瑞以94.38万辆稳居榜首,同比增长71.5%,平均每17秒就有一辆奇瑞发往海外。出口占其总销量高达69.5%,4至6月连续三个月海外占比超70%。比亚迪紧随其后,出口78.94万辆,同比增长70.5%,6月单月出口17.5万辆再创新高,海外占比达43.8%。两家合计占出口前十总量的近四成。
第二梯队(半年出口40-80万) :上汽海外销售73.5万辆,同比增长48.7%,海外占总销量35.9%。吉利出口47.42万辆,同比暴增158%,半年出口已超2025年全年。
第三梯队(半年出口30万以下) :长城出口29.1万辆,同比增长47.4%,6月出口占比达55.7%,海外已成“半壁江山”。广汽自主品牌出口12.15万辆,同比大增132%。
二、车型结构:SUV主导,新能源加速渗透
SUV是绝对主力。比亚迪宋Plus以13.22万辆登顶上半年出口车型榜首;奇瑞瑞虎7海外月销突破3万辆。SUV凭借空间与通过性优势,在拉美、中东、东南亚等市场广受欢迎。
新能源占比快速提升。6月新能源占出口总量56.9%,较同期增加16个百分点。上半年新能源乘用车出口230.2万辆,同比增长1.3倍。奇瑞新能源出口同比暴增164.9%,1至5月欧洲新能源销量68,949辆,同比增长458.62%。吉利新能源出口277,189辆,同比激增585%,占出口总量58%。
燃油车仍是基本盘——上半年燃油车出口占比约53.8%,中东、拉美及俄罗斯市场对燃油车刚需强劲。
三、区域结构:欧洲突破、新兴市场全面开花
欧洲成为最大亮点。5月,中国品牌在欧洲31国合计售出13.84万辆,同比增长65%,首次超过丰田、日产、本田等日系六品牌总和。市占率从去年5月的5.6%翻倍至10.7%。奇瑞1至5月欧洲累计销售13.88万辆,同比增长216.69%;比亚迪欧洲上牌量达16.24万辆,同比增幅136%;上汽MG在欧洲连续十一年蝉联中国品牌销量冠军,上半年超19万辆。
新兴市场全面开花。1-5月出口增量前五为巴西(24.47万辆)、俄罗斯(21.03万辆)、英国(8.61万辆)、阿尔及利亚(8.21万辆)、意大利(7.35万辆)。中南美市场增长最猛,比亚迪在该区域出口20.62万辆,同比增长150.1%。
四、下半年趋势预测:增速放缓,模式升级
总量仍将增长,增速可能放缓。上半年月均出口约85万辆,咨询机构艾睿铂预测全年出口逼近千万辆。但下半年基数抬高,叠加欧盟关税壁垒,增速将从上半年的65%回落至40%左右。
关税壁垒倒逼模式升级。7月1日起欧盟对华纯电动车反补贴税正式生效——比亚迪加征17%、吉利18.8%、上汽35.3%,综合税率最高达45.3%。单纯整车出口模式难以为继。比亚迪匈牙利工厂明年投产,奇瑞布局巴西和西班牙,零跑通过斯特兰蒂斯西班牙工厂本地化生产——“把工厂开到客户家门口”将成为主流。
插混或成新增长点。纯电遭遇关税壁垒后,插混正成为对欧出口新通道。过去一年插混是中国车企绕开纯电关税的核心通道,但欧盟已在酝酿将插混纳入征税范围。
结语
2026年上半年,自主品牌用509.6万辆出口证明了全球化能力。从奇瑞的规模、比亚迪的增速、吉利的爆发到长城的占比,结构日趋多元;从燃油车基本盘到新能源加速渗透,从亚非拉传统市场到欧洲腹地突破,格局持续升级。但千万辆目标前的关税墙、政治壁垒和本地化挑战同样艰巨。下半年的较量,将从“出口数量”转向“出海质量”——谁能最快完成从整车贸易到本地化深耕的转型,谁就能在全球汽车版图中占据真正的一席之地。#汽车出口新政# #2026年销量# #汽车产业出口# #海外出口汽车# #出口现状# #汽车产销量数据# #单月出口# #汽车产业链出口#